在替補席上度過兩年后，川崎KLR650回到了該呆的地方，探索田野。

現(xiàn)在配備燃油噴射、可選的 ABS 和其他更新，它與堅如磐石的 KLR 一樣，只是更好。

傳奇這個詞被過度使用了，尤其是那些喜歡陳詞濫調(diào)的摩托車記者，但是當談到冒險騎行的世界時，川崎 KLR650可以為這個稱號奠定可靠的基礎。2022 Kawasaki KLR650 自 1987 年推出以來進行了第二次重大更新，延續(xù)了該型號作為一款價格合理、可靠的冒險自行車的悠久歷史。

該車型于 1984 年作為 KLR600 首次發(fā)布，1987 年升級為 650。高擋泥板、高姿態(tài)和高離地間隙無疑是其公路和越野雙重用途。KLR 由單缸液冷 DOHC 4 氣門發(fā)動機提供動力，燃料由 Keihin 化油器管理，還配備 5 速變速箱和前盤式制動器。當時的尖端產(chǎn)品，自行車很快就以穩(wěn)定的可靠性和隨處可見的能力贏得了聲譽。

KLR 的更新造型包括更具侵略性的車身。我們測試的 Adventure 車型配備了 21 升的馬鞍包、輔助燈和防撞桿。

兩十年來幾乎沒有任何變化，這說明了 KLR 的內(nèi)在品質(zhì)和受歡迎程度。你不會把成功搞得一團糟，如果它沒有壞，就不要修復它。即使在 2008 年的第一次重大更新之后，包括更長的前叉、新的搖臂、更好的制動卡鉗和重新設計的整流罩，京濱化油器和幾乎所有其他東西都保持不變。但世界已經(jīng)向前發(fā)展，與許多老式摩托車一樣，滿足最新法規(guī)是新車型更新背后的主要驅(qū)動因素。

那么，川崎對 KLR 做了什么？為了安撫信徒的神經(jīng)，我將從沒有改變的東西開始。簡短的回答：大部分?？煽?、實用、簡單和負擔得起是 KLR 的一些核心屬性。到 2022 年，仍然沒有騎手模式、線控油門、TFT 顯示器或其他復雜性（和相關(guān)成本），基本型號的價格仍遠低于 7,000 美元。KLR 以現(xiàn)場可靠性著稱，一切都可以用扳手和石頭固定；甚至海軍陸戰(zhàn)隊也有一支經(jīng)過改裝的艦隊，可以使用柴油。新的 KLR 忠于該公式。

盡管大部分新 KLR 仍然忠實于以前的型號，但一些關(guān)鍵改進包括更高的可調(diào)節(jié)擋風玻璃和改進的人體工程學設計，可提供更舒適的直立騎行姿勢。

盡管如此，最近嘗試維修化油器的任何人都會知道，這是減少供應的一項專業(yè)技能，許多人會歡迎遲來的燃油噴射轉(zhuǎn)換。是的，舊的 Keihin 碳水化合物堅如磐石，但幾十年來 EFI 已經(jīng)在摩托車上證明了它的價值。另一個重大更新是可選的ABS，對于那些只是厭惡地舉手的人來說，這里的關(guān)鍵詞是“可選”，它將受到許多全天候騎手的歡迎。這個新的 KLR 還有一長串的調(diào)整和增強，所有這些都應該吸引新老粉絲。它變得更堅固、更可靠，并提供更多的舒適性、防風性、承載能力和多功能性。

KLR 以其簡單、可靠和經(jīng)濟的特點贏得了令人羨慕的聲譽。新的 KLR 旨在保持這一聲譽，并且 2022 年的更新增加了實用性，而不會帶來不必要的復雜性。

