就重量級(jí)大貿(mào)易休旅車(chē)而言，目前市面上似乎只有川崎Busiz 650和鈴木DL650。

當(dāng)然，凱旋Tiger Sport 660也算一位，只不過(guò)那臺(tái)車(chē)我還沒(méi)試過(guò)所以暫時(shí)不怎么好評(píng)價(jià)。

相對(duì)于凱旋的尊貴和鈴木的稀缺，今天的主角川崎Versys650就顯得那么獨(dú)特。

或者說(shuō)，在這個(gè)級(jí)別，它完全是沒(méi)有對(duì)手的。

目前，國(guó)內(nèi)咱們的道路情況是越來(lái)越好了，所以如果可以預(yù)見(jiàn)我們即將前往的路況是全鋪裝，沒(méi)有過(guò)度的崎嶇顛簸，甚至在一些較為暢通，停車(chē)環(huán)境較好的情況下，這類(lèi)休旅車(chē)也不失為一種理性帥氣的選擇。

一開(kāi)始，照慣例我還是跟各位聊聊這類(lèi)車(chē)的特點(diǎn)。

摩托車(chē)的休旅車(chē)，幾乎可以等同于汽車(chē)中的SUV。

SUV，我們不管它是Suburban Utility Vehicle（城郊多用途汽車(chē)）還是Sport UtilityVehicle（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，總之各位可以簡(jiǎn)單理解這類(lèi)車(chē)的底子基本就是一個(gè)轎車(chē)底盤(pán)，為了一些略微復(fù)雜的路段而進(jìn)行了一定程度的升級(jí)加強(qiáng)。

就是此時(shí)此刻的當(dāng)下，各位如果翻看電視新聞，絕大多數(shù)播音員張嘴就來(lái)“越野車(chē)”。

SUV、休旅車(chē)這種車(chē)型可是跟真正的越野車(chē)“Off-Road Vehicle”完全沒(méi)有任何關(guān)系。

扯遠(yuǎn)了，汽車(chē)方面的話題我說(shuō)起來(lái)更是沒(méi)完沒(méi)了，繼續(xù)聊休旅摩托車(chē)。

這類(lèi)車(chē)咱們就不要奢望它能沖河灘，跑林道，下泥濘，豁沙地了。

原因如下：

1.這類(lèi)車(chē)基本都是前后17寸的傳統(tǒng)街車(chē)輪轂。

一般偏非鋪裝甚至是越野場(chǎng)景使用的車(chē)，輪轂基本是前大后小。比如前19后17，比如前21后18這種搭配。并且搭配的輪胎基本也會(huì)是越野胎或者全地形胎。

這種配置，在行駛在非鋪裝路的時(shí)候，前輪穩(wěn)定性和指向性都遠(yuǎn)比前后17寸輪要好得多。

2.懸架行程會(huì)比普通街車(chē)略長(zhǎng)。

雖然我們可以預(yù)見(jiàn)的道路情況會(huì)非常好，但是為了有備無(wú)患以及更加極致的舒適，我們需要這類(lèi)車(chē)的懸架行程不能太短，至少應(yīng)該比傳統(tǒng)的街車(chē)跑車(chē)要來(lái)的長(zhǎng)。

至少，放放心心地下個(gè)馬路牙子，遇到明顯突出的井蓋或者減速帶，我們可以不減速或者不用過(guò)去刻意去關(guān)注它就碾過(guò)去吧？

但是，一味地軟，懸架回彈余震又過(guò)多，那肯定也會(huì)對(duì)長(zhǎng)距離巡航以及車(chē)輛中高速?gòu)澋佬阅茉斐蓸O大的負(fù)面影響，所以一套韌性出色的前后避震設(shè)置必不可少。

3.排氣尾段位置不會(huì)太高。

這類(lèi)車(chē)既然主場(chǎng)是長(zhǎng)途鋪裝道路，所以很大的幾率它們是會(huì)掛邊箱或者邊包的。

說(shuō)到這一點(diǎn)，它們跟水鳥(niǎo)這類(lèi)冒險(xiǎn)車(chē)的區(qū)別就出來(lái)了。

休旅車(chē)的排氣尾段基本不會(huì)被抬得太高，如果像水鳥(niǎo)那么高，一側(cè)邊箱位置就會(huì)被侵占，這一側(cè)邊箱實(shí)際容量就會(huì)減小，這一定是一個(gè)缺陷。

