本田(Honda)是世界上數(shù)一數(shù)二的機車制造商，第二名不敢承認第一名。CB系列的火車頭更有名。CB400SF是該系列的一個小分支。本文回顧CB400SF的發(fā)展史和與之有密切關(guān)系的遠親后，就可以知道CB400SF是否停產(chǎn)了。(威廉莎士比亞、CB400SF、CB400SF、CB400SF、CB400SF)

本田CB系列是本田街道的代名詞，源于1959年CB92型號CB92的第一輛CB機車。(威廉莎士比亞，CB92，CB92，CB92，CB92，CB92，CB92，CB92)

這輛車搭載了125cc四沖程發(fā)動機，每分鐘轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破了10000圈，最大馬力達到了驚人的15ps，當時真是太棒了。這輛車可以說是所有CB的始祖，CB系列的起源。

接著，各種型號的CB如雨后春筍般誕生，與CB400SF的關(guān)系并不直接，所以簡單列舉了一下。

1959年，CB72，250CC排放量，250cc馬力。(上圖為CB72)

1965年，CB450，世界上第一臺上市的DOCH發(fā)動機，43ps馬力。

1969年是本田歷史上的一個新里程碑，CB750 FOUR作為世界上第一輛量產(chǎn)的四缸試板車組成了前輪考察，世界上第一輛試板機車，4個電鍍排氣管，67ps馬力，速度208公里/h。這輛車是本田4缸機車的祖先，與CB400SF有關(guān)系。

接下來出現(xiàn)了各種近親。沒有一一上傳到畫里，請原諒。

1971年CB500 FOUR、CB350、CB250和CB50。

1972年CB125JX、CB350 FOUR。

1973年CB360、CB360T、CB550F。

1974年，CB400 FOUR搭載了直列4缸發(fā)動機、408cc位移、37ps馬力、6檔變速箱、空冷、高速170公里/h。當時，這輛車搭配了輪輻輪轂和四合一排氣管?，F(xiàn)在很多馬牛乘坐的CB400 FOUR就是其后代的后代。當時這輛車風冷，后來出來的是水冷。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)這輛車與CB400SF的關(guān)系比較直接，但在那個時代，串行4缸成本高，維修費用昂貴，消費者負擔不起，因此無法繼續(xù)生產(chǎn)，CB400SF的出生被推遲。同年有CB550炮。

接著CB400T、CB400N都是雙缸風冷，SOHC結(jié)構(gòu)是每缸三閥。

1978年CBX銷售，空冷，并聯(lián)6桶，1047cc排放量，105ps馬力。同年還有CB900F。

1979年，CB650。

1981年，CB1100R，半蓋跑車，首冠R字CB，115ps馬力。同年銷售CBX400F。

1982年CB750F，半蓋旅行車，70ps馬力，GT旅行車的援助。

上面的車型看起來和CB差不多。

400SF沒多大直接關(guān)系，但為CB400SF的誕生奠定了技術(shù)的基礎(chǔ)。

1982年~1989年這段時期，本田廠家好像把CB這一系列的車型給冷落了，都在設(shè)計研發(fā)越野車、公路跑車。

1990年，偉大的四缸機車終于再次登上歷史的舞臺。經(jīng)過十多年的磨練，技術(shù)成熟了，成本降低了，制造400cc直列四缸機車的時機終于到來了。本田CB-1應運而生，這款車也叫CB400F或NC27。液冷，直列四缸，DOHC結(jié)構(gòu)，每缸4氣門，共16氣門，排量399cc，最大馬力55ps，壓縮比11.3:1，最高時速可以到達190km/h（保守）。該車就是CB400SF的親生父母了。排氣、儀表盤、大燈、輪轂、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡等都幾乎一樣，不過車身形狀、車架、車把，后減震等有所差異，CB400SF就是在它的基礎(chǔ)上進行調(diào)整改進的。