舊的 thumper 已更新，以提高效率并滿足最新的監(jiān)管要求，其核心是新的 EFI 系統(tǒng)。因此，KLR 更容易啟動，并且在新墨西哥州陶斯稀薄的山間空氣中沒有給我?guī)砣魏温闊?。通過使副車架成為主車架的一個組成部分，整個底盤更加堅固，從而提高了穩(wěn)定性并增加了負載能力。更多的前傾角（30 度，從 28 度上升）、更多的軌跡（4.7 英寸，從 4.4 度上升）、1.2 英寸長的搖臂和更長的軸距（60.6 英寸，從 58.3 度上升）也提高了穩(wěn)定性，以及重點承重區(qū)域均得到加強。前懸架已經(jīng)過調(diào)整，以適應車架更新和整備重量增加 28 磅，而后減震現(xiàn)在除了彈簧預緊力外還可以調(diào)節(jié)回彈。

可選的 ABS 已針對雙重運動任務進行了調(diào)整，并且具有足夠的干預來增加安全性，而不會影響越野刺激。

更大的 300 毫米前制動盤增加了制動力，而更厚的后制動盤在陡峭下坡時不易褪色。ABS 是 300 美元的升級。川崎在調(diào)整 ABS 以適應 KLR 的雙運動特性方面做得很好，但它無法關(guān)閉。最初，我認為 ABS 不適用于測試自行車，因此干預是如此微妙，但是當我將非 ABS 模型越野時，我注意到它缺失。鑒于價格，我預計很多買家會選擇它；我知道我會的。

輔助 LED 燈是 Adventure 模型裝飾套件的一部分。

電池和發(fā)電機均已更新，可為輔助燈和加熱把手等配件提供更多電力。擋風玻璃高 2 英寸，現(xiàn)在可以調(diào)節(jié)，但您需要使用內(nèi)六角扳手將其升高一英寸。儀表板上方增加了一個漂亮的半英寸長條，用于安裝配件，更新后的 LCD 清晰易讀，現(xiàn)在還有一個電量計。全方位 LED 燈現(xiàn)在是標準配置，我測試的 Adventure 車型配備了有用的輔助燈和用于整流罩和發(fā)動機的防撞桿，增加了其越野能力。新座椅仍然是越野車風格的單件，經(jīng)過重新設計以提高舒適度，盡管我希望在長距離行駛時有更多的緩沖。

新的數(shù)字顯示效果很好，燃油表是自行車上的一個受歡迎的附加功能，它將被推到其范圍限制。

我們的試駕始于 RFD-TV Ranch，在那里廣闊的落基山脈下降到新墨西哥州的高平原。駛上高速公路，KLR 騎起來就像中量級單人車；也就是說，步伐是悠閑的。川崎在平衡老式重擊器方面做得很好，所以振動的方式很少。盡管 KLR 本身不是公路自行車，但它以 75 英里/小時的速度愉快地巡航。但是在更高的速度下，它真的會受益于第 6 檔。

轉(zhuǎn)向?qū)⑽覀儙胩账沟钠У缆?，我有機會將 KLR 扔到一些角落。在較慢的速度下，21 英寸的前輪和高大的姿態(tài)會導致一些轉(zhuǎn)向失誤，但一旦適應其特性，KLR 的道路操控性超出了預期。半多節(jié)輪胎在人行道上有點蠕動，但在通過急轉(zhuǎn)彎加速時，自行車很平穩(wěn)。

新的可調(diào)節(jié)后懸架有助于 KLR 更好地操控，無論是裝載還是卸載。

下午把我們帶進了泥土中，我必須適應的另一個特征是換檔位置。我無法輕松地將越野摩托車的靴子放在操縱桿下，尤其是站在釘子上時。升檔是一場斗爭，尤其是從第 1 位到第 2 位。作為所有者，我會進行必要的調(diào)整，使其以適合我的方式運行。

撇開換檔不談，KLR 柔軟的懸掛系統(tǒng)適合自己的越野，在崎嶇的小路上騎行非常有趣。新款KLR依然配備了鄧祿普K750輪胎，公路/越野的妥協(xié)，強調(diào)妥協(xié)。盡管如此，類似拖拉機的低端扭矩使 KLR 能夠在沙地、松散的地形中保持牽引力。幾乎不可能熄火，當我陷入困境時，離合器打滑就足以讓我順利通過。

