為什么突然想起談?wù)撨@輛車？

大表哥說不能坐這輛車，腰都要斷了，是不是準(zhǔn)備在大家的迷惑下瞄準(zhǔn)S1000R？

老實(shí)說，真的有什么原因，哈哈。

但是說實(shí)話，如果城市代理更多，我個人強(qiáng)烈建議大家嘗試單個R。

新產(chǎn)品還沒有正式上市，但現(xiàn)金S1000R是我個人乘坐的，雖然時間有些長，但印象深刻。

我認(rèn)為，當(dāng)今最人車合一、最舒適、最牽手、最隨意地升級街車，他是不可或缺的。(莎士比亞)。

相反，S1000RR在工業(yè)級跑車領(lǐng)域也是如此。

不是開玩笑。我坐過這輛車的所有朋友都知道，毫無例外，只要你能上車，只要不上來瞎Cao，這輛車真的是相對于其他工業(yè)級跑車最推薦新手的選擇。(大衛(wèi)亞設(shè))。

首先，每個位置的動態(tài)響應(yīng)真的是線性的。你完全可以把它當(dāng)成自動檔的車。它神經(jīng)質(zhì)地在某個常用轉(zhuǎn)速區(qū)間瞬間不會爆發(fā)洪荒力。(在我看來，這就是我們的生活方式。)(莎士比亞。)

在8000圈以內(nèi)的所有模式下，這是650級動力的車。真的像絲綢一樣光滑。

很容易上手。第二段出發(fā)也很容易開始。

公共升級跑車上的坐姿應(yīng)該被認(rèn)為更友好一些。(莎士比亞)。

不用說它的電氣控制系統(tǒng)，尤其是它的防抬頭功能，就像任何車一樣，瞬間沒有切斷動力，突然嚇了一跳。

那輛車在跑車上轉(zhuǎn)彎幅度比較大，原地來回移動汽車，在工業(yè)級跑車上掉頭屬于比較容易的一類。(威廉莎士比亞)模板。

當(dāng)然，一切都需要你親自嘗試。也許會給你一個驚喜。

但是我還是要強(qiáng)調(diào)：大排量摩托車無論如何都不推薦新手直接入手，騎自行車要循序漸進(jìn)。

不久前發(fā)誓要鼓動新人直接加入隊(duì)伍的那個人，我仍然認(rèn)為這個人的人心有問題。

之前網(wǎng)上有人說S1000RR是山寨鈴木K5的四缸發(fā)動機(jī)。原因都是替鈴木和寶馬想的。

我是初級機(jī)械愛好者，知道常識。發(fā)動機(jī)，特別是非常精密的工業(yè)級發(fā)動機(jī)，稍有管道差異，甚至螺絲孔的位置差異，都會使發(fā)動機(jī)設(shè)計完全不同。(大衛(wèi)亞設(shè))。

名字都是S1000，發(fā)動機(jī)是山寨的嗎？

第一代S1000RR我們都知道是2009年推出的。發(fā)動機(jī)膛行程為80毫米* 49.7毫米，鈴木K5發(fā)動機(jī)膛行程為73.4毫米* 59毫米。

拿起電腦按壓，S1000RR的位移約為998.771cc，K5的位移約為998.099cc。

另外，缸徑移動這種發(fā)動機(jī)最直觀的基本參數(shù)都不同

，那就說明發(fā)動機(jī)的核心燃燒室缸體造型都不一樣，那真的就是完全不同的兩臺發(fā)動機(jī)了。

上面就是兩臺發(fā)動機(jī)的拆解圖，一樣嗎？

是不是有的人看到排量取整都是998cc就說寶馬抄鈴木？

上面也提過，S1000是09年才上市，寶馬這么一個世界頂級發(fā)動機(jī)制造廠，需要“抄襲”別人一臺發(fā)動機(jī)長達(dá)四年嗎？

各位會不會覺得寶馬還不如眾泰或者摩梟？

不過呢，無論理由擺得再充分，都一定會有人根本不看，依然說你胡扯。“寶馬就是抄鈴木！”

那么行吧，這個話題到此為止。

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再來說說車型演變。

S1000RR就是一個現(xiàn)代工業(yè)的巔峰之作，既然是現(xiàn)代化產(chǎn)物，自然歷史不會太長。

2008年，寶馬推出了HP2，排量1170cc，整備質(zhì)量178公斤，最大馬力130匹，最大扭矩115牛米。

值得一提的是，它是世界上第一臺標(biāo)配快排系統(tǒng)的量產(chǎn)車。

我印象里，用過快排的朋友都說好。基本就是起步和停車時需要掛一下檔，其它時候都不需要捏離合器。（我自己還是喜歡不用離合換擋，這個看個人習(xí)慣沒有好壞之分）

第二年，也就是2009年，最大馬力193匹的初代S1000RR發(fā)布了，這時寶馬的S系就都換裝直列四缸發(fā)動機(jī)了。

除了動力之外，滿車的電控加持讓寶馬開始變成了業(yè)界標(biāo)桿。

現(xiàn)在提起寶馬，“剎車好”“電控齊”“直線猛”已經(jīng)完全條件反射地成為了其品牌代名詞。

2014年，S1000RR大改款，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、凸輪軸、氣缸蓋等全部重新設(shè)計，最大馬力來到199匹。