所以說(shuō)，別說(shuō)水鳥(niǎo)和水鳥(niǎo)ADV右邊邊箱有設(shè)計(jì)感了，那是無(wú)奈之舉。

而休旅車(chē)的排氣尾段基本都相對(duì)較低。你非要說(shuō)這影響涉水能力了，那確實(shí)是你沒(méi)找準(zhǔn)它的定位。

4.柔軟舒適的沙發(fā)座椅。

真正的偏非鋪裝路面越野車(chē)，座椅是不需要這么舒適的。

它們往往是需要方便駕駛員前后左右挪動(dòng)屁股來(lái)尋找重心控制平衡的。

一般就是一條又硬又窄的耐磨材質(zhì)座椅就ok。

5.大油箱，寬前臉。

大油箱不說(shuō)了，各位清楚一個(gè)概念，大油箱不是僅僅是為了油耗顯示好看，而是需要一個(gè)較長(zhǎng)的實(shí)際巡航里程。

說(shuō)白了就是幾百公里不用加油，不用起步就焦慮下個(gè)加油站在哪里。

寬大的前臉、油箱前包圍能夠阻擋風(fēng)直接吹到駕駛者的腿部。

同時(shí)，合理的風(fēng)道設(shè)計(jì)能讓水箱散發(fā)的熱量較為集中地吹到駕駛者膝蓋及腿部。

我知道夏天很難受，但是冬天或者寒冷氣候中，雖然這點(diǎn)熱量永遠(yuǎn)都會(huì)嫌不夠，但是這絕對(duì)是一項(xiàng)舒適性設(shè)計(jì)。

6.較高且寬的風(fēng)擋。

傳統(tǒng)的越野車(chē)或者偏非鋪裝路面行駛的車(chē)，風(fēng)擋要么相對(duì)短小甚至略勝于無(wú)，要么就是直接沒(méi)有。

越野過(guò)程中站姿是很常見(jiàn)的，駕駛者身體重心在前移的過(guò)程中，如果一個(gè)又高又寬的大風(fēng)擋杵在前面，某個(gè)大顛簸中的一個(gè)不小心，風(fēng)擋就會(huì)像一個(gè)刀子一樣劈向駕駛者胸部或者頸部，危險(xiǎn)程度各位自己腦補(bǔ)。

而休旅車(chē)就沒(méi)打算讓你長(zhǎng)時(shí)間站著騎，所以良好的風(fēng)阻保護(hù)是極其重要的一項(xiàng)舒適性配置。

7.高速行駛車(chē)身姿態(tài)要穩(wěn)。

這個(gè)自不必說(shuō)，高速發(fā)飄，旁邊遇到大車(chē)或者遭遇橫風(fēng)車(chē)子就晃來(lái)晃去，明顯都是不合格的。

綜上，基本上一臺(tái)合格的休旅車(chē)，拋出開(kāi)排量影響，上面這些可以算是基本因素了。

它的使命，就是舒舒服服把車(chē)主從A點(diǎn)帶到B地。駕駛者就這么放松騎，沒(méi)必要去激烈攻彎，我個(gè)人建議收著點(diǎn)騎，少去一些附著力差的路段豁車(chē)。

定位

了解完這類(lèi)車(chē)的相關(guān)設(shè)計(jì)思路后，我們?cè)賮?lái)看看Versys650。

你就把它當(dāng)做一臺(tái)騎著舒適，鋪裝路面基本可以為所欲為的騎著舒展、坐著舒服、風(fēng)阻保護(hù)效果好、動(dòng)力比較沖的城市SUV即可。

多年前那愚昧無(wú)知的漢蘭達(dá)爬坡門(mén)事件各位還記得嗎？

說(shuō)出來(lái)我們都知道是笑話。所以我們自己，至少是我的讀者別犯這類(lèi)低級(jí)錯(cuò)誤就好。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體表現(xiàn)

一切脫離了車(chē)況介紹來(lái)評(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)的行為都是耍流氓。

這里順便集中說(shuō)下，我想騎的車(chē)基本是那種純素車(chē)或者只有一些很基礎(chǔ)改裝的車(chē)。

一般非原廠狀態(tài)，比如說(shuō)換過(guò)高性能輪胎、升級(jí)過(guò)避震剎車(chē)系統(tǒng)、增加過(guò)副油箱、改過(guò)燈的車(chē)說(shuō)起來(lái)意義不大。

并不是說(shuō)改裝不好，而是原廠狀態(tài)是最為公平的。

這里也跟不少周?chē)鸁嵝能?chē)友道個(gè)不是。真心感謝大家愿意借車(chē)給我測(cè)評(píng)，但有的時(shí)候改得比較多，確實(shí)不能很好地體現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的初始狀態(tài)。

