人類發(fā)明摩托車的核心訴求是什么？

速度！

行走，跑步，超越軸力，超越單純的機(jī)器。

總之——跑得更快，跑得更遠(yuǎn)！

摩托車發(fā)明100年來，速度始終是推動(dòng)摩托車發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?

速度如同汽油，為摩托車發(fā)展持續(xù)注入能量，使之變得更快、更強(qiáng)、更犀利！

可是，你知道在摩托車速度不斷飆升的背后，隱藏了哪些秘密嗎？

增強(qiáng)動(dòng)力——驅(qū)動(dòng)車輪飛速旋轉(zhuǎn)

摩托車為什么能跑？當(dāng)然就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，再作用于路面，從而實(shí)現(xiàn)向前奔跑。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越強(qiáng)，車輪獲得的驅(qū)動(dòng)力越多，摩托車就跑得越快。經(jīng)過百年發(fā)展，摩托車的動(dòng)力心臟已經(jīng)進(jìn)化得高度成熟，擁有越來越強(qiáng)的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)摩托車飛奔疾走，為騎手插上風(fēng)中飛翔的翅膀！

忍者是川崎高性能機(jī)器的代名詞，排量最大的超級(jí)忍者Ninja ZX-14R，以更強(qiáng)的動(dòng)力和更猛烈的速度，成為令人敬畏的“公路捕獵者”！

ZX-14R武裝了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量高達(dá)1441mL。川崎對(duì)其進(jìn)氣道和排氣道形狀做了優(yōu)化，進(jìn)氣道做了拋光處理，以提高進(jìn)氣速度；安裝了高升程凸輪軸，進(jìn)氣和排氣升程都達(dá)到了9.3mm；與上一代相比，ZX-14R的空氣濾清器變得更大，有效面積增加了10%，進(jìn)氣阻力則減少了60%。

凡此種種，主要目的只有一個(gè)，那就是讓并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”更深、更順暢，以榨取更強(qiáng)的動(dòng)力。在DFI電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，超級(jí)忍者爆發(fā)出最大功率147.2kW（10000r/min）；最大扭矩更是驚人，超過了160N·m！如果在高速時(shí)啟動(dòng)強(qiáng)制進(jìn)氣模式，超級(jí)忍者性能可以再次飆高，最大功率達(dá)到154.5kW（10000r/min）！

至強(qiáng)的動(dòng)力性能，讓超級(jí)忍者傲視對(duì)手，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)的加速性能，任何時(shí)候擰下油門，總有超出你預(yù)期的動(dòng)力！加速時(shí)，超級(jí)忍者如同公路上掀起的狂飆——據(jù)測(cè)試，從靜止加速到48km/h，只需1.2s；加速到96km/h，只要2.6s；加速到145km/h，用時(shí)4.2s；加速到160km/h，用時(shí)4.8s……起步加速跑完400米，ZX-14R耗時(shí)不到9.5s，終點(diǎn)速度達(dá)到245km/h！

空氣動(dòng)力學(xué)造型——削減前進(jìn)的阻力

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)給予車輪飛速旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，但是，無情的風(fēng)就如一堵墻，阻礙速度，阻礙騎手飛奔的激情。而且，速度越快，空氣阻力越大，當(dāng)摩托車速度達(dá)到100km/h時(shí)，約80%發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用于克服空氣阻力！這就是為什么摩托車跑到一定速度后，再增加速度越來越難的原因，因?yàn)椤暗栏咭怀撸Ц咭徽伞?！不過，聰明的工程師總是有辦法，他們?cè)趶?qiáng)化動(dòng)力輸出之外，還找到另外一個(gè)方向，就是通過削減迎風(fēng)面積等措施，現(xiàn)降低空氣阻力來提高速度。

