從20年前開始玩摩托車的人大多知道，ZXR250R、CBR250R、FZR250R等4缸2萬轉，超高速190，聲音高，魅力大。

也都知道，大約1991年開始有一個250cc不超過40匹，400cc不超過53匹的企業(yè)約定，如同10年后的299Km/h。

30年夠長了，日系四家族的花活兒也玩夠了，轉一圈回來，又把無法超越的經典四缸推到了面前，這次能有什么百尺竿頭的呢？

不聊關于兩缸四缸誰好誰壞，只有兩款車都長時間騎過的才有發(fā)言權，畢竟在16000轉飛過才知道，什么叫一直擰一直有。

比如之前賣爆的小忍者NINJA250R，型式名是EX250-L（ABS版是EX250-M），這里有一個此發(fā)動機車型的年代表，您過過目：

年代

型式名

車型

1983-1985

EX250-C

GPZ-250

1986-1987

EX250-E

NINJA250R

GPZ-250R

1988-1989

EX250-F

GPZ-250R II

1987-1998

EX250-F

EL250

1991-1992

EX250-G

ZZR250

1993-2003

EX250-F2

EL252

2000-2007

EX250-H

NINJA250R

2008-2012

EX250-J

NINJA250R

2013-2017

EX250-L/M

NINJA250R/ABS

2018

EX250-P

NINJA250R

什么意思呢，意思就是這是一臺1983年開始使用的機器，服役了多個車型，壽命高達37年，連缸徑行程都沒變過，1986年就用壓縮比12.4:1做到了37匹馬力。

發(fā)動機基本上就是變了顏色

發(fā)動機是好發(fā)動機，車是好車，加了電噴和ABS更是不錯，但是9102這個年代應該騎更好的車。

1987年ZXR250上市，當時正值日系四大品牌不惜成本追求速度和功率的年代，250cc的四缸車，馬力都在45匹以上，轉速更是摸頂20000轉，可以說是一給就有，一直給一直有。

但3年下來，廠商們也看到了弊端，250cc面對的是初學者，經驗不夠豐富，速度太高有危險隱患，且對發(fā)動機技術要求更高等，因此業(yè)界聯(lián)合達成協(xié)議，250cc的馬力被限制在40匹以內，400cc被限制在53匹以內。

再接下來的數(shù)年之后，基本在1995年左右，四大家族不約而同的退出了400cc以下的四缸市場（CB400除外），關系無外乎成本和銷量。紛紛開始拿著雙缸便宜車維持市場。

如今30年過去了，新的ZXR250卷土重來，換個名字叫ZX-25R，可以預見的與當年的ZXR250R沒太多深入的區(qū)別，但真的是非常非常值得期待。

從發(fā)動機的外形可以看出，一定繼續(xù)了當年的高轉速設計，紅區(qū)至少也在17000以上，再參考現(xiàn)在各家的雙缸250cc，馬力不會低于45匹，什么當年的業(yè)界協(xié)議，恐怕要拜拜了。

畢竟這么多年過去了，需要一個突破，不能只是電噴和ABS/TC/滑動離合什么的，這些給騎乘體驗帶來變化不大。

老的ZXR250的發(fā)動機

不是一定要200Km/H時速才叫追風，可都為了60Km/h，直接都150cc就好了，便宜省油環(huán)保占地小，樣子也有漂亮的，干什么要V8V12加什么Turbo混動催呢。

新ZX25的發(fā)動機中缸

老的ZXR250的中缸

可見，川崎給400cc以下車型，重新開創(chuàng)了一個時代，輪回的時代，忘記過去甩掉過去的時代，把能給了都給了，徹底把多缸汽油機器做到最后的輝煌，恐怕下一個能稱得上對手的，只有比目前電池容量翻幾番重量輕幾番的未來電動車了。

馬力不會低于45匹，車重在160Kg左右，極速不會低于180Km/H，強大的改裝品會蜂擁而至，賽道上再也沒有雙缸的身影，從此霸占領獎臺，這就是這個時代所應該具有的。

當然，畢竟成本在那，價格會高一些，國內也許會在6萬左右，但也會降下來，因為競爭隨后就到。

甚至400cc的四缸時代，也因此被召喚了。

國內的川崎大貿店又該忙活了