NC700S是油箱在座位下面，21升行李箱空間很容易就位于座位前面，一般是油箱占據(jù)的獨特運動摩托車。外觀設(shè)計理念配有低速、高速扭矩大的雙缸發(fā)動機，實際上是個新概念。

除了基本的手動變速器型號外，NC700S還提供了多種版本。其中一個是以電子方式控制離合器和變速操作的雙離合器變速箱。與滑板車的CVT自動變速器系統(tǒng)完全不同。雙離合器變速箱有相當(dāng)標準的六檔變速箱，但有兩套小型獨立移動的離合器，一個有齒輪1、3、5，一個有齒輪2。4和6。由于空間有限，摩托車世界上很少有這種離合器的例子，這種獨特的方法似乎是本田的典型代表。

雙離合變速箱在汽車上并不常見，尤其是高級運動車型。比操縱變速桿更快、更光滑、更準確地更換齒輪。另外，與F1賽車手的撥片齒輪一樣，雙離合器變速器的另一個優(yōu)點是駕駛員可以通過自動操作或方便的開關(guān)來執(zhí)行離合器或變速操作。因此，可以更加集中精力開車。

雙離合器變速器型號的外觀上值得注意的特點之一是沒有離合器桿或變速踏板。同樣，對于雙離合器變速器模型，沒有適用于發(fā)動機啟動等的特定規(guī)則。點火鍵切換到OFF時，變速箱總是切換到空擋，所以只需觸摸啟動按鈕即可。將右側(cè)的選擇器開關(guān)從n(空塊)切換到d(驅(qū)動器)，以完成駕駛準備。之后轉(zhuǎn)動油門手柄，摩托車輪開始滾動。

印象最深的是精巧的離合器操作。騎摩托車使用離合器已經(jīng)30多年了，但雙離合變速箱使我一直努力實現(xiàn)的理想開端變得更加容易。每次都是這樣。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，摩托車名言)升一般在市區(qū)以2500 rpm的速度完成，但這取決于使用了多少加速器。換擋的瞬間，推力絲毫沒有中斷。與手動版本的NC700S相比，變速速度也比手腳能達到的速度快或快。當(dāng)然，手動變速器的快速變速可以錯過齒輪，也可以打磨齒輪，但雙離合變速器從來不會發(fā)生這種情況。

等著，迎面駛來的車輛通過時，轉(zhuǎn)彎時發(fā)出信號，簡單地轉(zhuǎn)動加速器開始。釋放了思考的余地，擴大了我的壓力。

即使在自動模式下騎自行車，NC前后的17英寸輪胎及其騎行位置也與跑車非常相似。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)我平時騎摩托車得到的那種感覺完全不會在我腦海里浮現(xiàn)。(威廉莎士比亞、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車)在自動模式下打開油門時，雙離合變速器會自動下降，從而獲得更強的加速沖擊。滑下油門開始巡航，雙離合變速器自然上升。

我的感覺是，以我自己多年的騎行經(jīng)驗來看，這段時間我感覺的油門和變速操作都很棒。(威廉莎士比亞、坦普林、經(jīng)驗名言)這似乎可以肯定地證明ECU編程得很好。如果這種控制會引起某種挫折感，摩托車雙離合變速器將無法在這個世界上誕生。擺脫城市周圍的離合器操縱，我的左手不再疲勞。相反，由于可以集中在右手的前剎車上，制動總泵的手感和工作感通過指尖得到反饋，從而更加集中。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)

在蜿蜒的山路上探索雙離合變速箱的潛力時，我發(fā)現(xiàn)從線路設(shè)置到剎車和彎道進入檢查，我可以更好地享受最深、最深的路段。油門開多遠才能向上拉角。

此外，似乎不需要在MT(手動)和AT(自動)模式之間切換。這是因為您可以隨時使用左側(cè)開關(guān)模塊中的“”和“-”開關(guān)進行更換，而無需切換到AT模式。不管是換我的齒輪更積極地騎，還是用發(fā)動機剎車，我都能完全和機器聯(lián)合起來，享受我喜歡的騎馬風(fēng)格。變速工作幾乎是心靈感應(yīng)，按下開關(guān)的瞬間就完成了。

雙離合器變速器提供了只有本田才能實現(xiàn)的新經(jīng)驗和巨大優(yōu)點。最后，我意識到NC700S及其雙離合變速器的組合是可靠有力的武器。