“隼”的傳說，發(fā)軔于上個(gè)世紀(jì)90年代的公路速度爭(zhēng)霸。

當(dāng)時(shí)，在公路上威風(fēng)八面、占據(jù)統(tǒng)治地位的是川崎ZZR1100。這款神車憑借強(qiáng)悍的加速和暴風(fēng)驟雨般的速度，成為炙手可熱的公路利器，被無數(shù)鐵桿速度分子擁戴為至高無上的競(jìng)速神器！

首先發(fā)起挑戰(zhàn)的是本田。1997年本田“超級(jí)黑鳥”CBR1100 XX傲然登臺(tái)，擁有120.5 kW（9500r/min）的強(qiáng)大功率，具備令人震驚的超強(qiáng)性能——0～100km/h提速只需2.342s，最高時(shí)速達(dá)到308.627km/h！“超級(jí)黑鳥”不負(fù)本田的苦心孤詣，一舉打敗ZZR1100，成為新一代“公路之王”。

“螳螂捕蟬，黃雀在后”，本田的勝利沒有持續(xù)多久，因?yàn)殁從竞鋈话l(fā)力，1999年2月推出了霸氣十足的“隼”，迅速掀起新一輪速度爭(zhēng)霸賽的風(fēng)暴。128.63kW（9800r/min）的最大功率、優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能，讓“隼”的直線最高速度達(dá)到312km/h，干凈利索地把“超級(jí)黑鳥”挑落馬下，一舉躍為世界上跑得最快的量產(chǎn)型跑車！強(qiáng)橫霸道的動(dòng)力、暴風(fēng)驟雨般的速度、卓然一家的造型、特立獨(dú)行的個(gè)性，橫空出世的鈴木“隼”震驚四座，在公路上引發(fā)軒然大波！

之所以命名為“隼”，是因?yàn)殁從竟こ處熢谠O(shè)計(jì)時(shí)是受到了這種猛禽的啟發(fā)，從而設(shè)計(jì)出空氣動(dòng)力性能象隼一樣優(yōu)異的造型，能夠?qū)⒕薮蟮娘L(fēng)阻降至最低，從而突破速度極限！“隼”的整體輪廓以圓滑弧線為主，前鼻如鷹鷙利嘴般突出，尾部采用駝峰造型，實(shí)現(xiàn)了出色的低風(fēng)阻，不僅強(qiáng)化了隼的運(yùn)動(dòng)性能，而且刻畫出卓然特立的個(gè)性。再加上超強(qiáng)的動(dòng)力，即使風(fēng)阻異常強(qiáng)大，但是在“隼”突然加速的時(shí)候，這些強(qiáng)大的風(fēng)阻仿佛突然消失！

偷輕減重提高功率質(zhì)量比

對(duì)于超級(jí)跑車來說，功率質(zhì)量比是很重要的一個(gè)指標(biāo)，反映其在加速方面的潛能。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，廠家一方面努力提高動(dòng)力輸出，另一方面則努力減輕質(zhì)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)、車架和車體上大量運(yùn)用高性能的輕質(zhì)材料，以偷輕減重，提升加速性能。

雅馬哈最新一代的YZF-R1，大量運(yùn)用輕質(zhì)高強(qiáng)度的材料，把體重減輕到179kg，即使油箱加滿汽油，整備質(zhì)量也不超過200kg。輕量化零部件用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，主要目的是降低慣性質(zhì)量，提高動(dòng)力響應(yīng)和減少功率損耗，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿采用裂解加工工藝制造，材料為全鈦合金，這在量產(chǎn)型摩托車中屬于頭次使用！與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)連桿相比，質(zhì)量減輕了40%，極大降低了慣性！同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的曲軸也減輕了20%，這些讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得很敏感，特別是高轉(zhuǎn)速區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力十足！同時(shí)，進(jìn)氣門采用了輕質(zhì)高硬度的鈦合金材料，讓油門響應(yīng)變得更給力、更爽快，特別是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，消除了可能出現(xiàn)的“氣門飄浮”狀況。