今天這臺(tái)測(cè)試車(chē)原廠到連手機(jī)支架都沒(méi)裝，行駛里程剛剛到4000公里。

有人說(shuō)你這車(chē)太老了。不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，以我騎過(guò)大幾百臺(tái)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這類(lèi)即使不是日本本土原廠生產(chǎn)的大貿(mào)日系車(chē)，車(chē)況的整體衰減情況還是很緩慢的，在沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大事故的情況真的可以約等于新車(chē)。

我曾經(jīng)買(mǎi)過(guò)一臺(tái)小火神，我記得大概是12000公里，有倒無(wú)摔，我拿到車(chē)一直到賣(mài)，車(chē)況都非常的好。

這臺(tái)車(chē)也不例外。我基本可以跟大家這么推薦，只要是這類(lèi)沒(méi)有摔過(guò)或者摔得不狠的日系大貿(mào)車(chē)，2萬(wàn)公里以下只要不是隨時(shí)激烈把玩，知根知底呵護(hù)有加，完全都可以放心買(mǎi)。

為什么整體看來(lái)，大部分國(guó)產(chǎn)品牌的車(chē)衰耗相對(duì)就要大一些呢？當(dāng)然設(shè)計(jì)是一方面，關(guān)鍵部件的材料選擇真的是一個(gè)巨大的因素。

這個(gè)，沒(méi)得洗。

目前國(guó)內(nèi)主要廠家的做法無(wú)非三種：要么撐死了只能造出整車(chē)衰減速度很快的產(chǎn)品，具體哪些品牌我就不點(diǎn)了，各位看哪些品牌推新車(chē)就跟下餃子一樣就知道了；要么就大量采購(gòu)使用進(jìn)口件；要么就是企業(yè)體量牛逼到不行像豐田一樣啥部件都自己造。

又要便宜，又要好看，又要逼格高，又要質(zhì)量好，又要性能佳，抱歉目前似乎還真沒(méi)有這種車(chē)。

凡事總有前后輕重，沒(méi)有完美的產(chǎn)品，主要還得看個(gè)人的妥協(xié)。

整體外觀沒(méi)有太多好說(shuō)的，因?yàn)檫@款車(chē)首發(fā)是2016年，上市已經(jīng)好幾年了。

川崎這個(gè)Versys是一個(gè)系列，我們也稱(chēng)之為“異獸”當(dāng)下有X300、650以及1000三個(gè)排量。

第一代的川崎異獸650是2007年發(fā)布的。覺(jué)得第一代漂亮的同學(xué)歡迎在評(píng)論區(qū)留言~

第二代川崎異獸650是2010年發(fā)布的。

第三代川崎異獸650是2015年發(fā)布的。現(xiàn)款，也就是今天的測(cè)試車(chē)發(fā)布于2016年，兩者區(qū)別非常小。

為什么我要說(shuō)現(xiàn)款呢？我知道2022款已經(jīng)發(fā)布了，但是這不還沒(méi)正式引進(jìn)嘛。海外版配置都已經(jīng)出了，但是你怎么知道引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的和海外版就一模一樣呢？ninja650就和海外版不同。

在定價(jià)和配置都不確定的情況下，聊它沒(méi)太多意義，那臺(tái)車(chē)等正式上市了我們?cè)倭摹?/p>

目前我試駕的這一代Versys650，外觀總的來(lái)說(shuō)還是保持上一代忍者系列家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

你讓我這么個(gè)完全不懂設(shè)計(jì)的人評(píng)價(jià)確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)人所難，各位看眼緣吧，各花入各眼。反正目前的川崎從400基本都是這樣，這屬于一個(gè)大廠產(chǎn)品的總體風(fēng)格，一般輕易不會(huì)丟掉，也不會(huì)被人說(shuō)山寨。

國(guó)內(nèi)我們部分車(chē)廠產(chǎn)品至少?gòu)耐庥^上真的就非常一言難盡，一會(huì)像奔達(dá)，一會(huì)像哈雷，一會(huì)又像胡思瓦娜。這個(gè)怎么說(shuō)？市場(chǎng)說(shuō)了算。

泰產(chǎn)的川崎，你說(shuō)它做工漆水多好，目前來(lái)看倒也不至于。

至少咱們豪爵、春風(fēng)、高金、無(wú)極做工都可以說(shuō)跟它沒(méi)有明顯差距，制造工藝這一塊這些年國(guó)產(chǎn)真的進(jìn)步明顯。

