簽名轉載：orz750202摩托車

只要真心喜歡，就不要輕言放棄

在漫長的人生中，你會發(fā)現很多你感興趣的東西，但只有一件事是夢想，讓你放下其他選擇，全心全意地付出。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，生活)而且你的熱情會讓你無條件地追逐！——從網上提取。

在分享這份喜悅之前，我要感謝我人生中非常重要的兩位女性。

第一個是我的母親。到目前為止堅決反對，到目前為止默默支持。相信媽媽有很多考慮，作為父母，不管距離遠還是遠，孩子出門的時候總是擔心，何況是乘坐，更別說大型排氣機車了。我想讓我坐，但多數人不承認的交通工具也需要很大的勇氣。

第二名，當然是剛入門的妻子！交往后三年多的時間，至今沒有反對過我的任何愛好。甚至為了能和我一起騎自行車，除了獲得摩托車駕照(身高15多)，經常鼓勵我完成夢想外，為了讓這個夢想早日實現，我想推遲我們的終身大事。

對這一切的奉獻讓我默默地看著，更讓心理感動！但是決定在不影響目前生活質量的情況下咬緊牙關，一次性完成這兩個人生大事！感謝大家。一輩子牽著手。這個“側福鎮(zhèn)”多了，依然不能代替你在我心中的重要性！

人的一生不可能事事成功，但凡事都值得一試！也許人們害怕變化，擔心變化的結果不如預期，會失去很多現有的東西。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《變化名言》)總是有一兩件事。因為這樣做，如果失敗了，可能會傷心一會兒，但如果選擇不做，你會后悔一輩子的！對于這個機會可能實現的夢想，我寧愿悲傷，但也不想讓自己后悔！

為什么選擇大排？同樣的價格，已經有很多日系汽車可以選擇，為什么擋風也躲不了雨，連連載都要買難的代駕機車？這可能是很多人的疑問！

確實，用這樣的錢買一輛機車真不便宜！但是，如果被用來實現年輕時的夢想呢？這個夢可能會有人嗤之以鼻，也可能說只要有錢，誰都能實現。但是有多少人愿意這樣做呢？對我來說，她不僅是一輛沉重的機車，也不是擺脫了變化的勇氣，而是期待著10多年的夢想！(大衛(wèi)亞設)。

很多人對成立幾年后做出的決定下意識地選擇穩(wěn)定實用的東西，但對夢想不想妥協，不想妥協。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)此外，我有一個支持我的家庭，我希望除了想做更多的嘗試外，還能自己做一些改變。(莎士比亞)。

人生有很多時候。為了生活，只能屈服，但隨著年齡的增長，越來越清楚自己的重要性。這種過程可能是成長的軌跡?，F在想慢慢地把自己身邊的人、事、事留下作為存在的記憶。第一句，當然從夢想開始！

詳細說R6

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相信熱愛騎車的朋友們，都會認同：四輪移動的是身體，兩輪移動的是靈魂這句話；享受過騎車追逐風所帶來那無拘無束的感覺后，相信更能體會這段話的意思！而屬于風象星座的個性使然，身體里有著極度向往自由的靈魂，唯獨欠缺一個追逐自由的工具，而這個工具，就是今日的主角，YAMAHA YZF-R6！

其實R6在2006年改款至今，外觀輪廓的變化并不算大，每隔幾年的小改款均針對外型做小針美容，亦或增加一點新科技的導入，加上個人在網絡上所能找到相關的中文文章并不多(大部分為英文網站，國外甚至還有專屬論壇，只是礙于個人英文能力太差...只好將就了)

雖然R6快接近產品銷售的末期，加上身邊許多的朋友及親人，紛紛表示相同價錢下還有其他更好的選擇，不過，因無緣的SP事件(這又是另外一個故事了...)加上對于600CC仿賽車的情有獨鐘，讓我在不顧眾人的反對下，選擇了R6。