在其他方面的減重，YZF-R1同樣不遺余力，比如：采用4—2—1結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)，同樣使用了鈦合金材料制造。鋁合金三角盒式車架優(yōu)化了設(shè)計(jì)，通過4個(gè)點(diǎn)把發(fā)動(dòng)機(jī)作為強(qiáng)化單元緊緊擁抱，其中上桁架結(jié)構(gòu)的鋁合金后搖臂，具有很高的強(qiáng)度，以駕馭YZF-R1高達(dá)147kW的強(qiáng)大動(dòng)力；副車架則采用了鎂合金，目標(biāo)是高強(qiáng)度、輕質(zhì)量。輪輞則用上了鎂合金，讓前后輪輞的質(zhì)量分別減輕了4%和11%，加速、制動(dòng)更加得心應(yīng)手。這些輕質(zhì)高強(qiáng)度的材料，把YZF-R1的體重減輕到179kg。即使油箱加滿汽油，YZF-R1整備質(zhì)量也不超過200kg。

此外，更高版本的YZF-R1M還采用了碳纖維前擋泥板、導(dǎo)流罩等輕質(zhì)材料，讓駿馬奔馳起來更加輕盈。難怪，獲得過4次AMA職業(yè)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽冠軍的喬希在試駕之后，評(píng)價(jià)YZF-R1M“這是我所見過的最逼近賽車的市售跑車！”

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)——讓加速既安全又猛烈

擁有充沛的動(dòng)力和輕盈的質(zhì)量，是否意味著很有競(jìng)爭(zhēng)力的加速性能？不一定如此。因?yàn)椋邆鋬?yōu)異的功率質(zhì)量比，只能說具備了猛烈加速的基本條件，但是能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還得看騎手的操控水平，讓后輪牢牢咬住路面，讓前輪不要飄起，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力?？紤]到現(xiàn)代摩托車的動(dòng)力是如此強(qiáng)勁，為了襄助騎手更好地掌控加速，把注意力全部集中到操控上來，很多廠家研發(fā)出起步加速系統(tǒng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)猛烈、有效、安全的起步加速。

杜卡迪祭出了Panigale V4 R，作為競(jìng)逐WSB的全新一代戰(zhàn)馬。

此前，杜卡迪L2發(fā)動(dòng)機(jī)的霸道動(dòng)力已經(jīng)讓人充分領(lǐng)教，特別是在直線賽道上，那種蠻橫的加速能力實(shí)在令人敬畏！現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)化到V4的超級(jí)戰(zhàn)馬，動(dòng)力愈發(fā)變得驚人！與標(biāo)準(zhǔn)版Panigale V4相比，這臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)的排量作了收斂，雖然缸徑維持81mm不變，但是沖程縮減到48.2mm，相應(yīng)地排量減少了105mL，降到了998mL。

但是，詭異的是，排量下降的同時(shí)，動(dòng)力反而再次飆高，現(xiàn)在峰值功率竄到了162kW（15250r/min），蓋過了所有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！如果換上高性能天蝎排氣系統(tǒng)，這顆動(dòng)力心臟的峰值功率更是令人咋舌，飆到了172kW（15500r/min），絕對(duì)是睥睨群雄！

如此猛烈的動(dòng)力，如果在起步加速時(shí)猛擰油門，那么我們看到的很可能不是破風(fēng)彈射的加速，而是“人仰馬翻”的失控摔車！幸好，杜卡迪素享“電控狂魔”美譽(yù)，在旗艦跑車Panigale V4 R上更是不遺余力，標(biāo)配的發(fā)車控制系統(tǒng)（DPL）襄助騎手實(shí)現(xiàn)高能且安全的起步加速！DPL提供3階選擇模式，3階強(qiáng)調(diào)安全和穩(wěn)定，2階則更加生猛，如果你是速度狂魔，那就應(yīng)該選擇猛烈高效的1階。騎手只需按下右車把上的專用按鈕，即可選擇自己想要的發(fā)車模式。

未完待續(xù)......