風(fēng)擋

之所以選擇這類(lèi)車(chē)，車(chē)主們最為看重的一點(diǎn)基本就是風(fēng)阻保護(hù)。

而風(fēng)阻保護(hù)最為重要的車(chē)身設(shè)計(jì)就是主風(fēng)擋。

Versys650的原廠風(fēng)擋大概就是這么個(gè)樣子。

風(fēng)擋兩檔可調(diào)。調(diào)節(jié)方式非常簡(jiǎn)單，風(fēng)擋前面有兩個(gè)旋鈕，松開(kāi)就可以無(wú)極調(diào)節(jié)高低了。

上下調(diào)整幅度大概有個(gè)6、7公分左右吧。

說(shuō)實(shí)話我第一次看到這個(gè)風(fēng)擋確實(shí)心里打分不是很高，我心想咋整得跟KTM 390 adv一樣，糊弄鬼呢？

但是，我在高速行駛的時(shí)候還真的是給了我不小的驚喜。

我在正常駕駛坐姿時(shí)，當(dāng)風(fēng)擋在最下方時(shí)正面來(lái)風(fēng)基本是吹到脖子下面一點(diǎn)的位置；當(dāng)風(fēng)擋在最上方時(shí)正面來(lái)風(fēng)基本是吹到我的頭頂位置，我耳邊的風(fēng)聲明顯是比風(fēng)直接吹到我頭盔上要小多了。

當(dāng)然，這臺(tái)車(chē)推出這么多年，網(wǎng)上的風(fēng)擋改件也不少，更換設(shè)計(jì)更科學(xué)材質(zhì)和透光性更好的風(fēng)擋依然是沒(méi)有問(wèn)題的。

油箱

這副21升的大油箱絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)。

這個(gè)油箱不光是外觀看起來(lái)很飽滿，而且油箱外側(cè)兩邊還加了一對(duì)包圍，很明顯目的就是為了將車(chē)身加寬。

從前面看，這個(gè)寬大的車(chē)頭搭配這副寬大的油箱，完全就把駕駛者給包裹了起來(lái)。

不光是看起來(lái)，即使動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中，這臺(tái)車(chē)實(shí)際的風(fēng)阻保護(hù)效果也是極佳。

此外，油箱下方是做了一個(gè)導(dǎo)流設(shè)計(jì)的。

很明顯，這樣的設(shè)計(jì)就是想把前方水箱的熱風(fēng)聚集起來(lái)吹到駕駛者膝蓋的，夏天可能有些具體，但是氣溫較低的時(shí)候，一縷熱風(fēng)真的是不要太爽。

儀表

現(xiàn)在真的是很難得看到機(jī)械儀表了。

但凡一個(gè)新車(chē)，不換成TFT儀表，都會(huì)被大多數(shù)人吐槽不厚道。川崎收到了，所以2022款Versys650就換上了彩屏，這一點(diǎn)應(yīng)該很確定了。

有沒(méi)有錯(cuò)呢？肯定是沒(méi)錯(cuò)的，這種表面的東西還是要與時(shí)俱進(jìn)，我這樣騎了多年車(chē)的人還是比較習(xí)慣機(jī)械儀表，看起來(lái)更直觀，沒(méi)有拖影，上上下下更有感覺(jué)，且大太陽(yáng)下反光的影響相對(duì)較小。

手把及按鍵

這類(lèi)休旅車(chē)，基本還是屬于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)把。它不像包括ADV、越野車(chē)等車(chē)把那樣是比較寬，比較高，同時(shí)離駕駛員身體相對(duì)也是比較近的。

這樣的目的就是讓駕駛員的手臂能夠不必過(guò)分前伸去夠車(chē)把，同時(shí)偶爾采用站姿也不用刻意往下夠車(chē)把。

Versys650手把就更加偏向于傳統(tǒng)街車(chē)手把，因?yàn)樾萋密?chē)還是有很大的使用場(chǎng)景是在城市中的。

車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度為35度，同樣較大，停車(chē)挪車(chē)調(diào)頭都比較方便，好評(píng)。

手把按鍵方面，一貫的川崎風(fēng)格。

沒(méi)有太多好說(shuō)的，各位看圖即可。按鍵方面我依然認(rèn)為本田是最好的。

座椅

說(shuō)座椅肯定要先說(shuō)座高。

我知道很多朋友是被這個(gè)840mm座高給勸退的。

其實(shí)，真的不用太過(guò)于糾結(jié)，我172cm標(biāo)準(zhǔn)身高，71公斤，落腳大概如下圖所示：

落腳有兩種方式，一種是落在腳踏前方，一種是落在腳踏后方。

其實(shí)我覺(jué)得身高對(duì)座高有影響，最大一個(gè)影響就是想原地倒車(chē)。要倒車(chē)就一定是腳要夠到腳踏前方，這樣才方便往前踩地實(shí)現(xiàn)倒車(chē)嘛。

