(士兵編譯)

事實上，運動旅行車沒有正式定義為摩托車的種類，但很明顯，這個名字表明它是運動和旅行風格的混合體。我該怎么定義？

有跟隨極簡主義風格的騎手，他們經(jīng)常帶著最少的必需品，騎著小排量摩托車長途旅行。例如，如果乘坐250cc以下的車型走遍世界各地，他們所有的行李加起來只不過是背包。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)另一個極端司機決定乘坐盡可能多的車型。通常以運動的駕駛方式騎完全為旅行設計的摩托車。老本田GL 1800金翼是這種車型的代表性代表。配備了大容量行李箱，只有熟練的騎手才能騎得很好?！爱斎唬F(xiàn)在的金翼越來越easy了。”

運動旅行方程的另一個考慮因素是車輛給騎手的“運動”部分和“旅行”部分所占的比重問題。對于高度強調(diào)“運動駕駛控制”部分的人來說，Suzuki GSX-R等電流蓋運動車型用作旅行車也是可以忍受的。因為在蜿蜒的彎道上，這種車型能獲得更高的樂趣。但是對大多數(shù)人來說，強調(diào)舒適的金翼更好。因為加熱座椅、定速巡航、立體聲、GPS導航等舒適實用的配置很多。

我自己的體育/巡航需求比例會很大程度上取決于我是一個人騎自行車還是載人。單獨乘坐我的Aprilia Dorsoduro 1200，非常適合搭配一套柔軟的馬鞍包。在高速公路上以160公里以上的速度巡航或每天跑800公里都不會累，在彎道上也能享受到，非常舒適。我認為這種類型是混合了Cafracer的運動性部分和傳統(tǒng)巡航車的旅行部分優(yōu)點，拋棄了兩個缺點后的產(chǎn)物。

本質(zhì)上，人們想要的是少趴的Cafracer和坦克一樣，不加巨大而沉重的巡航車。在這樣廣闊的平原上行走時的痛苦最小化。駕駛落基山脈或阿巴拉契亞山脈時能獲得的騎馬經(jīng)驗只是令人興奮的部分。(莎士比亞)。

運動旅行車的定義

因此，我們將具有以下特征的車型定義為運動、旅行、摩托車。

1.有足夠的力量以輕快的步伐載著擁有正常身材的兩個人走上山間公路。

2.兩個正常身材的人有連續(xù)幾個小時乘坐的寬敞舒適的感覺。

3.可以攜帶足夠的裝備。例如，配備了能容納兩個人的一周旅行行李的結(jié)實行李箱。(對很多人來說，軟水防水包也是可以接受的解決方案，但我認為，實際的運動旅行車有很多優(yōu)點，比如安全性，所以要有硬行李箱。(大衛(wèi)亞設，《南方新聞》。)

4、工廠設計完美的抗風保護。

我的騎馬歷史

作為這個故事的序言，我將介紹我的摩托車騎行歷史，并簡要介紹我在美國從事摩托車運動之前的經(jīng)歷。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)我從1973年開始第一次接觸摩托車，那時我只有14歲。從那以后，我對所有與摩托車相關(guān)的東西都感興趣，我翻遍了所有我能接觸到的雜志，盡可能跑到當?shù)氐拟從?川崎銷售店看摩托車。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)我直到1980年才擁有自己的摩托車，但我仍然沉浸在摩托車文化中。除首次購買本田CB750F超級跑車外，還有350cc 2 ~ 1300cc 4行政位移范圍的許達臺摩托車。大部分摩托車是日本品牌的直列4缸車型，但也有來自意大利和奧地利品牌的單缸和雙缸車型。

起源：以巡航車開始

70年代和80年代是世界摩托車品牌發(fā)生重大變化的時期。到1960年，美國摩托車界的主要參與者是哈雷戴維森和一些英國品牌(如凱旋、BSA、諾頓等)。哈雷的車體型大、重，但不缺乏力量，英國品牌的車型一般排量小，車架更輕。這個輕便的設計不僅使他們的加速度超過和超過哈雷，還提供了更靈活的操作感覺。當時英國品牌車型主要使用2缸4沖程發(fā)動機。

