如果上天想要那種死亡，一定會(huì)引起那種瘋狂?！献?。

中國(guó)古訓(xùn)教得很好，可惜美國(guó)人的歷史太短，可能還沒有意識(shí)到。美國(guó)太平洋艦隊(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日表示，美國(guó)海軍“卡爾文森”號(hào)航母搭載的一架F-35C艦載戰(zhàn)斗機(jī)在艦載機(jī)中發(fā)生嚴(yán)重事故，飛行員通過彈射逃生，事故中有7人受傷，其中6人在航母甲板上受傷。上午發(fā)了短評(píng)，還簡(jiǎn)要分析了事故原因。這次視頻主要詳細(xì)分析了事故背后更深的東西。

F-35著陸瞬間

美國(guó)只說了幾句話，但太平洋艦隊(duì)也表示飛行員狀態(tài)穩(wěn)定，3名傷員也被送往菲律賓馬尼拉接受治療，其余3人在船上接受治療。但是我們?nèi)匀豢梢灾酪恍┲匾氖鹿庶c(diǎn)。

首先，事故發(fā)生在F-35C著陸階段，甲板人員也有損傷，有必要將傷員轉(zhuǎn)移到陸地上的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。要知道，美軍航母的醫(yī)療站水平相當(dāng)于我國(guó)二甲醫(yī)院。因此，這幾個(gè)人出現(xiàn)了重傷或航母上難以處置的情況，甚至需要細(xì)致的手術(shù)。

這樣可以大致判斷F-35C應(yīng)該處于艦船的最后階段，在進(jìn)入甲板、停止進(jìn)入靜止委的過程中，直到事故發(fā)生為止。(威廉莎士比亞，F(xiàn)-35C，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)現(xiàn)階段對(duì)艦載機(jī)來說，最低級(jí)別的失誤是艦船沒能抓住阻擊，強(qiáng)行復(fù)航，但這一般不會(huì)造成飛行員的子彈。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、犯法者、犯法者、犯法者、犯法者、失敗者)但是既然子彈出來了，只能說已經(jīng)開始阻擋繩索了。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)這時(shí)，可能會(huì)傷害小范圍的甲板人員，又可能受重傷，最大的可能性是防止削尖。F-35C在抓住攔截站后發(fā)現(xiàn)攔截站被切斷，飛行員很可能抓住了最后一個(gè)攔截站，因此沒有機(jī)會(huì)再次飛行，F(xiàn)-35C繼續(xù)遭受推力不足的智兵，此時(shí)艦載機(jī)再也不能飛行了。于是，F(xiàn)-35C的飛行員沖出了傾斜甲板，以便選擇子彈。(威廉莎士比亞，F(xiàn)-35C，飛行員，飛行員，飛行員，飛行員，飛行員，飛行員)

修復(fù)蘇-33事故

第一，攔截電纜——很難解決難題

1、切斷電纜事故的頻率

攔截小隊(duì)導(dǎo)致艦載機(jī)墜毀不是什么新鮮事。2016年11月14日，俄羅斯海軍三架米格-29在進(jìn)行艦載機(jī)訓(xùn)練時(shí)，一架墜毀在海上，“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母甲板因索先前被切斷而糾纏，最后一架米格-29K艦載機(jī)也因電纜切斷而無法成功，艦載機(jī)飛行員彈出降落傘。因此，美軍這次F-35C可能遇到的問題是類似的情況。