這時(shí)候身高不足的問(wèn)題就特別明顯。不過(guò)我還好，稍微往前坐一點(diǎn)，同時(shí)身體稍微往一側(cè)偏一些就能順利蹬地了。

當(dāng)然車(chē)身還是不能側(cè)得太厲害，不然車(chē)真的要倒，隨便你多長(zhǎng)的腿也是撐不住的。

除此之外，我覺(jué)得一切情況下座高高一些都比矮一些要更好，倒車(chē)如果實(shí)在覺(jué)得困難，不行咱們下車(chē)推總可以了嘛？就因?yàn)橐粋€(gè)座高就錯(cuò)過(guò)絕大多數(shù)優(yōu)秀車(chē)型，想想不覺(jué)得遺憾嗎？

再說(shuō)座椅。

840mm的座高，我坐上去明顯感覺(jué)跟一般的840mm是有差距的。最大一個(gè)原因就是Versys650的這個(gè)座椅形狀，前方收窄做得非常好。

同時(shí)，往后坐的話，座椅還是很寬很柔軟很厚實(shí)的，典型的沙發(fā)大座，大好評(píng)。

有的朋友可能想要為了座高更低去削薄座椅，如果是我還是建議算了。

座椅是一體式的，后座也不是太高，座椅臺(tái)階靠后，前后移動(dòng)身體還是比較方便的。

對(duì)了，后座也很舒適，這一點(diǎn)便于各位刷卡。原因大家自己想~

順便提一下腳踏，由于座高不低，腳踏位置又比較居中，駕駛過(guò)程中膝蓋蜷曲并不嚴(yán)重，是一個(gè)非常舒展的坐姿。

同樣，這樣的設(shè)計(jì)非常利于長(zhǎng)途騎行，再次給個(gè)好評(píng)。

燈光效果

作為一臺(tái)休旅車(chē)，要跑長(zhǎng)途的家伙，難免走夜路，燈光還是很重要的。

但是一看，鹵素?zé)?，垃圾?/p>

真的是這樣嗎？我還是放個(gè)視頻：

雨霧天，鹵素?zé)舻拇┩噶褪潜容^好。實(shí)在不行，加一對(duì)帶透鏡的價(jià)格別太低的射燈也能滿足需求。

現(xiàn)在各個(gè)廠家啥車(chē)都要把LED燈具作為一個(gè)亮點(diǎn)宣傳，怎么說(shuō)呢？我個(gè)人覺(jué)得不能一概而論，就跟非雙有內(nèi)胎，不少人要噴它，我還是建議各位要在讀懂車(chē)子定位之后再去評(píng)價(jià)。

新款Versys650也換LED燈了。沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在誰(shuí)不向市場(chǎng)妥協(xié)呢？但是真的實(shí)用嗎？千萬(wàn)別說(shuō)新的就是好的。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

動(dòng)力表現(xiàn)

川崎的車(chē)感覺(jué)都是這樣，每一檔感覺(jué)都比較沖。

起步開(kāi)始就非常輕松，沒(méi)有要求特別嚴(yán)格的油離配合，基本就是怎么都可以起步這樣。

但是這臺(tái)車(chē)在2600轉(zhuǎn)左右有一個(gè)震動(dòng)，如果是二檔正常不刻意補(bǔ)油起步，起步就會(huì)有一些抖動(dòng)。

說(shuō)到抖動(dòng)，還是這個(gè)轉(zhuǎn)速下抖動(dòng)是相當(dāng)比較明顯的，所以這就造成了如果高檔位轉(zhuǎn)速落到3千轉(zhuǎn)以下，車(chē)子就會(huì)有拖檔現(xiàn)象。

不過(guò)這個(gè)拖檔不會(huì)像一些偏高轉(zhuǎn)的歐系車(chē)那樣直接把車(chē)給憋熄火了。但是如果城市代步，舒適感是要打折扣的。

此外，這臺(tái)車(chē)的整體震動(dòng)控制就完全可以用優(yōu)異來(lái)形容了。當(dāng)然，這是并列雙缸的物理特性，震動(dòng)確實(shí)要比V2這些車(chē)要來(lái)得小一些。

