德國第二次世界大戰(zhàn)軍用摩托車

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軍用摩托車體積小，重量輕，速度快，道路適應性好，越野能力強，隱蔽容易，車上也能裝載武器，因此非常適合偵察、通信/聯(lián)絡，裝載武器后也可以用于突擊艦艇。這些優(yōu)點使得軍用摩托車隨處可見，歐洲戰(zhàn)場、北非戰(zhàn)場、蘇德戰(zhàn)場、法西斯德軍裝備了大量裝備的軍用摩托車。德軍重型單肩摩托車通常配備1挺MG34/MG42機槍，并攜帶50挺機槍子彈、1個備胎、1個備用槍管、5升備用燃料、氣筒、千斤頂和車輛工具等。

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讀者朋友，你一定看過法國電影《虎口脫險》！電影中納粹德軍士兵騎著軍用摩托車疾馳追擊英軍飛行員的場面緊張刺激，為勇猛頑強的英軍飛行員的安全捏了一把汗。軍用摩托車當時發(fā)揮了不小的作用。

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第二次世界大戰(zhàn)期間，納粹德國軍隊裝備了數萬輛軍用摩托車。德國軍隊習慣將軍用摩托車分為三個等級。這是0.35升以下的輕型摩托車。0.35-0.5升之間的中型摩托車。0.5升以上是中型摩托車。

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二戰(zhàn)期間，為德國軍隊開發(fā)和生產摩托車的企業(yè)主要有寶馬(BMW)、總達夫(Zundapp)、NSU和DKW (DKW)。他們開發(fā)和生產的摩托車代表了那個時代最先進的摩托車技術。

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有寶馬R12、R35、R71和R75。除了寶馬R35是中型摩托車外，其他都是重型摩托車。寶馬R35配備了14馬力單缸風冷發(fā)動機，其他幾種動力均在22 ~ 26馬力之間配備了雙缸風冷發(fā)動機，排量為0.75升，4速帶變速箱。寶馬系列摩托車中最有名的是寶馬R75。該車生產于1940年至1944年，擁有0.746升、26馬力雙缸風冷發(fā)動機、4檔變速箱，最大速度達到每小時95公里。前輪是機械剎車，后輪是液壓輔助剎車，用伸縮套前叉懸掛。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在越野前)，有時干脆在越野上裝上野戰(zhàn)迫擊炮1門。這輛車在德軍中擁有超過16000輛裝備，在條件惡劣的北非戰(zhàn)場和蘇德戰(zhàn)場上以良好的可靠性受到官兵們的喜愛。

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R-75是最著名的軍用摩托車，寶馬。From生產的1941年到1944年、16545年。R-75的突變是用烈酒或三輪車生產的。

產品規(guī)格

重量：670公斤

乘務員：3名男子

發(fā)動機：寶馬R-75746cc OHV拳擊手/2缸/26hp

速度：道路：每小時92公里

越野：公里/小時

范圍：道路：340公里

越野：270公里

油箱容量：24升

長度：2.40米

寬度：1.73米

身高：1.00米

武器和裝備：無或7.92毫米MG34

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聰達普公司生產的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數帶挎斗)，KS600從1937年一直生產到1941年，總產量約為18 000輛。該車裝備0.597升28馬力發(fā)動機，四速手動/腳動變速箱，單車重205千克。KS750重型摩托車，是戰(zhàn)爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車，該車裝備26馬力頂置氣門0.751升雙缸風冷發(fā)動機，動力經由4速變速箱(帶倒檔)傳遞到后輪和挎斗車輪。該車從1941年開始生產,直到1945年紐倫堡的制造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產了18 500輛。

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聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經過了重新設計，考慮到了它的嚴酷使用環(huán)境和維修保養(yǎng)問題，在發(fā)動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當大的重物，在軍隊中素有“綠色大象”之稱。和寶馬R75一樣，KS750也采用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，并且設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給后輪，30%供給挎斗車輪。后輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還采用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結構復雜給保養(yǎng)帶來了困難，但操控性非常出眾。根據使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。

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KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便于戰(zhàn)時零部件的后勤保障。兩車堅固耐用，從結構上說是得益于車架良好的剛強度，從轉向柱到后軸全部是鋼管組成的三角形結構，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特征，這種車架結構堅固耐用，便于維護。