第二天從陶斯出發(fā)，我們有很多機會在碎石路、沙路和可怕的淤泥上測試 KLR。淤泥路也可能是一條鋪滿大理石的路，在這種情況下，即使是最有經(jīng)驗的騎手也有摔倒的風險，一個孤獨的旅行者會特別感謝他們騎在一輛簡單、相對輕便的冒險自行車上。毫無疑問，我會在前 100 碼后轉(zhuǎn)身大 GS。

第二天一早，KLR 裝滿了裝備，我獨自啟程前往亞利桑那州。60 號公路穿過平原進入希拉國家森林，在那里一場巨大的雷暴提供了一個機會來測試在雨中的操控性和冒險模型標準的硬鞍包的防水性。我使用的是非 ABS 版本，它的表現(xiàn)令人欽佩，側(cè)袋也是如此，里面保持干燥。

為回家的長途旅行裝滿貨物。

可可尼諾國家森林中的小徑為測試裝載的 KLR 提供了絕佳機會。無論我在世界上的哪個地方騎行過，我似乎總是在這樣的賽道上結(jié)束，混雜著沙子、碎石和礫石。就座的人體工程學設計非常出色。我的身體姿勢是直立的，膝蓋和手臂有一個舒適的彎曲，但是站起來時，釘子的位置有點太靠前了，使車把離我的身體太近了。一個較短的騎手可能不會遇到同樣的問題，在我的情況下，一組豎桿可能會有所幫助。撇開這一點不談，KLR 在這樣的賽道上騎行是一件輕而易舉的事，即使使用老式輪胎，也只有更深的沙地路段迫使我減速到爬行速度。

車架和搖臂的更新增加了負載能力，KLR 配備了更大的鋁制后架。

我的下一個目的地約書亞樹國家公園在 500 多英里之外，亞利桑那州 89 號公路穿過普雷斯科特，然后在皮普爾斯谷從 6,000 英尺下降到不到 400 英尺。令人驚嘆的蜿蜒下降，在短短 10 英里的距離內(nèi)，溫度從涼爽的 68 度攀升至 115 度。感覺就像騎在吹風機中一樣。當KLR士兵毫無怨言地繼續(xù)前進時，我在最近的空調(diào)餐廳停下來休息一下。

當我將 KLR 指向洛杉磯和急需的淋浴時，我已經(jīng)習慣了自行車的弱點。是的，有些事情我會改變，但是當您考慮更大的圖景時，它們似乎微不足道。我曾在多個國家/地區(qū)駕駛 BMW 久負盛名的 R 1200 GS 進行過長途探險。但是以與 GS 相同的價格，您可以購買 KLR650，以及您需要的所有裝備，并且仍有足夠的剩余資金來資助一次實質(zhì)性的旅行。

KLR 在公路性能上的不足，它彌補了牽引力，并且重擊器將在松散、不平坦的地形中耕耘。

我很欣賞川崎頑固地拒絕對 KLR650 進行必要的改進。畢竟，有很多多缸、全歌唱、全舞蹈的冒險自行車可供選擇，但即使是中量級的例子也是 10,000 美元或更多。我測試的 KLR650 Adventure 型號帶有輔助燈和馬鞍包，售價僅為 7,699 美元。添加 ABS 將價格提高到低于 8,000 美元的 1 美元。

川崎 KLR650 是雙運動摩托車世界的救星。不，它并不完美，但你最終會愛上它，并且你知道它在任何冒險中都是一個可靠、忠誠、熱切的伙伴，而且比花哨的品種少得多。

全新改進的 Kawasaki KLR650 延續(xù)了該車型作為一款經(jīng)濟實惠、可靠的冒險自行車的悠久歷史。

改進的 Kawasaki KLR650 延續(xù)了該車型作為一款經(jīng)濟實惠、可靠的冒險自行車的悠久歷史。