這臺(tái)車(chē)從3000轉(zhuǎn)，一路拉到8000轉(zhuǎn)，整車(chē)姿態(tài)都可以用穩(wěn)重來(lái)形容。震動(dòng)和聲浪都沒(méi)有明顯的隨速增大。

這一點(diǎn)作為一臺(tái)休旅車(chē)是非常重要的。有過(guò)長(zhǎng)途經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，一臺(tái)想要跑長(zhǎng)途的車(chē)，排氣聲音太大，不到2個(gè)小時(shí)你就想停路邊把排氣拆來(lái)扔了。在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間震動(dòng)太大，一天跑下來(lái)手都在發(fā)抖。

有人說(shuō)春風(fēng)650MT、摩托莫里尼X-cape一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，憑啥你川崎啥配置沒(méi)有還貴那么多？這里就是一個(gè)巨大的區(qū)別，歡迎各位試車(chē)驗(yàn)證。

繼續(xù)說(shuō)Versys650的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在8000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大馬力65匹，在7000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大扭矩61?！っ?。

一檔70公里斷油，二檔108公里斷油，三擋130公里斷油，四擋大概158公里斷油，五檔六檔抱歉沒(méi)試。

低速表現(xiàn)

前面說(shuō)過(guò)，這臺(tái)車(chē)一起步還是非常沖的。按我的體會(huì)，這臺(tái)車(chē)的零百加速應(yīng)該能跑進(jìn)5秒，絕對(duì)不是一臺(tái)慢車(chē)。

一檔如果用跑零百的方式去起步很容易起頭，加上現(xiàn)款這臺(tái)車(chē)是沒(méi)有牽引力控制的，個(gè)人建議大家還是不要太極限。

轉(zhuǎn)速只要在3000左右開(kāi)始，差不多就是它的舒適區(qū)間了，城市里通勤代步還是沒(méi)啥問(wèn)題的。

但是，由于這臺(tái)車(chē)目前是不配備滑動(dòng)離合的，所以擁堵環(huán)境下走走停停手還是比較累的。新款2022款海外是配備了滑動(dòng)離合的，這一點(diǎn)后面說(shuō)離合器我們?cè)倭摹?/p>

高速表現(xiàn)

此外這臺(tái)車(chē)有一個(gè)巨大的驚喜，就是它的高速穩(wěn)定性極好。我某天早上跑了一截快速路，真的是不知不覺(jué)低頭一看，喲？145了？趕緊慢下來(lái)。由此可以看出這臺(tái)車(chē)的輪胎、避震器、以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)定真的非常適合跑高速。

這里順便再提一句橫風(fēng)的話題。有的人總說(shuō)車(chē)重，怎么說(shuō)呢？車(chē)輕在絕大多數(shù)情況下對(duì)于摩托車(chē)都是設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，但如果遇到橫風(fēng)、大車(chē)從身邊經(jīng)過(guò)等情況，你就恨不得車(chē)子瞬間增重五倍了。

凡事有利有弊，咱們客觀看待，最好代入它的具體使用場(chǎng)景，這樣才是最準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

油耗

都覺(jué)得日系車(chē)油耗低，但是這臺(tái)車(chē)是個(gè)例外。

這些天我城市通勤占多數(shù)，快速路國(guó)道占40%左右，我一個(gè)人騎車(chē)也不算是太溫柔那種，早晚還要帶家人分別跑10公里左右。

這些大概跑了303公里（前面有幾公里忘了記里程了），95號(hào)汽油油價(jià)是9.25元/升，我剛剛好加了155塊錢(qián)，差不多就是16.75升。

算下來(lái)百公里油耗為5.53升，跟本田一些車(chē)比肯定不算是省油的。

對(duì)了，按照說(shuō)明書(shū)所示，這臺(tái)車(chē)是可以加92號(hào)油的，這一點(diǎn)絕對(duì)是一個(gè)加分項(xiàng)。

便宜肯定是最重要的。還有一點(diǎn)，一些比較偏遠(yuǎn)的地方95號(hào)油加起來(lái)費(fèi)勁，就算有，你敢保證油品質(zhì)量嗎？

操控性

前面說(shuō)過(guò)，這臺(tái)車(chē)很明顯是偏鋪裝公路行駛的。

那么它的操控性咋樣呢？

事實(shí)是不怎么樣。

這臺(tái)車(chē)懸架非常軟，懸架行程比之前的ER6N/F長(zhǎng)了12到15cm，想想看都覺(jué)得糯。前懸架預(yù)載和阻尼可調(diào)，后懸架預(yù)載可調(diào)。

