這些是俄羅斯軍事技術博物館珍藏的各國軍用摩托車。

蘇聯(lián)“烏拉爾”M72披肩摩托車。

為了提高部隊的機動能力，蘇聯(lián)軍隊轉戰(zhàn)羅馬尼亞，購買了寶馬R71越野車。模仿，根據(jù)工廠所在的地區(qū)山脈命名為“烏拉爾”。

這款車不維護原來寶馬R71的單肩包動力系統(tǒng)，因此更輕。

在工廠，烏拉爾配備了DP機槍支架和彈藥箱等附件

建國后，引進了M72的生產(chǎn)技術和圖紙，生產(chǎn)了著名的長江750越野車。

M72過濾器入口和變速器

速度計

美國哈雷戴維森WLA 42軍用摩托車也根據(jù)租賃法提供給蘇聯(lián)紅軍。

展示的這輛車采用標準的美國陸軍印章

這車采用V型發(fā)動機、后輪驅(qū)動、鏈條傳動。

后輪是剛性懸掛，舒適度不好，但結構非常堅固。

toutiaoimg.com/large/pgc-image/3cff3a14ff654ec698c7c6cd727c2814?from=article.detail&_iz=31825&index=11" width="640" height="427"/>

兩個車燈和喇叭

后車架

V型發(fā)動機特寫

美國Velocette公司MAC摩托車，配備349CC發(fā)動機，車重130千克，最大行駛速度100千米/小時

德國寶馬公司R75挎斗摩托車，該車為重型摩托車。

R75摩托車從1940年一直生產(chǎn)到1944年，排量0.746升，采用26馬力雙缸風冷發(fā)動機，四速（帶倒檔）變速箱，最大速度可達95千米/小時。

前輪為機械剎車，后輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉

該車在德軍中裝備有16000輛之多，它在條件惡劣的北非戰(zhàn)場和蘇德戰(zhàn)場上以良好的可靠性博得了官兵的喜愛。

座椅上的商標

速度表

尊達普KS750重型摩托車，是戰(zhàn)爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車

銘牌顯示，這輛摩托車是1944年生產(chǎn)的

KS750從1941年開始生產(chǎn)，直到1945年紐倫堡的制造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產(chǎn)了18500輛。

聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經(jīng)過了重新設計，考慮到了它的嚴酷使用環(huán)境和維修保養(yǎng)問題，在發(fā)動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。

KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當大的重物，在軍隊中素有“綠色大象”之稱。

和寶馬R75一樣，KS750也采用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，并且設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給后輪，30%供給挎斗車輪。后輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。

后輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還采用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結構復雜給保養(yǎng)帶來了困難，但操控性非常出眾。

根據(jù)使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便于戰(zhàn)時零部件的后勤保障。

兩車堅固耐用，從結構上說是得益于車架良好的剛強度，從轉向柱到后軸全部是鋼管組成的三角形結構，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特征，這種車架結構堅固耐用，便于維護。

日本“陸王”97式挎斗摩托車。1936年，品川工廠改名為三共內(nèi)燃機株式會社，使用“陸王”標志生產(chǎn)自產(chǎn)哈雷摩托。1937年，“陸王”摩托在我國東北開始一系列的適應性測試。為了提升在我國東北地區(qū)寒帶和沙漠地區(qū)的通過性（日本三共的技術人員，跟隨關東軍執(zhí)行了不下數(shù)十次戰(zhàn)斗，并在第一時間發(fā)現(xiàn)問題。在通過實戰(zhàn)進行測試時，從漠河的極寒地區(qū)，到毗鄰蒙古邊境的沙漠丘陵地區(qū)都留下了極為詳細的文字記錄。為入侵蘇聯(lián)提供了整車調(diào)整的參數(shù)與技術儲備），調(diào)整了傳動比、并由原先的前后車輪不能互換調(diào)整為可互換的結構。

1937年10月，“陸王”摩托命名為“97式軍用側三輪摩托車”。1938年，“97陸王”成批量生產(chǎn)被直接用于侵華戰(zhàn)爭！為了滿足日軍的裝備需求，日本內(nèi)燃機、東洋工業(yè)、岡本汽車采用統(tǒng)一且標準的模具和材料進行大規(guī)模生產(chǎn)。

德國NSU公司著名的HK101半履帶摩托。