當(dāng)雙缸發(fā)動機從中速轉(zhuǎn)向低速時，它的動力輸出會早一些，當(dāng)然，其他條件基本上沒有差別。

因此我們在起步時，包括中段的加速能力，要比四缸機更好，在高速行駛的情況下，是比不上四缸機的，就四缸機的動力來講，它一開始會比較弱，但是到了后面就很猛。

下面我們舉個例子，說說雙缸機和四缸機的區(qū)別，以及它們各自的優(yōu)缺點，這兩款車分別是配置雙缸機的春風(fēng)650NK與配置直列四缸機的貝納利TNT600。

春風(fēng)650NK

貝納利TNT600

關(guān)于兩種發(fā)動機的排量，差別還是很小的，沒什么區(qū)別。但是，據(jù)相關(guān)測試，春風(fēng)650NK在100KM/H的加速時間上，要好于貝納利TNT600，可能測試會有所誤差或錯誤，但大體上還是沒錯的，春風(fēng)650NK在100KM/H的加速時間上卻是要更快。

但是超出這個范圍就不行了，比如說，在零到一百六十千米每小時的加速的話，春風(fēng)650NK勝出的可能性很小。因為這時候貝納利TNT600的動力到了加強的地步，有點像蘇醒的雄獅，這時候春風(fēng)650NK就慢慢地弱下來了。當(dāng)然，這也不是一定的，如果車型定位是上面兩款的類型的話，基本上就是這樣了。

三缸發(fā)動機是兼具兩種動力{雙缸和四缸}特點的發(fā)動機。其中有一個很典型的就是凱旋的Daytona675，性能簡直沒的說。它是中量級仿賽型的發(fā)動機，并且之前也有過對這款車的介紹的相關(guān)節(jié)目和文章。

凱旋Daytona675

別看它配置的只是水冷三缸機，就動力而言，它比四缸機還強，當(dāng)然了，這要在相同排量的基礎(chǔ)上。它的功率最大能到九十四千瓦，扭矩能到七十八NM，完勝雅馬哈R6，因為它的動力功率和扭矩最大只能到八十七千瓦和六十二NM。而且，對比兩款的曲線，凱旋675更容易控制，輸出轉(zhuǎn)速還要更快。

雅馬哈R6

可以說，三缸機將雙缸和四缸發(fā)動機特點很好地融為一體，三缸機的研發(fā)，將雙缸機中速轉(zhuǎn)低速的扭矩和四缸機高轉(zhuǎn)速下的強而有力的加速能力很好地中介，在很大程度上又能省油，成本比較低，外表也比較小。

但是，很多人會說為什么有了三缸機還會有雙缸機和四缸機的存在呢？因為上訴所說的是相對而言的，比如說，舉個例子，全地形輪胎我們都知道，它既然是全地形式的，那么它能夠適應(yīng)的地面范圍也是很廣的。很多路面都能走，但是，如果它又沒辦法特別適合某一種地形。通俗說也就是說比較全能，但沒有精通的一項。

也就是說，三缸機的劣勢在于它的高轉(zhuǎn)速沒有四缸機的強，而它的低扭矩輸出又比不上雙缸機。而大油門出彎沒有雙缸機那么干脆利落，在很長的直道上，它的性能也比不上四缸機。

這就說明雙缸，三缸以及四缸，沒有誰更強之說，它的能力是比較平衡的，其它發(fā)動機的優(yōu)點它都會有，但又不會在某一項上超越它們。但是，這種發(fā)動機也是很多人都能接受的，這也是因為需求不一樣。剛前面說到的雅馬哈也是有裝配三缸機發(fā)動機的車型的，包括英國凱旋和奧古斯塔，這兩種車型也很青睞三缸機。