2019川崎忍者ZX-6R
在過去的十年里,我們都見證了600CC中級(jí)排氣量超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車的發(fā)展過程。
日本四大摩托車企在這一級(jí)別的較量異常激烈,幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)推出各自的全新車款。但是,近年來,受成本因素和排放標(biāo)準(zhǔn)的制約,該級(jí)別車型的存量和銷量呈明顯下滑趨勢(shì)。按車企的一致說法,600級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的造價(jià)越來越接近公升級(jí)車款,這是導(dǎo)致存量和銷量下滑的主要原因。比如銷售多年的鈴木GSX-R600和本田CBR600RR銷量下跌嚴(yán)重,后者甚至停止了在歐洲的銷售,網(wǎng)上還曝光了2018款CBR600RR“終結(jié)版”的視頻,一時(shí)間充斥“停產(chǎn)”的傳聞。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),憑的是實(shí)力。今年,雅馬哈推出了令人膜拜的YZF-R6的全新車款,全新設(shè)計(jì)車架、車身,電子部件也作了略微改進(jìn)。川崎則強(qiáng)勢(shì)推出2019款ZX-6R全新車款。開篇扯遠(yuǎn)了點(diǎn),回到正題。
2019 川崎忍者ZX-6R
其實(shí),ZX-6R在2013年更新過車架、底盤和懸架組件,川崎對(duì)這款ZX-6R的表現(xiàn)信心十足,因此,直至2018年底才推出新款,將2019款ZX-6R稱為新車型:全新車身,新增快速升檔功能,前鏈輪減少了一個(gè)齒,可調(diào)節(jié)離合器桿,以及帶有電量計(jì)和范圍的新儀表板。
新款ZX-6R憑借自身的性能和售價(jià),還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的,起價(jià)僅為9999美元,采用川崎自家的KIBS ABS款售價(jià)為11,299美元。比最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鈴木的GSX-R600低100美元。
2019 川崎忍者ZX-6R(當(dāng)家花色川崎綠)
首先交待新款ZX6R存在的兩個(gè)問題
1.前風(fēng)擋將空氣直接引導(dǎo)到頭盔上,會(huì)產(chǎn)生一些噪音。
2.增加了快排功能(僅升檔),這無疑是令人高興的事,但實(shí)際使用時(shí)感覺不是很理想:在1,2,3前三個(gè)檔位中,換擋延遲。試駕的幾輛車都出現(xiàn)這種情況,所以這不太可能是一起孤立事件。
試駕心得
這次試駕,我們騎的是9999美元的基本版 ZX-6R,沒有ABS,體驗(yàn)完全有別于老款。
1.騎姿設(shè)定偏中性,下得賽道,上得街道
ZX-6R可以在同級(jí)中稱雄賽道,不代表它不善于街道騎行。川崎在推出伊始就認(rèn)定了新款忍者6R是適合街道騎行的運(yùn)動(dòng)摩托車,但不可否認(rèn),它的根在賽道。在我看來,由于6R的油箱和座椅之間的連接處相對(duì)較窄,利于座姿調(diào)整,并且,830mm的座高也不是特別高,所以騎姿并不是特別“戰(zhàn)斗”,街道、公路巡航亦毫無壓力。有一點(diǎn)令人驚訝,在這兒不得不說,脫胎于賽道的新6R,在賽道上,我嘗試完全俯身“戰(zhàn)斗”時(shí),空間有點(diǎn)局促,即使把我的屁股一直向后滑,我的肘部最終也會(huì)撞到膝蓋,我的身高還不是很高。相反,在一般公路騎行時(shí),騎姿卻相當(dāng)舒服。我覺得這是川崎有意提升其街道騎行舒適度而做的妥協(xié)設(shè)計(jì)。
2.動(dòng)力依然很“牛”,讓一眾同級(jí)對(duì)手府首稱臣
憑借其636cc直列四缸引擎,川崎6R一直在Supersport賽道類別中競(jìng)爭(zhēng),“?!眲攀悖L(fēng)頭一點(diǎn)不輸它大哥“大?!盳X10R。6R比前述幾款日本600CC車款多出了近37CC排量,這很管事,無論是扭力還是功率,都能令一眾對(duì)手俯首稱臣?!案呤种g對(duì)決,差的可能只是一羽之力”。新款6R將前鏈輪減少了一個(gè)齒,這樣可以獲得更大扭矩,加速更迅猛更有激情。在賽道上,改進(jìn)的傳動(dòng)裝置不出意料,新6R在中低轉(zhuǎn)速范圍非常激進(jìn),比記憶中老6R加速更迅猛,油門響應(yīng)更積極,感覺比雅馬哈R6也要更快些。當(dāng)然,沒有真正肩并肩較量,也不好多說什么。
3.操控得心就手,懸吊調(diào)校精準(zhǔn),輕松應(yīng)對(duì)不同路況
