你想以同樣的價格選擇進口還是國產(chǎn)？國產(chǎn)配置高排量大，進口品牌質(zhì)量好，到底該如何選擇？糾纏~糾纏！

4.5萬韓元中，很多車友特別苦惱的是進口和國產(chǎn)。其中川崎的雙缸400和四缸貝納利黃龍600是比較常見的兩種選擇。除了品牌差異以外，價格差異并不多。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

但是有兩個缸的差距，聲浪區(qū)別尤為明顯，畢竟國人的四缸情節(jié)很重。文中就給大家分析下這兩個車各自的優(yōu)劣之勢，給準(zhǔn)備選擇的摩友一個參考！

車型介紹：

貝納利黃龍600人送外號“龍六”，頂著國產(chǎn)唯一四缸街車的頭銜，單憑這一點就在國產(chǎn)陣營當(dāng)中立于不敗之地。對于玩摩托的而言，四缸意味著什么大家心知肚明。四缸這個優(yōu)點被無限放大，掩蓋了龍六的不少槽點。換句話說就是喜歡四缸的摩友為了這個四缸，甘愿忍受龍六的其他槽點。

龍六也帶來了一種非常有趣的現(xiàn)象，你隨便問一個龍六車主，這車有什么毛病嗎？他會噼里啪啦說不停，說完之后又騎出去愉快的玩耍了，又愛又恨的心情很復(fù)雜。

川崎Ninja400，翻譯過來就是“忍者400”，它是為了接替曾今的王者“Ninja250”而來。在幾年以前，川崎用雙缸Ninja250在中國市場大殺四方，造就了一代入門級進口神車“忍者250”。為什么說是神車？看到大街上的“地平線”沒有，十個當(dāng)中有八個是仿造Ninja250的外觀，剩下兩個是在模仿雅馬哈...

川崎Ninja400一經(jīng)發(fā)布，就引來無數(shù)摩友亢奮，引進國內(nèi)之后一直是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，幾乎很少有現(xiàn)車擺在店里賣。為什么川崎的摩托車這么受歡迎，無外乎是性價比高，在進口車當(dāng)中“暴力”川崎的性價比算是很良心了。

儀表盤：

川崎Ninja400使用的是，川崎Ninja系列的家族式儀表盤，在仿賽上保留這種機械指針式的儀表還是很有必要的，右側(cè)的液晶儀表和環(huán)形的轉(zhuǎn)速表鑲嵌在一起，整個外觀看起來非常精致富有設(shè)計感。顯示信息豐富并且保留了國人比較依賴的檔位顯示。

貝納利黃龍600的儀表，說實話這個儀表沒少被人吐槽，整個布局是很有年代感的設(shè)計，黃色背光的小面積液晶屏尤其“復(fù)古”，就好像N多年前的黃屏手機給人的感覺。仔細看圖中的儀表指針在什么位置，這張圖可是貝納利官圖！不過最近曝光的換代龍六，改成大屏幕全彩液晶儀表了，這個配置還是非常令人期待的。

車頭：

川崎Ninja400的車頭設(shè)計一改往日的圓潤流線，變得有些硬朗銳利，大體上保留了家族化頭罩，兩對LED矩陣式大燈很高冷，配上銳利的線條凸顯進攻的氣勢。前轉(zhuǎn)向燈集成在兩側(cè)的導(dǎo)流罩上，車頭部分的整體感較強。

黃龍600的車頭還是那副貝納利經(jīng)典的臉譜，有些類似變形金剛的面相，上下分體的鹵素遠近光燈設(shè)計，讓不少車友買完之后第一件事就是改大燈，轉(zhuǎn)向燈倒是使用的LED燈源。這個大燈是經(jīng)常被詬病的地方之一，但是新款會換成最新的家族式臉譜，采用的是全LED燈源顏值配置都會提升。

