改裝汽車時(shí)，通常修理懸掛物，懸掛物通常更換減震器。很多汽車朋友對此并不陌生，但不是特別了解。接下來，我們詳細(xì)說明減震器的作用是什么，為什么我們要改裝汽車，以及需要更換減震器，以及如何調(diào)整和選擇合適的減震器。

汽車避震由彈簧和減震器組成。

彈簧的作用是在不平的道路上行駛時(shí)消除振動，彈簧可以消除振動，那減震器干什么？

實(shí)際上，減震器是地震發(fā)生后彈簧反彈的地震場和減緩路面沖擊所使用的能量。

如果你開過阻尼器壞了的車，你會感覺到所有坑和起伏后漣漪起伏的跳躍，阻尼器就是用來抑制這種跳躍的。(威廉莎士比亞)。

如果沒有減震器，就無法控制彈簧反彈，汽車撞上崎嶇的道路會發(fā)生嚴(yán)重的跳躍，如果彎曲，彈簧上下的震動會導(dǎo)致輪胎抓地力和循環(huán)性喪失。

阻尼

提到減震器時(shí)，其他名詞應(yīng)該提到“阻尼”，阻尼使我們能夠以一定的速度壓縮減震器，其阻力，并將其分為兩部分反彈。比較硬的減震器會產(chǎn)生更大的阻力，回彈阻力自然也會更大，壓縮彈簧后，可以很好地防止將輪胎壓回地面的力，減緩反彈的沖擊，保持車輛的穩(wěn)定。

當(dāng)我們彎曲和彎曲時(shí)，車輛的重量移動速度會影響操縱的平衡，這種影響會持續(xù)到重量移動完成。其中車身重量移動速度由減震器控制，減震器越硬，重量移動速度越快，移動速度越快，旋轉(zhuǎn)反應(yīng)也越快。

大家都看過《頭文字D》這部電影，電影中的汽車在各種彎道上漂流，這種大范圍的重量移動都取決于沖擊機(jī)的幫助！有些人在進(jìn)入彎道時(shí)一直轉(zhuǎn)動方向盤，這其實(shí)是一種非常錯誤的方法。這導(dǎo)致車身在不平衡狀態(tài)下過度彎曲，彎曲速度快，但會有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。正確的方法是，在彎曲時(shí)一次性定位正方形一次，讓車身在平衡姿勢下彎曲，彎曲后也一次性定位，使車輛返回直行狀態(tài)。不要過分打方向盤，會失去控制，翻車的。

汽車減震分類

1、根據(jù)阻尼材料角度分割：液壓和氣動。

液壓式：

液壓減震特性：

(1)阻尼油沸點(diǎn)低，對高溫敏感。

(2)日常駕駛使用；

(3)強(qiáng)調(diào)駕駛的舒適度。

(四)使用適合短途行駛的城市；

氣壓式：

氣壓式減震特性：

(1)高壓空氣對溫度不敏感。

(二)適合運(yùn)動和比賽駕駛；

(3)道路感覺清晰，操作感好。

(4)適合長距離駕駛。

2、由結(jié)構(gòu)角度分隔：復(fù)合圓柱體和單個圓柱體

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復(fù)筒式避震特點(diǎn)：

制造成本低

構(gòu)造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程

過度傾斜時(shí)無法使用

構(gòu)造上不容易發(fā)生安定的減衰力

活塞徑?jīng)]有辦法增大，所以不容易做細(xì)微的減衰力調(diào)整

復(fù)筒式避震器因?yàn)槌杀九c生產(chǎn)性價(jià)比的關(guān)系，因此一般車輛原廠避震皆采用這種結(jié)構(gòu)