又過了5年，2019年，最新一代大表哥同款S1000RR發(fā)布。

最大的改變！沒錯，大小眼沒有了。

此外，最大馬力來到206.7匹，配備了全新的可變節(jié)氣門技術(shù)，妥妥的200匹俱樂部常駐會員。可是老規(guī)矩，直到今年年初，它才正式來到大陸銷售。

關(guān)于測評，眾多大佬的視頻節(jié)目層出不窮，歡迎各位觀摩。我們就聊聊一般測評類節(jié)目提得少的。

以這臺車的性能，99.999%的車友都會是一個“車比人兇”的狀態(tài)，我也如此。

同時，這臺車雖然可以選配定速巡航，而且溫柔駕駛它的油耗也就在5個左右，續(xù)航能力優(yōu)秀。

但它的主場一定是在直道較多的賽道里。

但是，現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)這臺車車主的使用場景，都是在城市。

你要用它來日常代步，這么說，如果非用市面上所有的公升級跑車來城市來代步，應(yīng)該說全部都屬于一個不及格的狀態(tài)。

但是矮子里面選高子，S1000RR應(yīng)該算是一個上佳之選。

城市代步需要啥？

車輕、過小彎或者掉頭便利、低速車輛前后闖動小、震動控制好、拖檔感覺、發(fā)熱量別太大、坐姿不能太難受、車把轉(zhuǎn)動幅度、人靚、車帥。

很顯然，除了人靚、車帥、拖檔感覺、發(fā)動機(jī)順滑度，低速闖動小，似乎跑車在城里就一無是處。

快排系統(tǒng)雖然在高轉(zhuǎn)的時候換擋非常順滑，沒有任何限制，但是在4000轉(zhuǎn)以下每次換擋還是會伴隨一定闖動。

剎車方面，如果你沒有騎過寶馬、杜卡迪這類剎車會有明顯撞墻感的車，或許你需要稍微適應(yīng)一下，或者改變一下剎車習(xí)慣或者多多研究一下駕駛技巧，否則真的會被嚇一跳。

歐系車的剎車感受和日系車還是有很大區(qū)別的。

對了順便說一句，21款的S1000RR跟M1000RR用的卡鉗都是寶馬自有品牌海耶斯。（下次別說是寶馬牌了^_^）

在此之前，卡鉗漏油似乎是BMW的通病。不過21款前卡鉗已經(jīng)從技術(shù)上徹底解決了漏油問題，目前暫時還沒有聽說過哪位車主有漏的。

此外，雖然可以選裝定速巡航和手把加熱這類舒適性配置，但是一趟鋪裝路面200公里左右的小短途，基本會讓絕大多數(shù)朋友直呼腰疼。

原廠強(qiáng)X包“贈送”的競技腳踏也讓人巡航的時候不忘鍛煉自己的屈膝能力。

另外說說震動問題，我之前文章說四缸震動也不小，還有不少熱心人批評我說四缸比雙缸一定震動小，或者直接教育我說四缸沒震動。

正好，歡迎各位感受一下，這款2021款S1000RR在4000-5000轉(zhuǎn)左右那種不同于單缸雙缸的那種細(xì)碎震動，那真的可以震得看不清后視鏡。

另外磨合期結(jié)束解鎖限制后，8000轉(zhuǎn)以上的震動堪比單缸發(fā)動機(jī)。

我個人至今都認(rèn)為其實(shí)目前摩托車要說震動控制得最好的還得是一些雙缸車型。

哦對了，現(xiàn)在都流行發(fā)動機(jī)作為車架的一部分來給車架整體減重嘛，作為性能來說肯定是有提升的。

到目前為止，我周圍的車主朋友還沒有聽說有倒車摔車的，不過哪天真的倒一下，修車就要連發(fā)動機(jī)一起修，這個維修成本，還是一個需要考慮的問題。

這里必須要提一個烏龍事件。

我在向朋友詢問這臺車油耗的時候，兩位朋友給出了兩個完全一個天一個地的油耗數(shù)據(jù)。

可以看出，一個16.1，一個5.1。

根據(jù)我以前S1000R百公里7升左右的油耗，我怎么也想不出來為啥油耗會相差這么多...

孤陋寡聞了，戴著放大鏡我看了半天，才發(fā)現(xiàn)16.1的意思是一升油能跑16.1公里，換算一下百公里差不多6.2升，這樣就比較合理了。

否則，16.1~都快趕上我們公司的別克GL8陸尊2.4的油耗了~

至于S1000RR、HP4、M1000RR的區(qū)別，反正記得一個比一個猛就對了。

最后，小小總結(jié)一下：21款S1000RR它就是這么一臺最適合第一臺入手的公升級跑車，電控滿分，直線加速能力絕對無敵，是公升級跑車?yán)锩嫦鄬Ρ容^適合城市通勤的這么一臺車。

至于極限性能部分，歡迎各位多多提高自己的駕駛技術(shù)，并且在保證自己和他人安全的前提下努力發(fā)掘它那深不見底的能力。

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