車尾：

川崎Ninja400的LED尾燈設(shè)計，來源于當(dāng)家老大哥Ninja ZX-10R辨識度非常的高，150mm的后輪寬度在400cc這個級別還算可以，不過遇上黃龍600自然是被秒殺的結(jié)果。

龍六的尾燈是LED的辨識度也還不錯，兩個碩大的雙出尾排是黃龍600標(biāo)志性的設(shè)計，再加上180mm寬的后胎，視覺沖擊力爆表，相信很多人會喜歡這種寬大的“后腳”。

后搖臂/制動：

說到后搖臂大家應(yīng)該就知道，川崎Ninja400的槽點來了，將近5萬的價格你給我配一個“地平線”的鋼管后叉，太掉檔次了廉價感撲面而來，如果后叉能換掉相信Ninja400的銷量還會往上漲不少。

前剎車采用310mm單浪花盤搭配單向雙活塞日清卡鉗，后剎車雙活塞日清卡鉗搭配220mm浪花單盤，前后都有ABS防抱系統(tǒng)。

黃龍600的后搖臂采用不對稱的鋁制材質(zhì)，看起來格外粗壯可靠，這也符合了其600cc排量的定位，和川崎Ninja400的方管后叉比起來，自然是具有壓倒性的優(yōu)勢。

前剎車采用雙320mm剎車盤+徑向四活塞卡鉗，后剎車采用260mm單剎車盤+雙活塞卡鉗，前后均配備ABS防抱死系統(tǒng)。

發(fā)動機:

提到發(fā)動機這就不得不說，進口摩托車會經(jīng)常遇到的情況“動力閹割”。川崎Ninja400沒有逃過這種厄運，最高時速將被限制在130km/h。這對于一款400cc的仿賽來說堪稱致命一擊。雖然不知道這么做的目的是什么，但想想買臺400跑不過250瞬間就沒了欲望，好在后期能通過種種手段解除限制。

Ninja400采用排量399cc的，直列雙缸水冷DOHC八氣門雙頂置式凸輪軸發(fā)動機，最大馬力45Ps，最大扭力37.2Nm，百公里加速5秒，極速130左右斷油！據(jù)網(wǎng)上的消息，Ninja400解限之后極速表顯190km/h，不過真實性有待考究。

貝納利黃龍600是國產(chǎn)唯一四缸，但是網(wǎng)上有一些質(zhì)疑的聲音，他們表示龍六是2個ECU的“假四缸”，對于這種說法其實龍六真愛粉并不在意。再怎么假它仍然是四缸，無論負面聲音再怎么強也強不過四缸聲浪，最終還是無法改變國產(chǎn)唯一四缸的事實！當(dāng)啟動的那一刻就會明白四缸的意義何在，四缸的聲浪也會讓很多人沉迷其中。

黃龍600搭載的600cc水冷并列四缸發(fā)動機，每缸4氣門，最大馬力81.5Ps，最大扭力52Nm，百公里加速4.4秒，極速220km/h，這個動力水準(zhǔn)相信絕大多數(shù)人都夠用了。

參數(shù)對比圖：

結(jié)語：

川崎是純進口品牌，所以Ninja400的所有零部件也均為進口的形式提供，后期維護成本可能較高。在品控做工質(zhì)量方面自然比國產(chǎn)要強上不少，雙缸車重較輕操控強，但是被“閹割”的動力會讓很多人不爽，如果你喜歡壓彎、喜歡大品牌、不在乎“閹割”那么建議選擇Ninja400。

貝納利黃龍600算半個國產(chǎn)，百年意大利的技術(shù)底蘊還是有的，國產(chǎn)之后性價比非常高，黃龍600是目前能買到的最便宜的四缸摩托。當(dāng)然它的缺點也是非常明顯的，超高的車重導(dǎo)致操控感直線下降，如果你是四缸控、比較重視性價比、比較喜歡聲浪，黃龍600絕對是最佳的選擇。