單筒式避震特點(diǎn)：

構(gòu)造上由于氣體和油分離的關(guān)系、可以產(chǎn)生安定的減衰力

配置自由(可以采用倒立式)乘坐舒適感較佳

活塞徑可以增大，使減衰力可以做細(xì)微的調(diào)整

絞牙避震器調(diào)較小常識

絞牙避震源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。它除了可以根據(jù)個人需要來調(diào)節(jié)高低外，通常還都具有阻尼調(diào)節(jié)功能，可以說是一位“全能健將”。所以對于極端追求操控的車友來說，它是不可或缺的！那么小颶今天要聊的話題就是關(guān)于絞牙避震調(diào)整方面的常識！

絞牙避震的高低調(diào)節(jié)方式

由于絞牙避震器有機(jī)簧是否分離之別，所以調(diào)校方式可以分為筒身式調(diào)整和全長式調(diào)整兩種

筒身式調(diào)整的絞牙避震，可以調(diào)整的只有彈簧座圈一個部位。通過調(diào)整彈簧座圈的位置，改變避震器彈簧以下的長度，從而調(diào)整避震器的總長度。而全長調(diào)整式則有兩個可以調(diào)整的部位，分別是彈簧座圈（上座）以及套在避震筒身本體外部的下座調(diào)整圈。

筒身式調(diào)整的注意事項(xiàng)：

對于筒身調(diào)整式避震器，由于要通過彈簧座圈來改變避震器長度，彈簧相對于避震機(jī)筒身會有移動量，因此避震機(jī)活塞的初始位置也會因此而改變。這樣會導(dǎo)致避震機(jī)內(nèi)部上下油腔的初始容量受車身高度的變化而影響，阻尼表現(xiàn)也會因此有細(xì)微變化，所以筒身調(diào)整式的絞牙避震，絞牙的長度不會太長，以免阻尼表現(xiàn)受到明顯的影響，以及避免避震器活塞的位置過低而觸底，或因?yàn)樘叨蝽敗?/p>

全長式調(diào)整的注意事項(xiàng)：

全長調(diào)整式的避震器則可以將避震機(jī)活塞位置與避震機(jī)總長度的調(diào)整獨(dú)立開來，全長式絞牙避震由于有兩個調(diào)整座圈，根據(jù)避震器的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行分析，避震器總長度等于彈簧長度加座圈之間距離再加下座長度，也就是說只要兩個座圈之間的距離相等，避震器的總長度就相等。但這有一種情況：就算避震總長度相等，避震活塞的初始位置未必一樣。所以全長式調(diào)節(jié)的避震器，需要先調(diào)節(jié)彈簧座圈來確定好避震活塞初始位置，并測量避震機(jī)芯露出的長度，確保這個數(shù)字左右相等，以保證左右避震機(jī)的有效行程是相等的，然后再調(diào)整桶身本體外部的下座調(diào)整圈來確定避震的總長度，這樣調(diào)節(jié)后的左右兩個避震才是完全一致的。

阻尼系數(shù)的調(diào)整

現(xiàn)在大部分針對街車使用的絞牙避震只有一個阻尼調(diào)節(jié)旋鈕，它只對回彈阻尼進(jìn)行調(diào)整，而壓縮阻尼隨著回彈阻尼的改變而有些許改變，只有一些高檔的絞牙避震才可以對壓縮阻尼和回彈阻尼分別調(diào)整。有阻尼調(diào)節(jié)的絞牙避震，在避震器上座有一個調(diào)節(jié)孔，使用內(nèi)六角扳手旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果標(biāo)注左為S（軟），右為H（硬），則順時(shí)針擰就會增大阻尼，逆時(shí)針會減少阻尼。

那么對于自己的車，當(dāng)彈簧K值和避震高度一定的情況下，阻尼系數(shù)到底應(yīng)該調(diào)整為多少才比較合適呢？

說到這里就要說一下臨界阻尼了，臨界阻尼就是使得懸掛移動最快停止所需的阻尼值。所謂的“懸掛移動最快停止”直觀的描述就是在剎車時(shí)發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象后，車頭可以迅速的回復(fù)原先的平衡位置，并且沒有多余的震動。