這里再次強(qiáng)調(diào)下，如果一臺(tái)車(chē)出廠懸架設(shè)置就比較軟，無(wú)論它再怎么宣傳它這可調(diào)那可調(diào)，你再怎么調(diào)，該軟還是軟，該硬還是硬。

別指望一臺(tái)車(chē)的調(diào)性通過(guò)調(diào)節(jié)原廠懸架能直接從ADV秒變運(yùn)動(dòng)街車(chē)，想多了。

這么軟的懸架，在高速過(guò)彎過(guò)程中，無(wú)論是前懸架還是后懸架都有明顯的晃動(dòng)和跳動(dòng)。

說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)嚇人，個(gè)人建議如果非要激烈駕駛，比如跑山，各位還是稍微控制一下車(chē)速，畢竟它不是運(yùn)動(dòng)街車(chē)。“轉(zhuǎn)”山多香？看看美景吹吹風(fēng)。

放平心態(tài)，騎某一種車(chē)要學(xué)會(huì)切換心態(tài)。

過(guò)彎過(guò)程中，這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向指向并不是十分精準(zhǔn)，同時(shí)彎中有輕微晃動(dòng)感，循跡性并不出色。不過(guò)它本身就是一臺(tái)休旅車(chē)，不能簡(jiǎn)單以運(yùn)動(dòng)街車(chē)的要求去看它，這么設(shè)置也不能說(shuō)是缺點(diǎn)。

此外，還是因?yàn)閼壹苓^(guò)軟，如果急停急走，這臺(tái)車(chē)就很容易出現(xiàn)明顯的前仰后合。

最后，整車(chē)重心略高，同行的400x車(chē)友在換騎之后也是這么認(rèn)為，這就造成了左右變向的靈活性并不是太強(qiáng)。

但是還是那句話，有利就有弊，懸架軟肯定不是全是缺點(diǎn)，比如下圖這種搓板路，我就可以開(kāi)油一路碾過(guò)去，輕松寫(xiě)意。

變速箱

首先，現(xiàn)款Versys650沒(méi)有滑動(dòng)離合。

又要分兩頭說(shuō)了，我知道絕大多數(shù)朋友都希望配滑動(dòng)離合。

我就說(shuō)說(shuō)我自己的看法，相信一些騎車(chē)時(shí)間更長(zhǎng)的朋友也會(huì)有共鳴。

我就不是太在意滑動(dòng)離合這個(gè)東西。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這臺(tái)車(chē)就不是給你城市通勤用的，我通勤就騎個(gè)小踏板，或者現(xiàn)在的150踏板，又簡(jiǎn)單又舒適還能裝東西，我騎這個(gè)車(chē)我就是要出去跑的。

既然要出去跑，有多少時(shí)間是需要在那走走停停不斷半離合的？通常掛上二擋之后，升降檔我都不用捏離合器。

同時(shí)最重要的，沒(méi)有滑動(dòng)離合我才覺(jué)得我降檔補(bǔ)油是一件有意義的事，各位明白我的意思嗎？

說(shuō)到這里，這臺(tái)車(chē)的變速箱在低速很難做到平順，需要將轉(zhuǎn)速相對(duì)拉高一些才順滑。

川崎的變速箱換擋質(zhì)感一直就是行業(yè)標(biāo)桿級(jí)別的存在。這臺(tái)車(chē)同樣如此，檔位異常清晰，換擋質(zhì)感清脆，入檔有明顯的吸入感，同時(shí)空檔很好找，也沒(méi)有出現(xiàn)任何一次假空檔的情況。

說(shuō)到假空檔，之前第一批凱旋Trident660就有這情況，并不是只有春風(fēng)貝納利有哦。

制動(dòng)系統(tǒng)

前后日清剎車(chē)是大多數(shù)日系車(chē)的標(biāo)配。

如果我非要說(shuō)這套剎車(chē)的效能比鮑魚(yú)強(qiáng)，那絕對(duì)是充值了。但是你非要說(shuō)弱多少，也不至于。

鮑魚(yú)初段制動(dòng)力說(shuō)實(shí)話并不強(qiáng)，只是中段開(kāi)始制動(dòng)力馬上就來(lái)了，這就是很多朋友經(jīng)常說(shuō)的撞墻感。

Versys650的制動(dòng)力是相對(duì)比較線性的，是那種想要多少就來(lái)多少的感覺(jué)。較大力氣剎車(chē)的話制動(dòng)力絕對(duì)是不弱的，肯定也是站得住的。