60年代的日本摩托車品牌主要生產(chǎn)輕型、快速的二沖程摩托車。這種小排量工具車型自二戰(zhàn)以來需求量很大。日本品牌以輕便、快速、可靠、便宜的摩托車迅速影響了美國市場。

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日本品牌的涌現(xiàn)是英國摩托車行業(yè)崩潰的一個重要因素。更重、更昂貴的英國車型無法與新的日本競爭對手競爭。不過當時在美國普遍的認知是日本人永遠不會生產(chǎn)復雜的大排量多缸四沖程摩托車。隨著1969年本田CB750的推出，這一假設被證明是錯誤的。

CB750是直列四缸四沖程車型，使用了當時的本田最先進的工藝和設計。它具有頂置凸輪軸，盤式剎車系統(tǒng)，是“超級摩托車”一詞的代名詞。也是引領(lǐng)了一股涌向世界的日本摩托車潮流。

接下來出現(xiàn)的所有日本品牌車廠都采用了直列式多缸發(fā)動機，大部分使用鏈條傳動和更加直立的車座設計。例如川崎KZ，鈴木GS和雅馬哈XS系列。這是我們故事的起點。

售后市場對摩托車制造的影響

當時，摩托車領(lǐng)域幾乎沒有什么專業(yè)化的分類。摩托車就是摩托車。如果您想要一輛“運動”車型，拆掉一些不是特別重要的零件就行了，改裝一下更低的車把，最多升級一下減震器和發(fā)動機動力。如果您想要“旅行”車型，則可以自己購置馬鞍包、擋風玻璃和整流罩。那時現(xiàn)代金翼的鼻祖本田GL1000都是裸露發(fā)動機的標準摩托車造型。

當時在美國最受歡迎的加裝整流罩和摩托車側(cè)包是一家叫做Vetter的品牌，靠著將這些物品賣給想要將自己標準摩托車變成旅行車的車手賺的盆滿缽滿。所以整車制造商很快就厭倦了看著這些配件供應商通過自己生產(chǎn)的摩托來賺錢，開始生產(chǎn)自己的原裝整流罩和硬質(zhì)邊箱。由此開始，專用的旅行摩托誕生了。

盡管如此，當時的這些產(chǎn)品仍然不算是運動旅行摩托車，因為它們龐大而笨重，專注于提供舒適性，而沒有融合運動騎行風格。與美國市場不同，歐洲市場更青睞更輕，更靈活的機器。具有運動型摩托生產(chǎn)歷史的寶馬（BMW）于1976年推出了R100RS，該車型具備完整的整流罩。

R100RS不是出廠時就帶有硬質(zhì)塑料邊箱，但是Krauser品牌和其他配件廠家為該車提供了專用附件。它被許多人認為是世界上第一款運動旅行摩托車。但實際上第一款符合本文中旅行摩托車定義的寶馬是1979年發(fā)布的R100RT。它類似于R100RS，但具有更大的整流罩和原裝邊箱。與即將到來的大型日本品牌車系相比，R100RT更小更輕巧也更運動。相比之下，歐洲品牌提出了運動旅行摩托車概念，而日本品牌專心致志的將這種車型發(fā)展壯大。R100RT/RS名稱中的“ T”和“ S”表示“旅行”和“運動”，以進一步加強這一概念。

直到今天，寶馬仍然繼續(xù)使用RS和RT為新的旅行車命名。

日本品牌的進入

六七十年代的本田一直大膽的推出引領(lǐng)潮流的新車型，他們在1978年發(fā)布了直列六缸引擎的CBX1100并于1981年正式投入生產(chǎn)，這大概是第一款日本品牌的運動旅行摩托車。這款代表當年技術(shù)巔峰的旗艦車型至今仍然受到收藏家的追捧。

然而，80年代初期，它很快失去了對比日本其他車廠產(chǎn)品上的性能優(yōu)勢（尤其是鈴木的16氣門GS1100E）。因此并未收獲消費者的大量訂單，很快停產(chǎn)。