所以這樣要找到自己車輛的臨界阻尼也就有方法了！停車看車頭！

第一次裝車，只可以將阻尼值大致的調(diào)整，經(jīng)過一個星期左右的磨合才可以對避震阻尼進(jìn)行微調(diào)，那樣子才可以保證調(diào)整的準(zhǔn)確性。對于前避震，把車子加速至40km/h，然后采取制動（中等剎車力度），剎停時(shí)不要抬起剎車踏板，觀察車頭的動作

狀況1：車頭即時(shí)回復(fù)至正常位置且無來回震動，說明這時(shí)的阻尼已經(jīng)達(dá)到臨界阻尼。

狀況2：車頭抬起速度較慢，且無往復(fù)震動。這說明阻尼值過大，導(dǎo)致車輛回彈速度太低。這種情況應(yīng)該將避震阻尼降低，直到出現(xiàn)狀況1。

狀況3：車頭抬起后往復(fù)震動，這就是阻尼過小的表現(xiàn)，需要往硬的方向調(diào)整，直到出現(xiàn)狀況1。

總結(jié)：

調(diào)節(jié)絞牙避震器是一項(xiàng)比較考驗(yàn)?zāi)托那夜ば蜉^為復(fù)雜的工程，如果你追求的是舒適性，建議不要考慮絞牙避震器了，原廠懸架已經(jīng)把舒適性做到很好，但是路感和操控肯定不如絞牙避震器。如果你希望獲得更好的操控性、更好的路感以及在突發(fā)情況下更加穩(wěn)定的車控表現(xiàn)，絞牙避震器是不二之選！

氣動避震改裝小常識

在車展或者車友聚會時(shí)，我們會經(jīng)?？吹胶芏唷芭俊痹诘厣系能?，很多人都會驚嘆這車怎么可以這么低！小颶告訴你、這可都是氣動避震的功勞哦！

什么是氣動避震：氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲氣罐和電子控制系統(tǒng)等。

氣動避震VS絞牙避震

雖然絞牙避震既能降低車身高度，還能提供給車輛充足的支撐性，一舉多得，受到不少車友的歡迎。但是對于HellaFlush低趴風(fēng)格的終極玩家來講，絞牙避震早已經(jīng)不能滿足他們對“低”需求，所以氣動避震（充氣式避震器）便憑借著它能屈能伸的本領(lǐng)贏得了這些個終極玩家的芳心！

氣動避震的選擇

安裝氣動減震器時(shí)都會在車內(nèi)鏈接一個控制遙控器，可以根據(jù)自己的要求來設(shè)定車身高度擋位，實(shí)現(xiàn)多種高度之間的快速切換，停車時(shí)讓車“趴”在地上，需要行駛時(shí)又能升到正常行駛高度。但是，氣動避震的改裝可不像大家想象的那么簡單，不同的品牌車款所適合的氣動避震等級、品牌不同，面對自己的愛車，面對五花八門的氣動避震品牌，車迷們都緊緊捏著零花錢挑著不會讓自己后悔的氣動避震。

現(xiàn)在市場上的氣動避震分為兩種方式，一種是機(jī)械式的氣動避震，一種是電子式的氣動避震。

電子氣動避震普遍價(jià)格高于機(jī)械氣動避震，但是穩(wěn)定和可靠度沒有機(jī)械氣動避震好。

從品牌的選擇上，氣動避震生產(chǎn)大國有美國、日本、意大利、德國和中國（包括臺灣），比較流行的就是美國的AirLift，質(zhì)量比較可靠；airforce，臺灣D2代工產(chǎn)品，不少車迷都誤以為這是美國的品牌，其實(shí)是臺灣的產(chǎn)品，在國內(nèi)改裝界里用的非常多，是大眾車型改裝的最佳選擇，最后是AirRex，這個臺灣品牌也不錯……尤其要提到的一點(diǎn)是氣動避震安裝可以不同品牌混搭，比如AF的避震器+AL控制系統(tǒng)、AL的避震器+AR的控制系統(tǒng)....總之氣壓避震器就如同積木一樣，可以相互聯(lián)姻，實(shí)現(xiàn)自己理想的搭配方案！