ABS明顯就已經(jīng)不是現(xiàn)在最新版本的運(yùn)行感受了，觸發(fā)反饋略顯生硬，彈手感覺(jué)也是比較明顯的。

2022款海外版本的Versys650相比現(xiàn)款增加了川崎的牽引力控制系統(tǒng)KTRC。鑒于2022款依然不是電子油門(mén)，那么應(yīng)該就是老款Z900那種雙拉線，一條控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，一條給ECU發(fā)出指令的形式。

輪胎

差點(diǎn)忘了說(shuō)輪胎，這套輪胎個(gè)人感覺(jué)極限一般。

不過(guò)只要不做非常激烈的駕駛，還是完全夠用的。日系車(chē)就這樣，大多數(shù)車(chē)配置都是點(diǎn)到為止。

總結(jié)

咱們說(shuō)一臺(tái)車(chē)好不好，值不值得買(mǎi)，那一定要建立在售價(jià)的基礎(chǔ)上。

據(jù)我所知這臺(tái)車(chē)當(dāng)前可是在85500的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上有巨大優(yōu)惠的，優(yōu)惠價(jià)格各處門(mén)店可能不同我就不提了。

據(jù)我能拿到的價(jià)格，我認(rèn)為是非常值得的；作為一臺(tái)休旅車(chē)而言，它也是非常稱(chēng)職的。

首先現(xiàn)款它沒(méi)有那么多眼花繚亂的配置，換句話說(shuō)能壞的地方要少得多。駕駛這件事也不會(huì)因?yàn)殡娍亟o到我過(guò)多干涉；

此外出力特性和駕駛性方面是比較對(duì)我的胃口的，我實(shí)在是對(duì)一些溫潤(rùn)如水的車(chē)提不起興趣，畢竟咱們騎車(chē)就是圖個(gè)好玩，要有可玩性和溝通感；

最后動(dòng)力和高速鋪裝道路行駛能力以這臺(tái)車(chē)的體量和排量而言我是很滿意的；

配置真的是丐中丐。前面我說(shuō)過(guò)一些東西可以沒(méi)有，但是作為一個(gè)休旅車(chē)，但是手把加熱，USB充電口這些有多少成本？

對(duì)了，我知道有人吐槽Versys650沒(méi)有大撐。其實(shí)大撐這個(gè)東西在一臺(tái)休旅車(chē)上真的是可有可無(wú)，如果我是車(chē)主，有我都想給拆了，增加重量，沒(méi)有必要，真要保養(yǎng)車(chē)的話，起車(chē)架用起來(lái)啊。

油耗不算低，這個(gè)不能給好評(píng)。

購(gòu)買(mǎi)建議

前面說(shuō)到過(guò)，2022款Versys650海外已經(jīng)發(fā)布了。

增加了TFT全彩液晶儀表以及KRTC，細(xì)節(jié)方面未知。

我覺(jué)得應(yīng)該這么看，首先新款肯定是要漲價(jià)的，按照川崎的調(diào)性這些東西漲價(jià)7千我算是很客氣了吧？

這臺(tái)車(chē)以我個(gè)人意見(jiàn)，最值得升級(jí)的也就是滑動(dòng)離合，但是目前從報(bào)道來(lái)看也不確定有沒(méi)有。另外通過(guò)直接切斷動(dòng)力的TC用途確實(shí)很有限。

既然能升級(jí)，那么官方肯定會(huì)預(yù)判有車(chē)主抄底現(xiàn)款車(chē)型，那么屆時(shí)老款的優(yōu)惠還會(huì)不會(huì)像現(xiàn)在這么大確實(shí)就不好說(shuō)了。

新品上市，廠家肯定是想借機(jī)創(chuàng)造收益的，這個(gè)不用爭(zhēng)，所以我個(gè)人覺(jué)得如果各位鐘意這個(gè)車(chē)型，低價(jià)入手現(xiàn)款也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

選擇方面。這臺(tái)車(chē)雖然我覺(jué)得座高沒(méi)什么壓力，但是對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，身高在175以下確實(shí)還是有一定不便的；此外這臺(tái)車(chē)肯定不適合新手，建議還是先從一些不怎么暴躁的車(chē)開(kāi)始入門(mén)。

額，不知不覺(jué)又8000多字，趕緊收了。不然又有大神說(shuō)我字太多說(shuō)太細(xì)~哈哈

預(yù)告一下，鈴木DL650、凱旋tiger sport660、賽科龍RX6的測(cè)評(píng)我也已經(jīng)安排了，只要?jiǎng)e我一試車(chē)就下雨的話，很快就給大家?guī)?lái)。

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