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JC君跟你說了摩托車的事。

不知不覺春風(fēng)650nk上市很多年了，這車到底怎么樣？但是春風(fēng)車主自己說才更有說服力。最終得到一輛新車，跑幾百公里，很難全面體會(huì)到一輛車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

Moyou“鍋”已經(jīng)有6年左右的騎行經(jīng)驗(yàn)。春風(fēng)650NK是他的第一輛代駕車型。現(xiàn)在也有兩年乘春風(fēng)去的經(jīng)驗(yàn)。春風(fēng)650NK到底怎么樣？適合想換車的你嗎？馬宇“鍋”的這篇文章值得參考

最初計(jì)劃從250cc升級(jí)到600位移。預(yù)算，也就是國內(nèi)只有三行更適合我選擇：龍信650、黃龍600、春風(fēng)650NK。

當(dāng)時(shí)天天研究三輛車，到底哪輛車最適合自己。

隆鑫650：我沒有四缸情節(jié)，但是650排量是單缸，當(dāng)時(shí)覺得怪怪的，雖然當(dāng)時(shí)噱頭還是可以，代工寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的隆鑫，車重比較輕，還省油，但這些都不足吸引我想把它騎回家的心情，身邊的朋友也沒有騎這輛車的，我常去的車行也沒有賣這車的，所以基本就沒怎么想過

黃龍600：這車是跟春風(fēng)650nk打架最嚴(yán)重的車，尾排、四缸的聲浪、車頭雖然不太喜歡，但是油箱部分，還有屁股看著都很過癮。當(dāng)時(shí)跟NK對(duì)比了真的挺久，但是黃龍不僅是車重最重的一輛，而且朋友的黃龍600，小毛病也不少，所以覺得只為了聲浪，也沒必要非要去選這輛車。

歐版黃龍600，僅作參考

春風(fēng)650NK：這車我當(dāng)時(shí)關(guān)注了很久，14年款去車行專門的看了看，肌肉型的油箱，還有坐在車上兩側(cè)雞翅給我的感覺特別有美國肌肉車的感覺，車頭呢，也是怪怪的，感覺三輛大排做的都不太好看，不過16款的看著還是很不錯(cuò)，很有科技感

2016款春風(fēng)650NK，僅作參考

最后有一次跑山有個(gè)朋友騎得就是14款的NK，我就特不要臉的試駕了一番，感覺是很不錯(cuò)，心里的天秤慢慢的偏向于春風(fēng)了，再加上發(fā)布了15款，升級(jí)了ABS。之前在雪地開車，前面有突發(fā)狀況，直接踩死ABS啟動(dòng)，讓我有時(shí)間躲避危險(xiǎn)，對(duì)ABS剎車記憶猶新，所以讓我下定了決心選擇650nk

這張照片（下圖）是我剛把車提回來第一張照片，打著火聽著突突、突突、突、突突、的聲音，感覺特別棒，雖然感覺沒有四缸那么騷，但也是感覺挺渾厚的。650nk這車怠速雖然不是很好聽，但是轉(zhuǎn)速上去以后發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，加上排氣的聲音，很像肌肉車的聲音，也算是可以代替喇叭，讓他人注意的聲音，還有要說一下，春風(fēng)轉(zhuǎn)速上去一點(diǎn)后，帶檔收油，會(huì)有一種哨聲，啾啾啾、啾啾啾、啾啾的聲音也是很有意思的。

春風(fēng)的車燈呢，剎車燈轉(zhuǎn)向燈前后都是LED的，這點(diǎn)很好，亮度也是不錯(cuò)，前轉(zhuǎn)向燈集成到了兩側(cè)雞翅上，這點(diǎn)設(shè)計(jì)個(gè)人很是喜歡，也被不少路人問過這個(gè)燈。

大燈遠(yuǎn)近光還都是鹵素黃光的，不過加了透鏡，近光切割線特別好，擴(kuò)散的很好，市區(qū)里騎行還是可以，但是到了伸手不見五指的山里就得降低車速了，遠(yuǎn)光燈中規(guī)中矩，平時(shí)用的機(jī)會(huì)很少，在遠(yuǎn)光燈兩側(cè)還加了6顆LED小燈泡，白天騎行的時(shí)候我也會(huì)打開，當(dāng)做行車燈使用。