從此，正式進入CB400SF的發(fā)展史。

1992年，CB400 SUPER FOUR問世，我們的神車CB400SF終于誕生了，屬于神車中的第一批。以CB-1為基礎(chǔ)，氣缸后傾角度增加，前碟剎增加為一對（CB-1前剎只有一個），喇叭也增加為一對（CB-1只有一個喇叭），后減震是左右雙筒油壓減震（CB-1是中央后減震），車身外形進行了改動，車架重新設(shè)計，騎行姿勢跟CB-1有一定的差別了，但這些都無法否定它是CB-1的親生骨肉的事實。不銹鋼喇叭式排氣管，有大架，四沖程直列四缸，DOHC結(jié)構(gòu)，每缸4氣門，共16氣門，液冷，壓縮比為11.3:1，轉(zhuǎn)速在12500轉(zhuǎn)進入紅區(qū)，最大馬力53ps/12000rpm，最大扭距3.7kg-m/11000rpm，凈重172kg，座高770mm，輪胎前110/80-17，后130/70-18（140的后胎都是改裝的）。

1994年，CB400SF進行了細微的更改，調(diào)整發(fā)動機，重新設(shè)計燃燒室，排氣管內(nèi)徑由28mm變更為35mm，儀表盤更新，大體變化不大。

1995年前期，CB400SF繼續(xù)更改，在氣缸位置增加了更多的散熱片，排氣使用鋁制，減震和剎車片也有所變化，這些變化都還好。

但95年后期，不知咋滴，本田廠家突然腦洞大開，想給摩友換換胃口，推出了一個異類——CB400SF Version R，傳說中的R版。把CB400SF的圓形大燈換成方形大燈，加裝車頭導流罩，取消雙表盤設(shè)計，排氣前段改為黑色。R版的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高了1000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)達到15000轉(zhuǎn)，普通版本的是14000轉(zhuǎn)，排氣管改為了鋼制前段后段鋁合金的運動款式。但是設(shè)計出來的車，外觀與摩友的喜愛的CB400SF相差甚遠，摩友們還沉迷于舊款的外觀，一時接受不了，大多拒絕買單，導致這款車銷量慘淡。

1996年，經(jīng)過上次的失敗教訓，本田廠家“浪子回頭”，把R版的車頭導流罩去掉，方形大燈改回圓形大燈，外觀恢復為原來經(jīng)典的樣子。還對化油器進行了改進，剎車盤改變，卡鉗改為對向四活塞NISSIN（日清）卡鉗（金黃色），電鍍喇叭型排氣管，這也是最后一批電鍍喇叭型排氣，以后都是鋁合金運動排氣管。

在R版的技術(shù)基礎(chǔ)上推出CB400 SF Version S，傳說中的S版，日清卡鉗改為布雷博卡鉗，可拆卸的鋁合金排氣管。

1997年，在S版的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進，尾部改為"鴨尾"設(shè)計，前剎車由日清卡鉗改為布雷博卡鉗（全部），沒有大梯，只有單梯，表盤為黑底紅字。

1998年，在97年S版的基礎(chǔ)上，推出50周年特別版，是紅白色的涂裝，側(cè)三角蓋有50周年標記，限量500臺，這是最后一代車架號為NC31開頭的了。

從92年的CB400SF開始（CB-1的車架號是NC27開頭），一直到98年的50周年特別版，車架號都是NC31開頭的，我們平時所說的CB400指的就是CB400SF 車架號為NC31開頭的，那么CB400SF的歷史就在這一段時期了。從此叱咤風云的CB400SF就停產(chǎn)了。

說到這很多摩友就有疑問了，那1999年推出的CB400SF VTEC Ⅰ不是CB400SF嗎？

解釋是這樣的：因為99年的CB400SF發(fā)動機改用VTEC，車架號是NC39開頭，跟NC31的CB400SF不同，即使有著直屬的血緣關(guān)系，但車友們不把它們歸為一類，說停產(chǎn)了，這話也沒錯。

這都是后話了，下篇會繼續(xù)介紹CB400SF VTEC Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ代，敬請期待。

以上介紹，有不妥的地方，還請指正。

最后小編給大家留個作業(yè)，下面這輛CB400SF是什么年代的？