說了這么多，其實(shí)都是需要車主根據(jù)自己的情況而定，但是不論什么氣動避震，改裝之后最重要的就是懂得保養(yǎng)。

氣動避震的保養(yǎng)

氣動避震器的外部特征就是各有一個彈性橡膠氣囊，這就決定了氣動避震不適合在復(fù)雜的路況上長期行駛，否則會導(dǎo)致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩(wěn)、氣罐內(nèi)溫度升高，最終失去氣動調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)度。所以，準(zhǔn)備安裝氣動避震的車主，要做好心理準(zhǔn)備，安裝了氣動避震的車，它的命運(yùn)更多屬于聚會、慢行、秀車、拍車，另外車主需要每個月抬起愛車檢查避震器上側(cè)的彈性橡膠氣囊。

一、清理

這個環(huán)節(jié)不容小視！有些車友的避震器氣囊漏氣，出現(xiàn)一個小孔，導(dǎo)致不能正常使用！主要原因有兩個：

1、承載氣囊的托盤內(nèi)進(jìn)入硬物（如細(xì)小堅(jiān)硬的沙石），在氣囊彈簧長期承載車重的同時(shí)，被硬物磨破導(dǎo)致漏氣?。?/p>

2、施工方安裝完畢后，沒有檢查氣囊彈簧周圍是否與金屬有摩擦點(diǎn)，導(dǎo)致氣囊彈簧長期與其摩擦，磨破，漏氣?。?/p>

所以大家在洗車時(shí)，或快修保養(yǎng)時(shí)，留意一下氣囊周圍的縫隙，是否有硬物或者摩擦點(diǎn)?。×硗庖们鍧崉┎潦孟鹉z氣囊，避免橡膠表面沾上腐蝕性油污?。?！

二、氣囊物理性調(diào)節(jié)

彈性橡膠氣囊不能長時(shí)間充氣，長時(shí)間充氣會讓橡膠氣囊彈性有所衰退，因此定期完全釋放氣囊內(nèi)氣壓，讓氣囊獲得適度的彈性恢復(fù)，這樣的完全釋放建議一月一次，氣溫溫差過大的日子前后進(jìn)行一次

三、防凍

很多北方的車友一直在糾結(jié)，裝氣動避震會不會凍啊？現(xiàn)在可以告訴你，不凍是偶然！凍了會出現(xiàn)什么癥狀？？升不起、降不下、氣充不進(jìn)氣瓶…那么該如何防凍：

1、必須加裝汽水分離設(shè)備，不管是南方，還是北方??！有氣必然要有水，升降越頻繁，水的滯留就越多，罐體內(nèi)、管路內(nèi)、閥體內(nèi)只要有氣通過的地方，必然要留下水氣，裝了汽水分離，問題可以迎刃而解?。±鏏F和D2的一些產(chǎn)品的只需要安裝一個汽水分離器，就可以保證零下三十度正常使用?。?！

2、必須定期放水，使用的越頻繁，氣罐內(nèi)的水就滯留越多，這時(shí)需要及時(shí)放水，建議每周一次，放水可以大大緩解水進(jìn)入避震氣囊和影響閥體的閉合功能，當(dāng)然就減少凍的幾率?。》潘謨蓚€位置，氣瓶放水、分離設(shè)備放水！?。?

注意事項(xiàng)

a、避免在行駛過程中調(diào)節(jié)車身高度

裝有氣動避震的改裝車是不可以在行駛過程中調(diào)節(jié)車身高低的，因?yàn)檫@種行為是非常毀避震的行為！一旦車主在調(diào)整氣壓避震的時(shí)候經(jīng)過坑洼路面，那么氣動避震不光光是受到路面坑洼沖擊，還有氣壓管路單項(xiàng)閥門容易被氣囊里的沖擊氣壓崩壞的危險(xiǎn)，嚴(yán)重的因?yàn)闅饽覜_擊氣壓過大致使全段管路破裂！

b、避免挑戰(zhàn)車身高度極限

可別以為裝了氣動避震就可以把車調(diào)得極端高或者極端低，極端高的話，避震橡膠氣囊容易壞，極端低的話，后備箱氣罐容易損壞，和打方向一樣，氣動避震也需要你“溫柔相待”！

