寶馬摩托車的K100系列1982年首次上市，1983年正式上市，是K系列誕生的第一款，也是工廠第一款配備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。內(nèi)嵌四缸、電子燃油噴射(當(dāng)時(shí)大多數(shù)日本制造商的同類產(chǎn)品都使用汽化器)、軸傳動(dòng)都使K100成為當(dāng)時(shí)最高級(jí)車型的元素。

上個(gè)世紀(jì)的1979年，當(dāng)時(shí)全球摩托車市場極度低迷，當(dāng)時(shí)R系列車型支撐局面的寶馬摩托車正在衡量是否關(guān)閉雙輪生產(chǎn)線。集中資源，在汽車領(lǐng)域全力與對手競爭。但是最終，他們放棄了關(guān)閉二輪生產(chǎn)線的想法，決定以更加積極果斷的技術(shù)革新面對挑戰(zhàn)，打破局面。最終，他們建立了名為K589項(xiàng)目(K589項(xiàng)目)的新車項(xiàng)目，并于1982年正式公開了這款劃時(shí)代的車型K100。

k系列的誕生結(jié)束了寶馬摩托車當(dāng)時(shí)依賴搭載Boxer“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的R系列的單一局面。與當(dāng)時(shí)日本制造商的橫排4缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同，K100采用縱排4缸3354縱排直排4缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了直排發(fā)動(dòng)機(jī)的一些優(yōu)點(diǎn)和Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)的一些優(yōu)點(diǎn)。重心低，寶馬標(biāo)志性配置，軸傳動(dòng)可直接使用！這些都是寶馬摩托車中不可缺少的元素！

K100發(fā)布的第二年，工廠方面推出了搭載串行3缸的入門級(jí)K75。

1987年首次發(fā)布的K1保持了K100動(dòng)力平臺(tái)987 cc的排氣量，但DOHC每缸配有4個(gè)氣閥的排氣系統(tǒng)(第一代K100是每DOHC氣缸配有2個(gè)氣閥的排氣系統(tǒng))，是無數(shù)人夢寐以求的車。

1988年，K系列的第二代平臺(tái)，K1100系列(名稱仍為K100)保持縱向4缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣量從987 cc增加到1，092 cc。

1998年，K系列的第三代平臺(tái)、K1200系列上市，發(fā)動(dòng)機(jī)布局保持不變，排氣量增加到1,172 cc。

再過十年的2008年，K系列發(fā)布了第四代K1300系列。同樣，新一代K1300系列保持了串行4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)布置，將排氣量提高到1,298 cc。同樣在2008年，寶馬摩托車發(fā)布了第一款采用橫排4缸動(dòng)力裝置的超級(jí)跑車S1000RR原型車(S1000RR Prototype)。

隨著第四代K系列的發(fā)布，對K系列提出了革命性變化的概念，2010年首次公開了搭載“現(xiàn)有布局”橫列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Concept 6“概念6”。第二年，新的K1600GT、K1600GTL正式上市，一直使用到現(xiàn)在。過去采用豎排4缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局的K系列，自K1600上市后，逐漸消失在新的汽車市場上。(威廉莎士比亞，美國作家)。

下圖：1983’K100(數(shù)據(jù)照片)。

下圖：1983’K100RS(數(shù)據(jù)照片)。

下圖：1987’K1(數(shù)據(jù)照片)。

下圖：1998’k 1200 lt初期型(數(shù)據(jù)照片)。

下圖：2003’k 1200 lt后型(數(shù)據(jù)照片)。

下圖：2010’k 1300 gt(數(shù)據(jù)照片)。

下圖：2010年“概念6”和水平內(nèi)嵌6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(資料圖片)。

寶馬摩托車K系列的變革，從這個(gè)單一的例子來看，對于制造商來說，面對復(fù)雜的市長/市場環(huán)境，必須打破局面，但只能果斷地改變對革命性新技術(shù)的賭注和努力。