大概是為了弄清運動旅行車款究竟該如何發(fā)展他們需要花幾年時間來進行研究吧。在此期間日本品牌繼續(xù)推出越來越大和配置豐富的巡航車型，如鈴木Cavalcade、川崎Voyager、雅馬哈Venture。在這段時間里，巡航車市場出現(xiàn)了爆炸性的增長，占據(jù)了巨大的市場份額。本田1983年推出的V65馬格納 Magna成為爆款，這款車以巡航車的造型融合了超級運動車型的動力。然后，雅馬哈推出了V-Max，川崎則用ZL900 Eliminator來應對，鈴木為這個市場貢獻了新車型GV1200 Madura。

本田1983年發(fā)行的V45 Interceptor“攔截機”（VF750F）再次引起了人們的關(guān)注。Interceptor（VF750F）是第一款真正的sportbike，融合了賽道技術(shù)，例如高強度車架和空氣動力學整流罩。它的發(fā)布恰逢新的AMA Superbike規(guī)則，該規(guī)則將發(fā)動機排量從1025cc減少到750cc。緊隨其后的是其他具有賽道技術(shù)的運動車型，例如每缸有五個氣門的雅馬哈FZ750，鈴木的GSX-R 750和川崎的技術(shù)更新程度較低的GPZ 750。

更長的發(fā)展時期

在1980年代中期，大型旅行摩托車和運動車型在市場上占據(jù)主導地位時，另一種趨勢開始出現(xiàn)。并非全運動化取向設計的大排量車型開始出現(xiàn)。這些新車型具有顯著的防風功能，更長的軸距，發(fā)動機針對中段扭矩輸出進行了調(diào)整，擁有比純粹的運動車更舒適的坐姿而不是絕對的動力數(shù)據(jù)。例如，鈴木的GS1150ES和GSX katana1100，川崎的川崎的ZX-10，雅馬哈的FJ1100 / 1200和本田的 Hurricane1000（CBR100F）。盡管這些車型仍然被認為是sportbike分類，但它們都是進行長途旅行的絕佳平臺。

大約在這個時候，隨著眾多車主開始將這些出色的sportbike變成他們自己的運動旅行車版本，Eclipse和Chase Harper這樣的摩托車專用包具附件公司開始得到長足發(fā)展。車主們的選擇范圍也隨著Givi等公司的加入而擴大。我當時最喜歡的車型是1988年的本田 Hurricane 1000（CBR1000F），在裝上硬質(zhì)塑料的Givi邊箱之前，我使用Eclipse馬鞍軟包裝載行李進行了多次長途旅行。

運動旅行摩托車發(fā)展的下一個重大步驟是1986年，川崎推出了ZG1000 Concours(GTR1000)。Concours配備了取自著名運動車型Ninja 1000的直列四缸引擎，全包整流罩和大面積擋風玻璃，軸傳動和原廠硬質(zhì)塑料邊箱。這是日本品牌的第一款原廠運動旅行摩托車。不僅快速可靠，經(jīng)濟實用且超級堅固。川崎以最小的改變進化一直生產(chǎn)到2006年。盡管川崎在Concours上取得了成功，但其他日本品牌在這段時間內(nèi)仍然沒有專用的運動旅行摩托推出。

類型開始形成

本田自1981年以來首次涉足運動旅行車領(lǐng)域，其后的1990款ST1100是一款專為運動旅行而設計的全新車型。它具有前后排列的V型水冷四缸發(fā)動機，軸傳動和原配硬質(zhì)側(cè)箱。ST1100以其順滑的發(fā)動機運行和本田典型的高品質(zhì)而著稱。