春風(fēng)的油箱官方標(biāo)的是17L，我自己算是半暴力駕駛，算出來的油耗百公里5,7L，續(xù)航在300公里，但是在跑了220公里左右以后油表就已經(jīng)開始報(bào)警了，打開油箱蓋，晃悠一下還可以看到汽油還有不少，這么早報(bào)警應(yīng)該是為了保護(hù)汽油泵。

春風(fēng)的儀表我覺得15款是最好看的，13款的儀表就不提了，丑到?jīng)]朋友，16款的儀表雖然很有科技感，全是電子顯示，但是個(gè)人還是比較喜歡機(jī)械加電子顯示的，而且做得很小看著也很精致，不過沒有檔位顯示，騎習(xí)慣了檔位什么都不重要了。

春風(fēng)的排氣說實(shí)話，大部分人都會(huì)覺得挺丑的，我也是這么覺得的，不過丑著丑著看著也就習(xí)慣了，也沒想過改排氣，平時(shí)也藏在腳下，不去看它，慢慢也就把它忘了。

騎NK平時(shí)也沒少瞎跑，平時(shí)沒事跑跑山，NK在山上表現(xiàn)我很是滿意，從出彎提速，到彎前重剎，NK的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，過彎車架的剛度也很好，在彎道里不會(huì)有車跟我較勁的感覺，只要控制好油門，很輕松就可以壓過彎道，但是市區(qū)代步我還是買了NK后的1個(gè)月，收了一輛小踏板代步，上下班代步紅綠燈太多，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量、重量、動(dòng)力完全發(fā)揮不出來，天天代步其實(shí)還是挺累的。

馬牌這套輪胎，給我的感覺也是很好，從平時(shí)代步到跑山，都很舒適，跟汽車上的馬牌胎差不多，花紋排水性也是不錯(cuò)，高速上下暴雨，水深得有3~5cm了，跑到120km，剎車ABS也沒有啟動(dòng)，騎了這么長時(shí)間，壓路邊的沙堆后胎打滑一次，冬天高轉(zhuǎn)速彈離合起步后胎有三次打滑的經(jīng)歷，不過這套輪胎國內(nèi)比較少見……，價(jià)格也很貴，換胎不會(huì)再考慮這套輪胎了。

650NK的西互剎車，帶有ABS，不得不說ABS這個(gè)配置真的是很重要啊，很多次救了我，對(duì)這套剎車還是很有信心的，前段時(shí)間，跟在汽車后面，汽車突然急剎，我也是想都沒想前后剎死，跟車距離太近只能做這個(gè)選擇，什么前7后3，根本來不及琢磨，在ABS啟動(dòng)彈了幾次以后我剎住了，但是前面的汽車沒剎住，追尾前車了。

春風(fēng)這套減震，官方說是KYB的，但是前后都沒有標(biāo)識(shí)，在平時(shí)代步的時(shí)候感覺這套減震不是很硬，過個(gè)溝溝坎坎很舒服，不過要是在跑山的時(shí)候，下坡重剎減震就感覺很軟了，給的信心不是很好，調(diào)教還是偏向于街道，捎帶著點(diǎn)激情。

要說這車蛋疼的地方也就是在反光鏡了，到4000轉(zhuǎn)以后反光鏡就開始抖，抖得看后車特別費(fèi)勁，像打上了一層馬賽克，但是過了4000轉(zhuǎn)就會(huì)好起來，可是4000轉(zhuǎn)正好是平時(shí)代步轉(zhuǎn)速區(qū)間，經(jīng)過長時(shí)間我也練就了心中無碼的境界。

還有就是這車車把，寬度握著剛開始覺得怪怪的，不寬不窄，還多少的有那么點(diǎn)戰(zhàn)斗，拐彎半徑略小，習(xí)慣了也就好了，需要注意的就是車把上富裕的地方，手機(jī)支架不太好裝。

跟我的NK在一起了兩年多了，到現(xiàn)在我也覺得買它并不后悔，是當(dāng)時(shí)我想了很久的車，我會(huì)把它留到最后不賣，好好保留著這輛車。

春風(fēng)車主們，亮個(gè)像吧

聊聊你的春風(fēng)騎行感受

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