懸吊配置:新6R配備了41mm 秀瓦Showa SFF-BP倒立式前叉,無級(jí)壓縮和回彈阻尼,預(yù)載可調(diào),行程119mm行程;后懸吊采用底部連桿Uni-Trak帶充氣減震,無級(jí)壓縮阻尼調(diào)節(jié),25向可調(diào)回彈阻尼,完全可調(diào)預(yù)載;行程149mm。輪胎采用全新的普利司通Hypersport S22輪胎,快速預(yù)熱,可以提供足夠的穩(wěn)定性和抓地力。
從操控角度來看,6R的方向靈敏,過彎穩(wěn)定。秀瓦Showa的SFF-BP前懸架可能無法與奧林斯?hlins相提并論,價(jià)格擺在這兒了,但組合得很好,并且給騎手帶來了很好的反饋。其實(shí),Showa對(duì)調(diào)整的反應(yīng)可圈可點(diǎn)。川崎在出廠設(shè)置中對(duì)懸架增加了三圈預(yù)壓力,同時(shí)增加了壓縮阻尼,在硬制動(dòng)下前端穩(wěn)定性得到顯著改善。我們?cè)谫惖罍y(cè)試的每臺(tái)車都配備了普利司通最好的Battlax R11 DOT賽車輪胎。由于前叉和后減震增加了彈簧預(yù)緊力和壓縮阻尼調(diào)節(jié),使得反彈速度也減慢了,提供了極好的支撐性和穩(wěn)定性。
4.電子輔助設(shè)備性能獨(dú)到,適應(yīng)性強(qiáng)
雖然該系統(tǒng)缺乏像IMU這樣的最新尖端設(shè)備,但它牽引力控制系統(tǒng)(KTRC)能幫助騎手運(yùn)算相關(guān)數(shù)據(jù),比如監(jiān)測(cè)車輪速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門位置和檔位等等,提供最積極的油門響應(yīng)。3種騎行模式切換,也可以關(guān)閉。
5.制動(dòng)系統(tǒng)
制動(dòng)配置:前制動(dòng)器采用雙310mm花瓣盤,帶雙徑向安裝,日新4活塞,整體式卡鉗和KIBS ABS;后制動(dòng)器 單個(gè)210mm花瓣盤,帶單活塞卡鉗和KIBS ABS。
徑向安裝的日清卡鉗和310毫米雙花瓣型碟片的制動(dòng)力是足夠的,但不足的是橡膠管會(huì)褪色,與意大利組件相比,真是差的不是一星半點(diǎn),還是考慮成本,這很難抱怨。滑動(dòng)輔助離合器在制動(dòng)困難和降檔時(shí)能保持良好的作動(dòng)。
最后,讓我們不要忘記新款Ninja ZX-6R的價(jià)格低于1萬美元,川崎已經(jīng)給出了一個(gè)非常實(shí)惠的、足以打動(dòng)人的價(jià)格。
總結(jié):
優(yōu)點(diǎn):
1.依然是一款很“?!钡某?jí)運(yùn)動(dòng)車款,動(dòng)力上比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多37cc的排量。
2.實(shí)車造型比照片好看。
3.性價(jià)比很高。9999美元起。
不足:
1.Quickshifter快速換擋系統(tǒng)需要優(yōu)化。
2.俯姿騎行空間局促。
3.橡膠剎車線品質(zhì)低,有安全隱患。
2019年川崎忍者ZX-6R規(guī)格
引擎類型 4沖程,4缸,DOHC,16氣門,水冷
實(shí)際排量 636cc
缸徑x 行程 67.0 x 45.1毫米
壓縮比 12.9:1
最大扭矩 52.1磅 - 英尺@ 11,500轉(zhuǎn)/分鐘
燃油系統(tǒng) DFI采用38mm Keihin節(jié)氣門體(4)和橢圓形副節(jié)流閥
點(diǎn)火 TCBI與數(shù)字化進(jìn)步
傳輸 6速,回程
鏈條 密封鏈
電子鋪助 川崎牽引力控制系統(tǒng)(KTRC),動(dòng)力模式,川崎智能防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(KIBS),
川崎快速換擋系統(tǒng)(KQS)(僅限升擋)
前懸架 41mm Showa SFF-BP倒立式前叉,無級(jí)壓縮和回彈阻尼,預(yù)載可調(diào),119mm行程
后懸掛 底部連桿Uni-Trak具有充氣沖擊,無級(jí)壓縮阻尼調(diào)節(jié),25向可調(diào)回彈阻尼,完全可
調(diào)彈簧預(yù)載,149mm行程。
前輪胎 120/70 ZR17
后輪胎 180/55 ZR17
前制動(dòng)器 雙310mm花瓣盤,帶雙徑向安裝,日新4活塞,整體式卡鉗和KIBS ABS
后制動(dòng)器 單個(gè)210mm花瓣盤,帶單活塞卡鉗和KIBS ABS
框架類型 管狀,鉆石框架
耙/徑 24.5°/ 4.0英寸
總長(zhǎng)度 79.7英寸
總寬度 28.0英寸
總體高度 43.3英寸
離地間隙 5.1英寸
椅子高度 32.7英寸
車重 430.0磅
燃料容量 4.5加侖
軸距 55.1英寸
顏色選擇 珍珠風(fēng)暴灰/金屬火花黑,川崎綠
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