如何選擇避震？

首先我們要明確一下思路，找出自己的需求所在，避震的改裝一是為了達(dá)到操控表現(xiàn)的提升，二是在外觀上有所改善，每一種類型的避震改裝都各有利弊，我們在改裝之前也一定要考慮進(jìn)去。

如果只是為了車輛外觀的改善，需要將車輛底盤降低的話，車主們可以直接選擇短彈簧，一套國產(chǎn)品牌的彈簧不過幾百塊錢，知名國際品牌的短簧也不過上千元，搭配原廠的避震器就可以很輕松的達(dá)到我們之前所需要的效果，不過改裝短彈簧雖然成本低又有立竿見影的效果，但是這種改裝的弊端也是最大的。

原廠避震筒為了追求舒適性往往回彈力較大，壓縮進(jìn)程也較深，而車主更換了短彈簧之后，每一次的避震筒的壓縮都無法得到彈簧的有效保護(hù)，甚至在避震筒壓縮到極限的時(shí)候彈簧還沒有得到壓縮，這樣下來往往使用一段時(shí)間之后我們的原廠避震就會被毀，往往會直接導(dǎo)致避震筒漏油而無法使用，所以我們選擇短彈簧只能當(dāng)作一種短暫的“過度”，而且駕駛也不能過于激烈，還要做好一套原廠避震被“廢”的準(zhǔn)備。

對于追求平衡的車主來說，運(yùn)動套裝是一個不錯的選擇，針對同一款車型，往往會有很多款運(yùn)動套裝可供選擇，主要是在避震彈簧、避震筒粗細(xì)等方面有所異同，導(dǎo)致車輛在改裝運(yùn)動套裝后需要通過調(diào)節(jié)和更換彈簧來控制車身的高度以及避震的支撐性。避震套裝的改裝其實(shí)與下面的絞牙改裝的價(jià)格相差不多，但主要是一些車主還是要兼顧日常駕駛和家庭使用的前提下，又想對操控和外觀有所改善的一種選擇。

而對于運(yùn)動激進(jìn)份子，絞牙避震才是你們的不二選擇，這類來自賽車競技改裝的產(chǎn)品

有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，對于改善操控，提高激烈駕駛和車輛極限表現(xiàn)上絕對功不可沒，而且可以通過調(diào)節(jié)高低來改變車身高度，只不過這種調(diào)節(jié)需要由專業(yè)技師在專業(yè)工具幫助的情況向下來完成，而絞牙避震的維護(hù)的參數(shù)設(shè)定（彈簧悉數(shù)、避震高低、阻尼調(diào)節(jié)、傾角調(diào)節(jié)）上有很多講究，改裝之后運(yùn)動性能明顯提升，但舒適性的降低也需要車主有所準(zhǔn)備。

空氣避震主要是一些風(fēng)格改裝愛好者所鐘愛的選擇，高低隨時(shí)隨地可以調(diào)節(jié)，也可以達(dá)到其他很多避震無法達(dá)到的高度。不過對于大多數(shù)追求運(yùn)動的車主來說，空氣避震就不是十分理想的選擇，避震系統(tǒng)無法提供給車主強(qiáng)有力的支撐，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣動避震也很難滿足很多改裝車愛好者“激烈駕駛”的需求。

改裝避震的誤區(qū)與注意事項(xiàng)

我們說過不少次“平衡”，改裝車不是一個獨(dú)立的動作，不是單獨(dú)改裝輪轂或者改裝避震就可以完成的事情，就好比對車輛操控的整體提升，單獨(dú)改裝避震系統(tǒng)是無法滿足這樣的需求，所以在具體操作時(shí)要征詢專業(yè)人士的意見，不要過分追求極致。