去年公開了新的Multistrada V4，在跨境汽車之王部署了這輛摩托車。
當(dāng)然這個(gè)定位也是有一些數(shù)據(jù)支持的，1158cc排量的V4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最大170馬力，壓縮比高達(dá)14:1，每個(gè)汽缸都采用46mm的節(jié)氣門進(jìn)氣，而且它也采用了杜卡迪車型中少見的Desmo發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于杜卡迪的死忠車迷而言，他們對(duì)于沒有采用Desmodromic氣門結(jié)構(gòu)，表示很憤怒因?yàn)檫@不是純正的杜卡迪。但最終實(shí)車還是讓他們閉嘴了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的輕便會(huì)帶來更為強(qiáng)大的動(dòng)力車重比，而且新的結(jié)構(gòu)讓整車只有超過60000公里行程后才會(huì)檢查氣門，結(jié)構(gòu)上更為可靠。
杜卡迪的Multistrada V4 Pikes Peak可以看做是V4 Sport的升級(jí)版，改進(jìn)了懸架設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)保持不變?？偟膩碚f，通過一些結(jié)構(gòu)件的調(diào)整，Pikes Peak版本整體重量輕了4kg，主要是因?yàn)樯厦嫣岬降妮嗇灪推渌恍┨祭w維部件，尤其是重新設(shè)計(jì)的上整流罩的前半部分，側(cè)板以及擋泥板。
懸架方面的升級(jí)主要是用上了Ohlins Smart EC2.0電子前叉及后減震，而且派克峰版本將原有Multistrada傳統(tǒng)搖臂改為了Panigale V4的單搖臂。制動(dòng)則直接用了Panigale V4套件，前雙330mm轉(zhuǎn)盤配合Stylema Monoblock卡鉗，后265mm剎盤配浮動(dòng)卡鉗，標(biāo)配了博世彎道ABS，而且還用了前后毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，能夠進(jìn)行自適應(yīng)巡航控制和盲點(diǎn)報(bào)警。
車輪采用了17英寸前后輪轂，而不是標(biāo)準(zhǔn)車型的前19后17英寸輪轂規(guī)格；用的是Marchesini的鍛造鋁輪轂，比之前的V4S和S Sport車型的鑄鋁輪轂要輕了2.5kg。輪胎用了倍耐力的Dkabblo Rosso IV系列，前120/70-17和后190/55-17也更適合這車的運(yùn)動(dòng)基因。另外由于新車輪對(duì)底盤幾何形狀變化有影響，為了補(bǔ)償尾跡損失，轉(zhuǎn)向前傾角從24.5增加到了25.75度，這意味著前輪再次前移，軸距增加1英寸。
座椅高度整車在832mm，對(duì)于騎手身高還是有一定要求的，也因此杜卡迪將腳踏后移，配合更低、更窄的車把和新的風(fēng)擋能夠有不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)效果。除了上面提到的彎道ABS以及盲點(diǎn)報(bào)警和自適應(yīng)巡航控制之外，整車的電子系統(tǒng)還包括牽引力控制和車輪控制系統(tǒng)，以及增加了賽車模式，操控這部分支持電子快速換擋變速箱。液晶儀表用了TFT材質(zhì)，大小是6.5英寸，能夠和手機(jī)連接，具備導(dǎo)航也接打電話等。
最后，杜卡迪的Multistrada V4派克峰版無論是性能還是配置上，基本都拉滿；尤其是配置毫米波雷達(dá)系統(tǒng)更是和如今一些電動(dòng)汽車相比肩，看得出來杜卡迪對(duì)這款車期望很高。你們覺得如何？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
1.《杜卡迪v4后座后腳踏看這里!杜卡迪MultistradaV4派克峰版，配毫米波雷達(dá)，支持自適應(yīng)巡航》援引自互聯(lián)網(wǎng)，旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識(shí)，僅代表作者本人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站無關(guān)，侵刪請(qǐng)聯(lián)系頁腳下方聯(lián)系方式。
2.《杜卡迪v4后座后腳踏看這里!杜卡迪MultistradaV4派克峰版，配毫米波雷達(dá)，支持自適應(yīng)巡航》僅供讀者參考，本網(wǎng)站未對(duì)該內(nèi)容進(jìn)行證實(shí)，對(duì)其原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性不作任何保證。
3.文章轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)保留本站內(nèi)容來源地址，http://f99ss.com/auto/2574332.html
