我是騎馬夫！專業(yè)摩托車媒體人士、東明公眾號(hào)創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

這是騎馬部的朋友發(fā)來的信息。騎馬部的原文是：——由于30多歲的年齡，川崎ZX-25R可能是一輩子最后一臺(tái)也是唯一一臺(tái)四缸機(jī)器。只是不想留下遺憾。大寶勇，偶爾回老家遠(yuǎn)距離調(diào)侃，但速度不到100英里。

也所以，要么不買，買就買自己喜歡的，所以，不買春風(fēng)，也不買水車。如果能引入，價(jià)格超六七w，也估計(jì)得放棄了。 如果不能引入，就馬上買雅馬哈125踏板，那樣就很遺憾，已有6和330，這輩子，以后再入手四缸機(jī)摩托車幾乎就是不可能了。所以，想問問驃騎府川崎ZX-25R今年引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售的機(jī)率有多大？?jī)r(jià)格能否能猜想一下？

川崎ZX-25R自從被眾多媒體報(bào)道以來，其熱度一直爆火，不過，由于受全球疫情的影響，這款車原定于本月4日的發(fā)布會(huì)被印尼川崎宣布取消。

作為全球唯一一款即將上市的四缸250cc排量摩托車，川崎ZX-25R對(duì)于川崎意義重大，這款車的歷史有上溯到上世紀(jì)八十年代末，那個(gè)時(shí)候正逢日本經(jīng)濟(jì)騰飛階段，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，消費(fèi)能力旺盛，日本四大摩托車制造商紛紛推出了自己的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，川崎的ZXR250就是在這種歷史背景下推出。下圖為1989年第一代川崎ZXR250。

這款車配備了一顆水冷直列四缸，DOHC配氣， 每缸四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為249 cc，最大馬力輸出是45匹，受限于當(dāng)時(shí)的法規(guī)，最大馬力輸出只能達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)。

經(jīng)過了三次全新?lián)Q代改款，ZX250R在1999年迎來了最后一次改款，這個(gè)版本一直延續(xù)生產(chǎn)到了2007年，配色以川崎標(biāo)志性的川崎綠為主打配色。

而在印尼以CKD方式生產(chǎn)的川崎ZX-25R，正是川崎為了向這款具有傳奇色彩的小仿賽致敬的產(chǎn)品，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越遠(yuǎn)離小排量車型的歷史趨勢(shì)下，川崎的這個(gè)做法無疑是極具叛逆性質(zhì)的操作。

這顆水冷直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為249cc，最大能輸出超過45匹的馬力，極限轉(zhuǎn)速能達(dá)到20000轉(zhuǎn)，到17000轉(zhuǎn)才會(huì)進(jìn)入紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域。

車頭部位采用川崎NINJA650和NINJA400的家族特征設(shè)計(jì)。

鋼管鉆石型車架，Showa品牌的SFF-BP 倒立式前叉，另外據(jù)悉還將配備KTRC牽引力控制系統(tǒng)，以及KQS快排系統(tǒng)，可選的動(dòng)力輸出模式等電子系統(tǒng)，可謂是武裝動(dòng)了牙齒。

對(duì)于這款車是否引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售，驃騎府一直是持謹(jǐn)慎的態(tài)度，鑒于國(guó)內(nèi)對(duì)于這種小排量高配置車型的消費(fèi)環(huán)境不甚友好，驃騎府一直不太看好這款車能真正的引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售。

但是今年的4月1日，網(wǎng)上傳出這款車將引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售的消息，一時(shí)間眾多關(guān)注這款車的車迷奔走相告，仿佛已經(jīng)近在咫尺唾手可得了。

然而事實(shí)是，這不過又是一次博取流量的操作，根本就是沒影的事情。很多自媒體都是靠這種方式來賺取流量，你問他們會(huì)不會(huì)引進(jìn)，實(shí)際上他們并非完全不清楚，但是依然想靠這款極具人氣的車型吸引眾多不明真相的粉絲點(diǎn)擊，以此來賺取流量和人氣，這種把戲搞多之后，不就是狼來了的結(jié)局嗎？提前透支粉絲的信任無異于殺雞取卵，三思而后行?。?/p>

驃騎府的判斷是——這款車盡管看起來香，但是川崎想要將他在今年引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售依然會(huì)是一個(gè)艱難的決定，2020年引進(jìn)國(guó)內(nèi)斷然不可能！至于將來有無可能引進(jìn)，可能性不能完全排除，但是希望依然不大，所以驃騎府奉勸關(guān)注這款車的朋友們，摩涯苦短時(shí)光易逝，不要把寶貴的時(shí)光浪費(fèi)在一扇不會(huì)開啟的門前。

對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)的車迷來說，進(jìn)口大貿(mào)車的價(jià)格，排量，缸數(shù)是決定一款車是否值得入手的關(guān)鍵三個(gè)因素，排量足夠大，缸數(shù)夠多，那么價(jià)格高點(diǎn)可以理解，有消費(fèi)能力的車迷還是愿意買單，但是當(dāng)排量與缸數(shù)不成正比的時(shí)候呢？這是一個(gè)擺在車迷面前難以抉擇的問題。

ZX-25R四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排量只有249cc，配置是不錯(cuò)，但是價(jià)格肯定不會(huì)很親民，驃騎府預(yù)計(jì)這款車如果將來會(huì)引進(jìn)，價(jià)格應(yīng)該在6萬上下，這個(gè)預(yù)測(cè)應(yīng)該不會(huì)相差很大，這樣一來車迷們就會(huì)撓頭——NINJA400也才4.98萬的價(jià)格，排量還大了那么多，以多花一萬多元的代價(jià)買輛排量還比NINJA400小很多的摩托車是否值得？四缸的聲浪真的有那么香嗎？除了某些少數(shù)有川崎ZX250R四缸情結(jié)的人和賽道愛好者以外，有多少人會(huì)愿意為一輛250cc排量的車型豪擲6萬元？

驃騎府都能看出來的問題，作為全球知名的摩托車制造商川崎會(huì)看不出來？因此，對(duì)于這款車是否能引進(jìn)，驃騎府還是繼續(xù)保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，車很好，但是如果沒有預(yù)期的銷量，川崎不會(huì)冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)引進(jìn)，畢竟大貿(mào)引進(jìn)的成本和保證經(jīng)銷商的利潤(rùn)川崎不會(huì)不考慮。

好了，就到這里吧，歡迎關(guān)注驃騎府！