如果人員在繁忙的甲板上阻擋朔丹，那無疑是一場(chǎng)血腥的災(zāi)難。不受控制的數(shù)百公斤鋼索斷裂后來回移動(dòng)，對(duì)甲板上的地勤人員來說絕對(duì)是致命的傷害。這種事故發(fā)生在2015年4月，美國(guó)尼米茲級(jí)航母“ISON HOUWEL”號(hào)上，當(dāng)時(shí)E-2預(yù)警機(jī)乘坐艦船進(jìn)行攔截和切斷，造成8人殘廢。此外，早在2003年，美國(guó)海軍“華盛頓”號(hào)航母進(jìn)行起降訓(xùn)練時(shí)，一架F-18在抓住攔截站的瞬間切斷了攔截站后，該機(jī)器失去牽引力后穿過甲板的一端栽進(jìn)了海里。(威廉莎士比亞、溫斯頓、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯)飛行員迅速?gòu)楅_降落傘逃生，但甲板上的地勤人員卻沒有那么幸運(yùn)。削尖后，像同一根折斷的橡皮筋一樣迅速?gòu)楅_，在甲板上工作的11名美軍地勤人員來不及躲避，受了重傷。(威廉莎士比亞)(美國(guó))。

艦船使用的攔截站

2、電纜切斷為什么一說話就切斷？

從前面提到的事故來看，一旦阻斷站破裂造成的后果非常嚴(yán)重，那么，如果是這樣，為什么不能將阻斷站的可靠性提高一個(gè)等級(jí)呢？不是真的不升職。事實(shí)上，防止削發(fā)的研究本身是很困難的。任何擁有電纜切斷技術(shù)的國(guó)家都嚴(yán)格限制對(duì)這種技術(shù)的出口。因?yàn)樽罱K在電纜開發(fā)過程中要支持一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)科學(xué)研究、材料水平、機(jī)械加工技術(shù)、自動(dòng)控制、液壓技術(shù)等，所以所有能夠阻止系統(tǒng)的國(guó)家都可以做到。只是一根鋼繩，但這根繩子首先要夠細(xì)。放在航母甲板上不影響艦載機(jī)的正?；?，同時(shí)要有足夠的韌性、高的使用壽命和穩(wěn)定的可靠性。把這么多要素收集成一根鋼絲繩有多容易？此前，法國(guó)曾為“戴高樂”航母從美國(guó)購(gòu)買攔截站，當(dāng)時(shí)美國(guó)推出的價(jià)格為150萬美元一個(gè)，按照航母標(biāo)準(zhǔn)安排了4個(gè)計(jì)算，僅攔截1個(gè)支出就達(dá)到了600萬美元，引起了噓聲。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

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▲阻攔索剖面圖

按理說一分錢一分貨，這么高的價(jià)格，阻攔索應(yīng)該非?？煽?，但從現(xiàn)實(shí)來看顯然并非如此。影響阻攔索可靠性的因素非常多，首先，阻攔索是有壽命的，按照美海軍的要求，一根阻攔索壽命大概在200次左右，一旦超過就必須更換。然而航母畢竟是長(zhǎng)期海上部署，很難做到阻攔索說換就換，而一旦起降訓(xùn)練頻繁，阻攔索就存在超期使用的可能，此時(shí)可靠性就大打折扣了。

其次，無法精準(zhǔn)掌控的金屬疲勞也是重要誘因。在材料力學(xué)領(lǐng)域幾乎所有材料在持續(xù)拉扯后，都極易出現(xiàn)金屬疲勞，但這種金屬疲勞不易被察覺，多數(shù)情況下需要使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行探傷檢測(cè)，而一旦檢測(cè)未及時(shí)跟上，金屬疲勞的情況未被及時(shí)掌握，就存在材料斷裂風(fēng)險(xiǎn)，這也就是為何要限制阻攔索使用次數(shù)，但顯然這種方式無法做到對(duì)其現(xiàn)狀的精準(zhǔn)評(píng)估。

▲艦載機(jī)著艦鉤住阻攔索瞬間

此外，惡劣的海洋環(huán)境也影響阻攔索的穩(wěn)定性。長(zhǎng)時(shí)間海上部署，阻攔索將一直處于高鹽高濕的環(huán)境，這種情況下極易出現(xiàn)腐蝕等情況，此時(shí)哪怕是一個(gè)點(diǎn)的腐蝕，也會(huì)如同蝴蝶效應(yīng)般不斷擴(kuò)散，直至最終在著艦瞬間斷裂。同時(shí)，相關(guān)測(cè)試顯示，20噸左右的艦載機(jī)在以每小時(shí)200公里速度著艦時(shí),阻攔索需要承受上百噸的作用力，一旦著艦速度沒有很好控制，對(duì)阻攔索造成的沖擊力極有可能超出原有設(shè)計(jì)承載能力，在這種情況發(fā)生斷裂，也就不足為奇了。不過對(duì)于事故的具體原因，還需等待美海軍的調(diào)查。