十年前就開始的外觀，從06年的大改款至今幾乎都沒有太大改變，簡單俐落的線條，即使以現今的眼光來看仍不覺得老氣；有著日系跑車+街車里數一數二的座高(850mm...)，相對較低的握把高度，讓此車營造出極為戰(zhàn)斗的坐姿。

引擎那高達13.1:1的壓縮比，在現今YAMAHA所有的市售車中，依然是最高的原廠設定值，進而讓本車榨出600CC級距里最大的馬力(原本為 129 PS，因應環(huán)保法規(guī)在12年改版時增加排氣管長度后馬力就下降了...目前為 122 PS，小輸6R)

搭配不到190公斤的車身重量，讓R6無論在日常騎乘或賽道競技上，相信都能滿足大部分的騎士！

褒貶不一但充滿侵略感的車頭，大燈整體亮度及光型個人覺得還不錯，中央的進氣口就是RAM-AIR：沖壓進氣！讓車輛在高速行駛時，增加進氣流量進而使此車的馬力可向上提升(查到的數據都是135PS，不過應該沒有這么大的提升才對)；只是進氣口前方僅有基本的護網，加上開口不小...想效法網絡上某位600RR的前輩一樣，加裝小孔的護網來裝飾并減少異物飛進去的機會！

R6的大燈因有透氣孔，所以在下過雨的天氣偶而會有起霧現象，在問過車行及許多R6的前輩后，均表示這是正?，F象，不用太過擔心！

之前只看到車身側面時完全沒有發(fā)現，車頭正面大燈下方的整流罩居然有導流翼的造型，這些車身細節(jié)在入手前并不知道，因為想幫愛車留下些回憶。

在拍攝的過程中，慢慢發(fā)現原廠設計上的用心，更讓我對她多了幾分的喜愛(其實原本就蠻愛的了...)

But！??！這些細節(jié)在洗車的時候，需要準備一些小工具才比較好清洗，有些擦不到的地方就只能盡量了...

與06年剛改款的R6相比較的話，較能看得出來的小改變之一，就是十字定位燈的造型了，從半橢圓形修改為如今類十字型的造型，雖然是小小的改變，但其實蠻對本人胃口的。

另外，YAMAHA也不忘為自己打個小廣告...在定位燈的中間有個小小的廠徽哦！(在拍攝時風鏡的護膜還沒移除，打算換上副廠殼后就將它封箱了...)

啟動夢想的鑰匙！這小小的零件，有著喚醒這沉睡猛獸的能力；而歐規(guī)版的車均配備晶片鑰匙，單單只是鑰匙上的刻痕相同，是無法發(fā)動車子的，在車輛防盜上有著加分的效果。

另外，YAMAHA原廠隨車配附的鑰匙共有三把，一把為紅色的母鑰匙及兩把黑色的子鑰匙，要特別注意的是紅色鑰匙，非不得已千萬別使用，因為紅色鑰匙遺失的話就無法再復制了，后果非常嚴重，除了鎖頭之外連同電腦都需要做更換。

比起國產踏板來說，功能非常簡潔的鎖頭，上面只有：過電>熄火>(下壓后左轉)龍頭上鎖>駐車燈，沒了！比較特別的地方在約六點鐘的方向，有個“P”的標記，當鑰匙轉到這個地方時，可以讓車頭的定位燈及尾燈恒亮，在晚間停車時可以多一些辨識度。

不過車行的大哥有提醒說：在駐車燈開啟的情況下，盡量別超過兩個小時，否則電瓶電壓不足可能造成車輛無法啟動...