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與寶馬和聰達普公司相比, DKW公司的摩托車產量較少，但DKW生產的NZ350中型摩托車也是二戰(zhàn)德軍的重要裝備。其動力為1臺11馬力0.346升二沖程風冷發(fā)動機，最大速度90千米/小時。引擎通過一個四速手動變速箱和鏈條驅動后輪。該車為鋼制沖壓車架，采用有減震簧的梁式前叉，車重171千克，加掛挎斗后重量為310千克。

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NSU公司的摩托車主要于20世紀30年代末期裝備德軍，從1940年開始，NSU公司就開始專門為德軍生產一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車(NSU HK-101)。這種車輛前半部分和摩托車別無二致，而后半部分卻采用了交錯負重輪和履帶式行走裝置，雖然它的外形不討人喜歡，但卻特別適合越野地形的行軍，而且具有比一般摩托車更大的牽引力，德國人甚至在前線用它們來拖曳戰(zhàn)斗機！該車一投入使用，立即在蘇德前線和北非戰(zhàn)場贏得了良好的口碑，極受歡迎，到戰(zhàn)爭結束時總計生產了18000輛，不能不說是一個小小的奇跡。

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用今天的話來說，德國重型軍用摩托車體現(xiàn)了頗為不錯的人性化設計：為了照顧寒區(qū)駕乘的需要，部分發(fā)動機廢氣可以通過一個選裝的錐形排放口噴向駕駛員腳踏板位置，就像專為駕駛員腳部設置的小暖氣；另外一根廢氣導管能為車把提供加熱；還有一根特設的加熱管從車體右側將廢氣引入到挎斗內前部，環(huán)繞一周后排出車外，這樣，挎斗內的乘員就不會忍受凍腳之苦；油箱的側面安裝了兩塊塑料護膝，避免了駕駛員膝蓋和金屬油箱的碰撞。除此以外，德軍摩托兵還配備了專用風鏡和風衣，這種風衣十分適用，除了采用防水面料,風衣下擺還可以用紐扣扣在腿上，儼然是一件封閉的“連褲服”，在泥濘環(huán)境和陰雨天氣時，能保證摩托兵的舒適性。

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德國陸軍裝備的軍用摩托大多采用德國灰涂裝，空軍則為黑灰色，非洲軍團為沙黃色，在前線使用時會根據需要由官兵自行涂裝迷彩，部隊番號標志則習慣性的涂在挎斗的正前方。

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二戰(zhàn)中，納粹德軍的軍用摩托車一直沖鋒陷陣在最前方，它們在戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)極大地刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車的發(fā)展。和希特勒一樣，斯大林從來沒騎過摩托車，但在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)前他已經看到了德軍大量裝備的摩托車帶來的種種優(yōu)勢，他迫切希望為蘇軍裝備這樣一種用途廣泛的軍用摩托，他看中了當時德軍的寶馬R71，并授意有關部門同德國商談引進事宜，但當時正忙于入侵波蘭的希特勒無暇顧及此事，于是蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛寶馬R71摩托車進行仿制，仿制成功的摩托車叫作M72，這可能是二戰(zhàn)中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備。戰(zhàn)后，M72的技術被轉讓給蘇聯(lián)的盟友，中國也獲得了此項技術，并在此基礎上研制成功了長江750軍用摩托車，M72以及長江750等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產了半個世紀以上，它們忠實地保留了寶馬R71的主要特征，今天已經成了兵器收藏者中十分珍貴的收藏品，售價高得驚人。

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值得一提的是，在上個世紀30年代，國民黨軍隊也曾經裝備少量從德國進口的軍用摩托車。1937年前，國民黨在南京方山組建了“交輜學校戰(zhàn)車教導營”。1937年4月，該教導營改編為陸軍裝甲兵團，團長杜聿明。裝甲兵團下轄3個連，當時每個連都配有1個由12輛德國“春達浦”(就是聰達普的譯音，可能為KS600或是更早的型號)兩輪或三輪摩托車組成的偵察班，這些擔負偵察、搜索和聯(lián)絡任務的摩托部隊，配合裝甲兵團的德式戰(zhàn)車，在抗戰(zhàn)中起過不小的積極作用。

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戰(zhàn)爭的非正義性不會抹煞人類的創(chuàng)造力，盡管作為侵略工具，但德國軍用摩托車還是不曾被歷史忘記，它們出色的設計，不凡的性能，在歷史上重重地寫下了一筆，也許它們的經歷并不光彩，但不要忘記，掌握它們的終究是人,對它們的客觀評價和歷史的總結，才是我們人類社會正確的前進方向。

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