二、事故發(fā)生當(dāng)屬意料之外情理之中
事實(shí)上，艦載機(jī)的著艦階段，是航母事故的致命高發(fā)區(qū)，有人形容在航母甲板上進(jìn)行攔阻著艦，好比落在一枚風(fēng)中的郵票上。就算現(xiàn)代航母已經(jīng)有了非常先進(jìn)在輔助著艦系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)幾乎零目視條件下的著艦，但是最終著艦抓阻攔索，也是需要飛行員親自進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，因此飛行員還是決定最終一切的根本。

▲“卡爾·文森”號(hào)近期活動(dòng)軌跡
另外一個(gè)不可忽視的情況是，就是在美國(guó)海軍“卡爾·文森”號(hào)(CVN-70)和“林肯”號(hào)(CVN-72)在南海進(jìn)行雙航母演練之際，菲律賓以東洋面有臺(tái)風(fēng)活躍的跡象，很多家機(jī)構(gòu)都預(yù)報(bào)這可能會(huì)形成今年的1號(hào)臺(tái)風(fēng)。也就是說，美軍進(jìn)行演習(xí)的海域，海況已開始逐漸變得惡劣，F(xiàn)-35C這次著艦時(shí)候的海況可能會(huì)有突發(fā)情況，比如大浪、短時(shí)強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)雨，或者云層變厚等情況，這些都會(huì)干擾艦載機(jī)的著艦。再加上飛行員最近幾日疲于奔命，不是應(yīng)對(duì)解放軍的殲-16D、轟-6K，就是配合攝影師擺POSE，因此在著艦時(shí)發(fā)生失誤或者意外的概率更高。當(dāng)然以美軍這個(gè)“作”法，出現(xiàn)此類事故也當(dāng)屬意料之外，情理之中了。

最后，在“關(guān)心”完美軍之后，還得回到我們自己身上，美俄頻繁發(fā)生阻攔斷裂事故，那已經(jīng)擁有兩艘航母的我國(guó)海軍是否發(fā)生過類似事故？也發(fā)生過，只不過是在陸上模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試期間發(fā)生的。早在2013年，官方媒體首次解密了中國(guó)航母艦載機(jī)試飛過程，當(dāng)時(shí)由于需要了解阻攔索的真實(shí)質(zhì)量以及極限數(shù)據(jù)，艦載機(jī)飛行員需要不斷進(jìn)行模擬著艦測(cè)試，直到斷裂，而在斷裂瞬間，阻攔索猶如一記流星錘狠狠砸向了飛機(jī)，測(cè)試使用的殲-15機(jī)尾被擊中，好在塔臺(tái)與飛行員密切配合，才化險(xiǎn)為夷。

▲我國(guó)新一代阻攔索

此外，在發(fā)展傳統(tǒng)阻攔索的同時(shí)，我國(guó)也早已著手研制新一代阻攔索。早在2016年央視就曾在一段視頻中披露，中國(guó)已著手研制電磁攔阻系統(tǒng)，此后馬偉明院士也證實(shí)了相關(guān)信息。據(jù)了解，新一代阻攔索能夠在3秒內(nèi)，瞬間拉停住30噸左右的艦載機(jī)，且具有自我診斷以及維護(hù)提醒的功能，同時(shí)無論是從體積還是可靠性都有了進(jìn)一步的提升。雖然相較美軍福特級(jí)航母，我們的電磁阻攔設(shè)備可能裝備較晚，但有理由相信，在該領(lǐng)域，我們依然可以后發(fā)制人，成功追趕并反超美軍.同時(shí)我們有能力也有信心，盡最大可避免此類慘劇發(fā)生。