競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出入門(mén)級(jí)小型直列4缸250 cc跑車(chē)后，遲來(lái)的川崎終于在1989年發(fā)布了ZXR250、ZXR250R(SP版本)、出廠編號(hào)ZX250A(SP版本ZX250B)。

在應(yīng)對(duì)其他三大制造商挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為自己當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品線從 ZXR750/ZXR-7、ZX-4，補(bǔ)上了日本本土市場(chǎng)的最后一個(gè)缺口。

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經(jīng)典片段：1990 年的日本四大品牌 250 四汽缸四沖程跑車(chē)

第一代的 ZXR250、ZXR250R 搭載一副水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 48 mm x 34.5 mm，排汽量 249 cc，最大動(dòng)力輸出、是當(dāng)時(shí)日本本土市場(chǎng)所限定的 45 匹。

同樣是當(dāng)時(shí)流行的雙前大燈設(shè)計(jì)，但 ZXR250、ZXR250R 有著多項(xiàng)獨(dú)特的外部配置，讓人能夠輕松地辨別出來(lái)：同級(jí)產(chǎn)品中、唯一一款采用倒立式前叉；極像來(lái)自洗衣機(jī)進(jìn)、排水管，車(chē)頭整流罩與油箱之間的 K-CAS 系統(tǒng)（該系統(tǒng)主要用于高轉(zhuǎn)速之下，進(jìn)汽系統(tǒng)能吸入更多的新鮮空氣）進(jìn)汽導(dǎo)管。此外，提供更高配置（換裝了可調(diào)節(jié)的前后懸掛）的 SP 版，也是當(dāng)時(shí) ZXR250 讓人耳目一新的重要因素。

下圖：1989' ZXR250R（SP 版）。

1990 年一月，經(jīng)過(guò)小幅度改進(jìn)的 1990' ZXR250、ZXR250R 發(fā)布（工廠編號(hào) ZX250A2、ZX250B2）。在外觀上，1990 款與 1989 款并無(wú)太大差異，但多個(gè)細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)了更新，換裝了新造型的后搖臂，座位高度降低了 10 mm。而新的 ZXR250R 除了可調(diào)節(jié)的前后懸掛之外，還換裝了輕量化的曲軸。

下圖：1990' ZXR250R（SP 版）。

1991 年三月，Kawasaki 發(fā)布第二代的 ZXR250，工廠編號(hào) ZX250C。

新一代的 ZXR250 從內(nèi)到外都是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了原有的直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的型式，法定最大 45 匹的馬力輸出，但缸徑、行程修改為 49 mm × 33.1 mm，一個(gè)新的燃燒室形狀、更輕的新曲軸。車(chē)體方面，采用了全新的、更輕和更高剛性的鋁合金車(chē)架，而一體式設(shè)計(jì)、內(nèi)置雙眼式的前大燈，則是第二代 ZXR250 的標(biāo)志。

1992 年二月發(fā)布的 ZXR250，在 1991 款第二代車(chē)型的基礎(chǔ)、換了新的車(chē)身圖案。

1993 年二月發(fā)布的 ZXR250，在 1991 款第二代車(chē)型的基礎(chǔ)、換了新的車(chē)身圖案。受日本本土法例修改的影響，從這一年開(kāi)始、ZXR250 的最大馬力輸出被調(diào)低至 40 匹，且不再向市場(chǎng)提供 SP 版的 ZXR250R。

1994 年四月發(fā)布的 ZXR250，仍是以 1991 款第二代車(chē)型（ZX250C）作為基礎(chǔ)、換了新的車(chē)身圖案而成。

直列四汽缸小型跑車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入黃昏的 1995 年，當(dāng)年三月、Kawasaki 發(fā)布了 1995' ZXR250，在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上、換了新的車(chē)身圖案而來(lái)。

1999 年二月發(fā)布的最終型 ZXR250（ZX250C7），仍以第二代 ZXR250 為基礎(chǔ)、采用一個(gè)全綠色的車(chē)身圖案，作為一個(gè)產(chǎn)品時(shí)代的謝幕。