另外，鑰匙孔周圍偶爾有會有黑灰色的油漬滲出來，不知道其他車友是否有這種情況呢？

在這個小小的儀表上，有行車時所需的各項重要信息，而位于正中央的轉速表，表底刻畫著19,000rpm的超高轉速(雖然實際上沒辦法到底啦，但看起來還是很熱血！)

右下方有超轉指示燈，原廠預設在14,000rpm開始閃爍，至于閃爍的轉速及頻率均能自行設定，可以依個人騎乘習慣及風格來做調整；12年后的R6雖然相比改款前來得好上手。

但此車仍是較為極端的高轉速取向，最大馬力及扭力均要萬轉以上才能充分發(fā)揮，一路延伸到16,500rpm時才進入紅線區(qū)，至于最高可以拉到多少轉速才會斷油呢？

因本人實在沒有那個心臟去測試，所以還無法確認...另外R6在轉速過萬轉之后，整個排氣聲浪變得非常高亢且熱血(以原廠排氣管來說)，油門的反應非常靈敏，動力更是隨傳隨到，加速力道也更強烈，誠如網絡上前輩所分享的，想充分發(fā)揮此車的實力，轉速得維持在萬轉以上??！

YAMAHA為了不讓R6的后視鏡在高速時產生多余的震動，所以將風鏡與后視鏡分別固定在前方整流罩上(其實高速時還是會有微震...)，而仿賽在風鏡的設計上有些微的弧面，讓騎士在高速行駛時，可讓頭部進入風鏡后方的空間，以降低風壓所帶來的影響(其實改裝的風鏡效果都比較好，甚至比賽用的風鏡造型都非?？鋸垼信d趣的可以找找看！)

另外，雖然R6的油門握把可以看到雙油門線，但其實R6使用的是名為YCC-T的電子油門技術，當騎士扭動油門后，其實只是轉動滑輪，再透過滑輪傳遞訊號給ECU，而ECU在接受油門位置、氣溫、進氣壓力及含氧量等信息后，以約1／1000秒的速度來決定進氣閥門的開閉及供油量，達成最后的動力輸出。

這樣的運作方式對騎士而言有利有弊，優(yōu)點是帶來更為線性的輸出特性，而缺點則是多了幾個可以維修的零件，其實是騎士決定油門后，還是需要經過電腦運算后，才會決定最后供油量。

不過這套系統是從Moto GP中，YAMAHA的當家廠車YZR-M1上技術轉移而來的，能經歷條件如此嚴苛的賽事條件下所研發(fā)出來的技術，相信在日常的道路行駛及賽道騎乘上，并不需要特別去擔心系統的完成度及妥善率！

油箱前方黑色塑膠殼底下所隱藏的是R6第二個秘密武器，YCC-I可變進氣岐管技術，原理是進氣管路由上下兩段岐管所組成，當引擎于低速運轉時，上下岐管接合，增加岐管的長度，來提升低轉速時的扭力輸出。

當引擎于高速運轉時，上下岐管分離，減少岐管的長度，以提升高轉時的馬力輸出；在這些科技的幫助之下，R6少了以往那難以親近的古怪脾氣，顯得更加平易近人，希望能讓更多的騎士可以體會彎道魔術師的魅力！

非常性感且實用的油箱造型，也是個人最喜歡的角度之一，每看一次就會心動一次，而微向前傾的椅墊造型，讓騎士于進彎前改變姿勢的過程得以更流暢。

不過也因為椅墊向前方傾斜的緣故，加上目前尚未購入防摔皮褲，如果大腿沒確實夾好，身體會因減速或檔剎而慢慢向前方滑動，最后以頂住油箱的方式騎乘，長時間下來并不舒服。

加上上半身會不自覺的對握把施力，進而影響車身的操控性，后續(xù)貼上油箱貼后情況大有改善，除了直線騎乘上身體較不易滑動外，過彎時外側大腿可確實地靠在油箱及椅墊之間，進而增加過彎的穩(wěn)定性；至于坐起來的感覺呢？相信騎仿賽的車友都了解...這類型的車根本無舒適性可言...