雅馬哈（Yamaha）在2001年發(fā)布的FJR1300將運動旅行車的門檻進一步提高。FJR配備了源自著名運動車型R1的直列四缸發(fā)動機，增加了排量用以針對扭矩進行了優(yōu)化。原廠標配硬質(zhì)側(cè)箱，電動可調(diào)擋風玻璃，軸傳動，電噴系統(tǒng)，ABS和尾箱則是作為選裝配件。直到今天，它一直在生產(chǎn)和不斷升級中。以我偏見的審美來看，F(xiàn)JR是最好看的運動旅行車。我擁有2004年款FJR1300已有10年時間了，目前騎行了5萬多英里。

鈴木尚未專門生產(chǎn)符合本文定義的運動旅行車，但已將原廠塑料邊箱作為其Bandit盜匪系列的一種官方選裝件，該系列的GSX1250FA和GSX-S1000F也是非常好的車型。

凱旋（Triumph）憑借其900cc和1200cc Trophy車型很早就開始參與摩托車運動賽事。區(qū)別是Trophy 900采用直列三缸發(fā)動機，而1200是直列四缸。這兩款車最初是運動車型，但在1995年進行了重新設計向長途旅行方向進步。Trophy系列是采用鏈條傳動的風格獨特的運動旅行車。他們的引擎對于動力的壓榨并不高，因此十分可靠。較少的生產(chǎn)數(shù)量意味著你可能在路上不會看到很多相同的型號，有時候冷門車型更容易形成自我標簽不是嗎？

寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)和更新其運動旅行車陣容，包括采用拳擊手發(fā)動機的R系列和被戲稱為"flying brick"的K系列，一般來說，R開頭的型號比K開頭的更傾向于“運動”取向。

2000年后的技術(shù)發(fā)展

在2000年后，運動旅行摩托車的市場需求不斷增長驅(qū)使制造商更新并推出了更先進的車型。發(fā)動機馬力不斷提高，技術(shù)創(chuàng)新為我們帶來了電子燃油噴射和ABS制動系統(tǒng)等裝備和符合人體工程學的可調(diào)節(jié)性能力。

本田對ST系列進行了更新?lián)Q代，2003年在美國發(fā)布了ST1300。寶馬使用K1200S運動車型的橫置直列四缸引擎提高了他們K1200GT的競爭力。川崎于2007年推出了全新的Concours ZG1400，它憑借與ZX-14R相同的動力總成成為運動旅行車市場最重要的參與者，裝備了非常先進的發(fā)動機和現(xiàn)代化設備，例如燃油噴射，可變氣門正時，無鑰匙點火和電動可調(diào)風擋，軸傳動和塑料邊箱也是標準配置。

在2010年左右，線控油門的電噴系統(tǒng)成為頂級運動旅行車的標配，并隨著技術(shù)的發(fā)展增加了多種騎行模式和牽引力控制。動態(tài)電子可調(diào)懸架系統(tǒng)成為了一些品牌關(guān)注的焦點。隨之而來的是五年發(fā)展的意外收獲……

2010之后的川崎Concours更新了牽引力控制，升級了ABS，聯(lián)動剎車和“燃油經(jīng)濟輔助模式”，以在某些行駛條件下提升燃油經(jīng)濟性。

2013年的雅馬哈FJR1300添加了YCCT線控燃油噴射，其中包括駕駛模式選擇和牽引力控制系統(tǒng)。2014年，雅馬哈還在FJR系列中增加了ES車型，其中包括更新的倒置前減震和電子可調(diào)式懸架和，該系統(tǒng)允許車主通過儀表菜單進行阻尼和預載調(diào)整。

凱旋（Triumph）在2012年推出了新的Trophy 1200，其中包括新的橫置三缸發(fā)動機，六速變速箱，帶牽引力控制的線控電噴，定速巡航，電子可調(diào)懸架，聯(lián)動ABS系統(tǒng)和輪壓監(jiān)測系統(tǒng)。

寶馬在動力和電子方面不斷更新R1200RT。在2005年至2013年之間，改進之處包括雙頂置凸輪軸，定速巡航，把手和座椅電加熱以及牽引力控制系統(tǒng)。最大的改進是2014年的重新設計，我們看到了水冷發(fā)動機，騎行模式選擇和動態(tài)電子可調(diào)懸架（ESA）的增加。許多媒體都對最新的RT贊不絕口，并將其選作年度運動旅行摩托車和最受歡迎的運動旅行車。

