文|滕馬丁博士

汽車圖騰出土，未經(jīng)許可拒絕轉(zhuǎn)載

據(jù)外電報(bào)道，一家名為Electra Meccanica(EMV)的加拿大新能源汽車公司將與中國(guó)著名摩托車制造商重慶終身合作，生產(chǎn)單一電動(dòng)汽車單身。

據(jù)悉，2017年3月，EMV表示愿意與重慶終身集團(tuán)合作。2019年2月，雙方合作的第一輛SOLO電動(dòng)單城通勤車正式投入使用，其新版本將于今年夏天在洛杉磯上市。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

這個(gè)車長(zhǎng)長(zhǎng)什么樣子？請(qǐng)看下圖。

那是一輛逆三輪車，前兩圈，后一圈，可以坐一個(gè)人。此前，國(guó)內(nèi)其他汽車工廠也有類似的產(chǎn)品。

(約15年前山東濱州普萊德生產(chǎn)的三輪汽車)

(約15年前山東濱州普萊德生產(chǎn)的三輪汽車)

終身董事會(huì)主席左宗欣說(shuō)：“索洛汽車的研發(fā)、生產(chǎn)是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，集團(tuán)將在山融網(wǎng)“三位一體”發(fā)展布局的基礎(chǔ)上全面推進(jìn)“油田戰(zhàn)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?！?

宗申摩托車汽車夢(mèng)

摩托車制造商們制造汽車并不奇怪。朗訊力帆就是一個(gè)例子。而且，終身本人十多年前也做過(guò)車。

早在2000年，終身就夢(mèng)想著汽車，但一直沒(méi)有機(jī)會(huì)，所以很辛苦。

2004年，終身集團(tuán)與安徽蕪湖通寶公司簽訂合同，出資1500萬(wàn)元收購(gòu)后者80%的股份，成立安徽終身通寶汽車制造有限公司，獲得通寶汽車現(xiàn)有生產(chǎn)線、汽車目錄、車型。

重組通報(bào)后，終身集團(tuán)陸續(xù)新增近5億元人民幣、汽車沖壓、焊裝、涂裝、組裝四大工藝，并在重慶建立了微型汽車生產(chǎn)基地，攻克了農(nóng)村和二、三級(jí)市場(chǎng)。

2006年3月，終身通報(bào)的“創(chuàng)始人”新車在重慶正式上市，售價(jià)為2.88萬(wàn)韓元，被稱為“中國(guó)價(jià)格最低的微卡”。

當(dāng)時(shí)，終身總裁左宗欣提出了將終身摩托車用戶改為終身面包車的口號(hào)。但是事與愿違，想法很好，但市場(chǎng)的方向沒(méi)有按照左老板的意思前進(jìn)。

終身進(jìn)入的迷你卡市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)有很多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。武陵、長(zhǎng)安、小康等，使東寶在細(xì)分市場(chǎng)中不占優(yōu)勢(shì)。未來(lái)幾年，通報(bào)沒(méi)有公布新產(chǎn)品，也沒(méi)有公布相關(guān)計(jì)劃。

在國(guó)家宣布少量降低汽車消費(fèi)稅的那一年，終身集團(tuán)結(jié)束了自己的“汽車夢(mèng)想”。

2008年12月，終身將全額轉(zhuǎn)讓持有通報(bào)汽車股份。從駐扎到退出的4年里，終身通報(bào)只生產(chǎn)了近2萬(wàn)輛微型汽車。

終身集團(tuán)副總裁李瑤說(shuō)：“摩托車企業(yè)制造微型汽車沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有形成規(guī)模，因此品牌價(jià)值不高?！苯K身在美車上賺了些錢，但利潤(rùn)比摩托車少。此外，由于市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，暫停微卡項(xiàng)目也是迫不得已的事情。" "

/這輛車誰(shuí)能買？

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新能源汽車是未來(lái)發(fā)展方向，也是宗申全力推進(jìn)“油轉(zhuǎn)電”的歸途。

這次，宗申集團(tuán)選擇與EMV合作、開(kāi)發(fā)制造新能源新型單人城市通勤車。

從外形看，SOLO車很像一輛轎車，有前格柵、引擎蓋和前大燈，但只有一個(gè)后輪。其車架采用新型鋁合金蜂窩復(fù)合材料，與同類型鈑金件相比降低了約40%的重量。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，SOLO本質(zhì)上仍然是摩托車。不過(guò)它是全封閉的，駕駛體驗(yàn)與汽車相仿。SOLO車每次充電最多可以行駛160km，最高時(shí)速128km/h，全程零排放。

不過(guò)這樣一款“車”，國(guó)外售價(jià)并不低，約為1.85萬(wàn)美元，約合人民幣13萬(wàn)元。這樣的價(jià)格，國(guó)內(nèi)可選車型還是挺多的。如果以這樣的價(jià)格在國(guó)內(nèi)銷售，估計(jì)會(huì)少有人問(wèn)津。

在筆者看來(lái)，除了價(jià)格問(wèn)題，SOLO還有幾個(gè)硬傷：

一是存在安全隱患。要知道，不論是正三輪、偏三輪還是倒三輪，與汽車相比，因?yàn)檐圀w質(zhì)量輕，重心偏高，車身傾斜后很容易發(fā)生側(cè)翻，安全性偏低。

比如遇到坑洼路面，三輪車的某個(gè)輪子不著地，剩下的兩點(diǎn)維持在一條直線時(shí)，車身就極易以這條直線為軸線，發(fā)生側(cè)翻。在急轉(zhuǎn)彎或路面濕滑情況下，三輪車離轉(zhuǎn)向側(cè)最近的車輪則極易發(fā)生側(cè)滑甚至懸空。

盡管宗申集團(tuán)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，該車的風(fēng)阻及風(fēng)壓系數(shù)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，能夠更好地保證高速狀態(tài)下的安全性，但相比兩輪摩托的機(jī)動(dòng)性和四輪汽車的穩(wěn)定性，倒三輪汽車更像是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)物。

二，要讓消費(fèi)者接受單座車并不容易。一般來(lái)說(shuō)，小車的購(gòu)買者有兩種，一種是初購(gòu)用戶，但他們買車往往是一車多用，只有一個(gè)座位顯然不能滿足需求；另一種是家里有其他車輛的人，但這種三輪造型，很多人并不能接受。

這樣看，人們可能寧愿買低速電動(dòng)車（老年代步車），也不會(huì)考慮SOLO這樣的單座倒三輪車。

不過(guò)家用雖然不適合，但在其他方面也還是有些機(jī)會(huì)的。

比如快遞（不過(guò)也不如現(xiàn)在的順豐三輪車能裝）、外賣，以及共享出行。

其實(shí)早在2018年，宗申就與蜜步科技在電摩共享出行方面進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。而SOLO車的出現(xiàn)，或許能為共享中短途出行提供新的方式。

我們還更應(yīng)該看到的是，SOLO車可以保證一定的社交距離，不需要與他人共用交通工具。這也是疫情過(guò)后，人們出行訴求的改變。