充滿著侵略造型的車尾，搭配車身線條整體修飾得很好，雖然視覺效果滿分，但老婆坐過的感想是：非不得已真的不想坐她...又高、又小、又斜還沒地方可以抓...仿賽車真的是屬于私人的玩具，而不是共同出游的選擇啊！

另外值得一提的小地方，R6在08年的小改款之后，將前座與后座下方的車殼改為分離式設計，造型上更為俐落，也讓整體的線條更為美觀！

12年改款后第二個較能看得出改變的地方就是：因應環(huán)保及噪音法規(guī)(其實主要是噪音...)而增長的排氣管尾段...整體造型沒太大改變，單純增加長度而已！

在把小老婆娶進門之前并不知道R6的排氣管是由鈦合金制成，在詢問過一些前輩后，有說是前段？有說是尾段？也有說全段都是鈦合金！以目前的狀況來看，可以確定尾段是由鈦合金制成，算是她所為我?guī)淼男◇@喜之一...

跟小老婆培養(yǎng)一段時間后，排氣管尾段的金屬開始慢慢的變色，可以確定尾段是鈦管無誤！另外，看到R6如此高翹的尾段，應該有人會擔心下雨會不會有水跑進去的問題。

其實可以仔細往內看，在變色的尾管后方，上下各有一個開口的部分可以讓水從這邊流出去，YAMAHA在設計排氣管造型的時候，應該就有考量到這些問題了！

第二個驚喜就是...我的排氣管的螺絲居然噴了！噴了！噴了！因為太不可思議所以說三次...在某個騎完車的午后，讓R6冷卻的時間想說也沒無法做什么，就仔細地看看這輛移動的藝術品，忽然發(fā)現我的排氣管螺絲不翼而飛了...一臉懵逼...

雖然它不影響騎乘，但這位置的螺絲通常是有上螺絲膠才對不是嗎？居然還能噴掉？讓我很無語...不過在這邊奉勸各位車友，有時間有空間的話，可以勤洗一下自己的愛車，畢竟在過程中可以仔細地檢視車身各部的零件，有些小問題也可以提早發(fā)現，避免隨著時間而演變成嚴重的問題就不妙了！

隨車一同購買的水箱護網，是以鋁合金材質一體成型的造型，品質目前看來還挺不錯的，就讓時間來證明吧！加上本體上刻有R6的字樣，為整體造型加分不少！

側殼上立體的Logo，雖然只是塑膠材質，但質感表現蠻不錯的，只是洗車后的上蠟作業(yè)就讓人很崩潰，雖然如此，但在這些細節(jié)都能感受到YAMAHA的用心！不得不佩服日本人的造車工藝??！另外，換上副廠殼后，這個Logo就變成平面的貼紙了...果真是一分錢一分貨！

機油添加孔的特寫，上面清楚標示著原廠所建議的機油添加量，不過在保養(yǎng)過車子后，實際的添加量會比建議值多約0.4～0.5L左右，另外因為R6本身沒有機油窗口，僅能以油尺的位置高度來判斷，不知道有沒有其他車友，可以分享一下自身的保養(yǎng)經驗呢？

視覺效果遠遠大于實際效果的后擋泥板，老實說，除了造型好看之外真的只有“笑”果，在磨合期間與車友跑沿山公路的過程中，碰巧遇上道路施工外加灑水車，從腳踏的位置往后開始一整個悲劇，連避震器都無法倖免于“泥”，不過在眾多日系車款里面，感覺R6及6R的后擋泥板造型算是比較有設計感的，畢竟愛屋及屋！(但，真的就只是好看而已...毫無效果可言...)

輪圈的部分相信YAMAHA也下了許多功夫，不論造型或是設計上，都可以看到YAMAHA為了追求輕量化而不遺余力，不過查詢過網路上的資料后，發(fā)現R6在14年的部分車款，曾因輪圈的問題而進行召回的動作，相信15年后應該是改善了......吧?。?/p>

以賽道為首要目標的R6，碟盤的尺寸為310mm，固定方式為浮動式設計，以確保與剎車片保持最適當的摩擦角度(其實大部分的大排量機車都是這樣的配置)

而碟盤的厚度為5mm，相較于部分車種要來得厚一點，目的是為了讓騎士在激烈操駕的過程中，剎車可以有更好的穩(wěn)定性及散熱效果；另外，仿賽型的大排量機車，對于前剎車系統的依賴遠大于后剎車，所以看到這類的車型后碟盤都小小的，主要是輔助騎士在過彎時用來修正路線使用，并非是主要的剎停方式！