寶馬還在2011年發(fā)布的K1600GT。這款新車由順滑的橫置直列六缸發(fā)動機提供動力，可產(chǎn)生巨大的馬力和扭矩。當然高檔的電子裝備也是它的重要組成部分。

進取而優(yōu)雅

與大多數(shù)摩托車細分市場一樣，當前的運動旅行摩托車比以往任何時候都更加強大、舒適、人性化且具備先進的電子配置。在這個市場中，從具有只能稱為勉強可以接受的舒適性、近乎運動性能車到具有相當運動能力的可以稱其為奢華的旅行舒適性，車主可以選擇任何自己想要的東西，所有這些車款都具有足夠的裝載能力以適應長時間旅行。

運動旅行車細分市場的未來前景

隨著電噴系統(tǒng)的進一步發(fā)展，馬力、扭矩和操控性將繼續(xù)提高。不過，新技術(shù)的應用得越多，運動旅行車中各品牌的高端型號的配置和成本也將繼續(xù)增加，但隨著各個廠家在中國、泰國和印度等勞動力成本較低的國家擴大生產(chǎn)規(guī)模，人們負擔得起的車款也會越來越豐富。來自這些國家的品牌，例如印度的Hero英雄和Royal Enfield皇家恩菲爾德，以及中國制造商Zongshen賽科龍都在進入市場并迅速發(fā)展壯大。

這些品牌將會以售價更加親民的產(chǎn)品和不斷提高的質(zhì)量擴展到全球市場。諸如牽引力控制，駕駛模式，ABS系統(tǒng)之類的配置將變得越來越普遍。發(fā)動機技術(shù)的進步可以使小排量發(fā)動機能夠以更高的燃油里程，更低的排放量和更輕的重量產(chǎn)生更大的動力。

不妨假想一下未來，輕巧、小排量的運動旅行車，其馬力超過100匹的同時百公里油耗不超過三升，這將會多么有趣。我猜測傳統(tǒng)的運動旅行摩托車接下來會迎接一次現(xiàn)在ADV車型一樣巨大的浪潮，咱們等著瞧吧！

說回國產(chǎn)運動旅行車，賽科龍剛預售發(fā)布的RG3無疑是一款非常值得關(guān)注的車型。

該車系目前國內(nèi)少有的真正意義上的運動旅行車款，除了擁有全新設計的運動化外觀外，它同時還能提供富有激情的操控樂趣以及更為舒適的駕乘體驗。此外，它的整車配置，也是目前該領(lǐng)域車款中最為突出的一款車。

在動力平臺方面，RG3搭載再一次進化的TC400引擎，實際排量為401cc，標配FCC滑動離合器；最大功率達到31.5kW（42.8馬力），最大扭矩為34N·m。

作為運動旅行車款，RG3更強調(diào)遠行時的功能完備。它采用了22L大油箱設計，其續(xù)航能力能夠輕松突破400km以上；它的的座高非常親民，只有775mm，對于多數(shù)騎士而言都是極為友善的；它的輪胎配置為前輪120/70-17、后輪160/60-17，更強調(diào)公路騎行的反饋及體驗，同時，它的軸距為1398mm，能夠幫助騎士獲得更為迅捷的操控表現(xiàn)。

其他配置方面，RG3標配博世雙通道ABS系統(tǒng)、博世電噴，前制動采用雙浮動盤配對四卡鉗，鋁合金搖臂及其他多處鋁合金部件；標配TFT 6.75英寸智能儀表，具有手機App映射投屏功能，風擋采用可調(diào)式設計，標配胎壓監(jiān)測、一體式LED透鏡大燈、全車LED燈具等。

據(jù)悉，首批RG3體驗用戶即將出發(fā)，他們將在最美318國道上享受運動騎行的樂趣，而我們的試駕車，也即將到場。RG3能堪大任否？讓我們用一場更富激情的摩旅來驗證它吧……