"我們將贏得曼多TT的冠軍，成為世界一流的摩托車制造商."

——本田宗一郎《曼島TT出征宣言》

1954年3月19日

20世紀(jì)50年代，本田鐘一郎認(rèn)識(shí)到，要在摩托車領(lǐng)域達(dá)到一定的高度，就必須在比賽中表現(xiàn)出實(shí)力，于是開始大力發(fā)展摩托車大賽運(yùn)動(dòng)。下屬產(chǎn)品也開始逐漸注入運(yùn)動(dòng)的血液。

受大會(huì)啟發(fā)，本田開始致力于開發(fā)高速四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1964年制造了125cc、四沖程、串行四缸、超高速180公里/h的超級(jí)賽車4RC146，在曼多TT賽道上對(duì)抗其他兩沖程賽車。

因?yàn)?，雖然這輛電車最終因?yàn)楦鞣N原因退出舞臺(tái)，但卻引發(fā)了本田市售用四缸車的誕生。

本田通過比賽的精煉，深刻認(rèn)識(shí)到4缸車輛對(duì)摩托車的優(yōu)點(diǎn)，致力于生產(chǎn)研究。自1969年以來，第一代CB750圍繞著光，圍繞著下面的世界大眾，量產(chǎn)了摩托車史上第一輛四缸車型。這也是量產(chǎn)摩托車上第一輛配備盤式剎車配置的車型。

在那個(gè)時(shí)代背景下，高性能4缸車型的誕生就像人類登上月球一樣耀眼！因此，第一代CB750上市后立即受到摩托車愛好者的喜愛，成為目前最流行的車費(fèi)。

如果問為什么到目前為止，很多摩托車愛好者選車還是不是4桶，我可以告訴你，這個(gè)碗是本田48年前下的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我來聽一段音頻。

CB400聲波-摩托車

來自摩托車

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上圖是1969年本田發(fā)布的世界上第一款量產(chǎn)四缸車型，碟剎、排氣管四個(gè)，速度208公里/h。

第一代CB750成功后，只排放350cc的4缸車型、CB350FOUR、CB 400 Four等多種位移的4缸車型開始陸續(xù)進(jìn)化。

本田4缸發(fā)動(dòng)機(jī)出色的穩(wěn)定性和強(qiáng)大的動(dòng)力輸出為本田CB系列的銷售和口碑奠定了基礎(chǔ)。再加上當(dāng)時(shí)本田流水系列在美國市場(chǎng)上取得的絕佳銷售，本田更有信心攻克全球市場(chǎng)。

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后來幾年CB系列大多以四沖程雙缸引擎進(jìn)行搭載銷售，耐用、低價(jià)、維護(hù)簡單的印象再次獲得了消費(fèi)者們的好感，這時(shí)的本田產(chǎn)品線可以說高端、個(gè)性化、平民車型應(yīng)有盡有。

上圖為CB400N

上圖為CB400T

比如我們所熟知的CB400T、CB400N。

上圖為CBR400F

后期也發(fā)布了加裝了導(dǎo)流罩的CBR400F

雖然本田的市場(chǎng)格局開始變得更豐富，但四缸引擎依然是本田割舍不斷的情節(jié)。于是在90年代初，本田重新將四缸引擎推到了一個(gè)時(shí)代的金字塔。

比如我們所熟知的神車CB400（SF）就是這個(gè)年代的產(chǎn)物，四沖程直列四缸、最大馬力53匹，極速190km/h

同年CBR900RR首次亮相，搭載了893cc四缸引擎使CBR900RR擁有卓越不凡的性能，在10500rpm 時(shí)便能產(chǎn)生123PS 最大馬力，干重僅為185公斤，CBR900RR的誕生不僅僅是揭開了本田超級(jí)跑車的時(shí)代，更是激發(fā)了各大廠家比拼高性能市售仿賽的新序幕！

回憶起此前的這些四缸經(jīng)典車型，我們也有點(diǎn)羨慕那個(gè)年代的車友，對(duì)比如今我們國內(nèi)市場(chǎng)中量級(jí)車型，大多以單缸、雙缸為主，雖然動(dòng)力也能滿足日常需求，但缺少一部真正平穩(wěn)順滑輸出的是四缸引擎，依然是大部分摩友的一個(gè)遺憾。

不過據(jù)可靠消息稱，本田新一代四缸中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車型CB650F和CBR650F將在八月中上旬于國內(nèi)上市，對(duì)于久違的四缸中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，你有什么看法呢？猛戳下方留言區(qū)，咱們聊一聊！