YAMAHA招牌的雙子星卡鉗，以剎車力道而言個人覺得不錯，不過個人騎過的車種有限，所以也不敢亂說話，畢竟這是人生中第一臺屬于自己的重型機車。

唯一能比較的是之前朋友的Z1000SX，但車型及各項標準都不是同等級所以就不作比較了，整題而言在一般道路及基本的賽道騎乘上絕對沒問題，真要覺得剎車力道不足的話，建議可以先從剎車片去做改善，否則應該只有BREMBO的卡鉗才能解決了吧(敗家的好理由！？)

而07年以后的R1就不再搭配雙子星卡鉗了，或許是YAMAHA有其他的考量而做出的改變，但就本人而言，這樣的搭配已經足夠一般騎乘的需求了！

只要說到制動應該沒有人不知道BREMBO這間大公司，R6雖然沒有使用BREMBO的卡鉗，不過很有誠意的附上BREMBO所代工的剎車總泵，就個人使用上來說，剎車的手感算是不錯的！也讓人少了一個可以敗家的理由XD；不過，我更相信敗家根本不需要理由??！

原廠所搭配的前后避震器，已經是目前主流的預載、壓縮、回彈均可調整的設計，建議剛入手R6的車友可以先騎一段時間再做調整，雖說原廠的設定值無法滿足每一位車友。

但至少能作為往后調整的參考值，再依自身的需求來做調整；畢竟，如果連自身的裝備重量，及經常騎乘的路段所回饋的感覺都還不清楚的時候做調整，很容易讓車子越來越難騎。

最后還是得回復原廠設定后再慢慢調整，所以個人目前仍先維持原廠設定值！等裝備慢慢買齊及確認自身常騎乘的路段后，再一步一步做調整，我想，光避震器的設定就可以摸索很久了！

高翹的車尾線條，R6的尾燈使用LED所以亮度非常足夠，后座與騎士的坐墊為兩截式的設計，幾乎較為運動的車款都是如此的設計，好處是看起來更有運動風格，缺點就如同前面所說的...非常的不適合雙載。

另外YAMAHA在R6的設計上也很用心，把全車的車殼螺絲盡可能的設計在非迎風面，以減低風阻(雖說個人認為是噱頭大于實際，但從正面來看真的很漂亮)；另外，后牌架部分也以賽道考量為主，以利車主日后有賽道需求時能方便拆除使用！

車到手后沒多久就開始動歪腦筋了，因為喜歡低調內斂一點的風格，加上不影響行車安全的前提下，默默地將尾燈貼上了燻黑的燈膜，在保有足夠的辨識度下，擁有些微不同于原廠的特色，就先滿足一下自己小小的改裝欲望嘍！

對于仿賽車來說，后剎車并非主要的剎車方式，所以可以看到碟盤及卡鉗都比較小的，僅是為了讓騎士在彎道中能修正路線而使用，不過這需要多多練習才能運用自如，否則后輪一鎖死就危險了！

個人對這方面懂得不多就不誤導大家了，而后總泵及剎車卡鉗均使用NISSIN制品，在日系車種常?？梢钥吹剿纳碛?，不過個人使用的頻率真的是少之又少?。≈桓以诘退贉蕚渫＜t燈時踩個幾下來避免生銹...

之所以特別拍后剎車油壺的原因是它上方的固定裝置，而油壺固定的地方也增加了橡膠墊片來減少振動所產生的影響，明明可以簡單帶過的地方，YAMAHA卻在這些不起眼的小細節(jié)都能擁有一貫的堅持，也能看得到原廠對車子設計上的用心，正是因為這些小細節(jié)，讓我對于R6越來越喜歡，更慶幸自己選擇了R6！

后視鏡的造型見仁見智，或許沒有K牌有菱有角的俐落感，但也算是維持著YAMAHA一貫的傳統；除了近幾年發(fā)表的新車之外，YAMAHA的后視鏡感覺差不多都是這個造型。

雖然有部分的車友會覺得沒有后視鏡造型更為好看，但除非是專為比賽而去做的改裝，否則非常不建議將后視鏡拆除，不只會因此而受罰之外，更容易造成自身或其他用路人的危險！

R6的后搖臂造型非常漂亮，整體的質感也很好，在08年改款后R6的后搖臂接口更提升為鍛造的規(guī)格，后搖臂的長度、材質以及剛性對車子整體的操控性都有影響，而R6在日系車廠里面的彎道性能相信是有目共睹的。

在兼顧性能與強度下能有如此漂亮的造型，個人非常佩服YAMAHA的工程師們！而搖臂及鏈條下方的金屬方盒就是原廠排氣管的觸媒段。

而側柱的造型也是非常的俐落，尤其是車子停在家里面的時候，家母看著側柱問說：這小小的一根側柱，真的撐得住這么重的車子嗎？在經過這么多年的驗證后，可以確定是沒有問題的！畢竟也經過了十年卻還打死不改款...

夢想并不遙遠

打從一開始并沒有將R6列入個人購車的參考清單里面，其中最主要的因素不外乎就是價格太不親民，讓個人這對性能/價格錙銖必究的人實在很難下手。

不過，再參考車友的文章后，加上好心人士出借試乘及老婆大人對YAMAHA莫名的喜愛之下，還是用捏爆預算的決心來入手，在與R6越來越多的相處之下，慢慢且用心去感受車子所帶來的騎乘樂趣，并了解R6的歷史及設計理念后，讓我從入手之后對她的喜愛隨著時間有增無減，更確定自己選對了車子。

車子從入手還在磨合時，就心癢跑山練車，不論是在高速的穩(wěn)定性或是過彎的靈活度，R6都能穩(wěn)定的跑在預設的路線上，加上R6的檔位還是比較明確的，引擎運轉的精致度也不錯，整體的表現讓本人非常稱贊。

而高轉速時的車身震動在所難免，倒也不至于影響到騎乘的穩(wěn)定性，畢竟R6本身是高轉速取向的車子，隨著轉速的提高，車子也會越來越活潑。

伴著騎乘的里程越來越長，越覺得R6是讓我不會后悔的選擇，也希望越來越多的人可以加入騎士的行列中來。如果真的是喜歡騎車的人，沒必要去分什么廠牌、車型甚至是車牌顏色，大家都是熱愛騎車的機車騎士，在路上遇到歡迎打個招呼！

在騎了一年多的機車，也慢慢的認識許多喜歡騎車的朋友，在許多人的刻板印象里，會覺得騎大排機車的都是有錢人。

確實，有部分的車友的確很有賺錢的能力，卻有更多的車友是對騎車有很大熱情的人，他們單純的喜歡騎車，也樂于分享，單純就這樣而已。

其中不乏努力為了自己的夢想，或興趣正在打拼的車友，并努力地實踐自己的夢想！

如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就只是個工具而已。如果你的車只是個工具，你不如去改搭公車－ Jeremy Clarkson

雖然這位我不認識的外國人，在這句話中所表示的是汽車，不過套用在摩托車上有說得通。

從入手R6至今，能騎的時間真的不多，但每次跨上R6的時候，心情都是悸動的！有時候回家，老婆看著明明無法出門的我，默默地跨坐在R6上，也會告訴我說，在R6上的我整個感覺都變了...哈！也許這就是真心的喜愛吧！

同樣是花錢購物

但如果買了一個很實用卻沒有愛

跟買了一個極度不實用卻很愛的物品

那是一種說不上來的感覺

有夢想實現的虛幻

卻又很踏實的擁有

在接下來的人生旅途中，希望R6能陪伴我一路走下去...畢竟，從18算至今，手上的摩托車沒有一臺陪我超過一年半的...擁有特殊情感的你，請多多指教！——R6.

等待你的故事

圖文并茂，聲淚俱下

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