作為老玩家，近年來玩車的朋友越來越多。尤其是對過去兩年流行的adv的關(guān)注也在增加。這次摩托車富翁也邀請我參加TRK251的試駕。(威廉莎士比亞，美國作家)。

Bennali TRK 251這車是18年末在巴厘島發(fā)布的，當(dāng)時備受關(guān)注的502C也是當(dāng)時一起乘坐的車的價格。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)這輛車迎面駛來，是貝納利家族的血統(tǒng)，同時和他哥哥502X相似。TRK家族的元素也不少。油箱保護(hù)板和喙的保存給人相當(dāng)霸氣的味道，頭燈不輸頑童，外觀上不輸多人的嘴，本人對這車的第一形象還是很好的。如果它配上三箱，那濃郁的牽引風(fēng)就會立刻出現(xiàn)。但是個人認(rèn)為TRK251點頭，屁股大，協(xié)調(diào)性低于502x。

外觀：油漆水作業(yè)仍具有國產(chǎn)大型工廠的良好風(fēng)格。就像502x上面的綠色油螺絲一樣，這次我也沒看到。這一點貝納利做得比較厚道，LED的對等基本城市使用仍然充足。長途集合行仍需增加射燈。最終，莫查比需要點亮燈來增加靈魂。(威廉莎士比亞、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾、萊爾)儀表也使用了LED的儀表，儀表的顯示內(nèi)容也比較全面。也不缺少一般配置，如USB接口。減震也使用了提高柔韌性程度的反向衰減，發(fā)揮了彈簧下的質(zhì)量。輪胎用了上牌的半熱熔輪胎，這真的可以圈起來。油箱18L也可以用于中長距離旅行。距地縫170毫米，本人1米72，可以用一只腳落地腳底。這輛車還配備了保稅的ABS，為安全保駕護(hù)航。

動力方面：該車擁有排量249cc的單獨電動噴霧水冷4閥發(fā)動機(jī)，20千瓦功率，應(yīng)該屬于國產(chǎn)中的前列，最大功率在10500轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生，最大扭矩發(fā)生在8500，不難看出這是一臺高轉(zhuǎn)子，但國內(nèi)目前也是這樣。一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)多種車型也是普遍現(xiàn)象。

我出去也試開了這輛車。雖然說是高轉(zhuǎn)機(jī)，但在城市里開車已經(jīng)足夠了。試駕除了劇烈的加速外，還有些不足。平時的大寶腳也很舒服，夠用了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)我在紅綠燈口等紅燈正常開始，仍然可以名列前茅。

騎的感覺：騎上去的話，車上的騎三角太舒服了，中小長跑應(yīng)該不累。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，在試駕過程中，第0-100加速速度加快了12秒左右。(不要和專業(yè)人士比較。)總體來說，250排量adv非常好。前三段速度不是很強。4段約6000圈后，速度感明顯提高，實際爆炸發(fā)生在約9000圈后。在試運行過程中，由于區(qū)間距離限制，在第6檔8000圈時達(dá)到了126公里/h的最大表速度，此時轉(zhuǎn)速裕量還剩下3000圈，預(yù)計TRK251標(biāo)頭速度將接近140公里/h。在0-126km/h的加速過程中，車身穩(wěn)定性好，沒有晃動。

在加速狀態(tài)下，從第一檔到第三檔，油門加速時有一定的牽引現(xiàn)象，但不是每次都有。也許這是高回旋的常見現(xiàn)象。

TRK251總體的震動還是有點的，尤其是在6000轉(zhuǎn)之后的震動感比較明顯，但一直到126km/h，手把、腳踏、坐墊位置都沒有麻感。因此這個震動感還是在接受范圍內(nèi)。在彎道試駕中，高速過彎時，感覺減震支撐略有不足，調(diào)教有點偏向舒適，但象牌半熱熔胎抓地力良好，過彎穩(wěn)定性十足。

剎車是前對四雙活塞卡鉗，后面是對雙活塞卡鉗，配上abs和象牌輪胎讓人有了十足的信心。重點說下這個象牌輪胎給我的感覺，輪胎抓地非常給力，無論剎車還是過彎都是非常的OK。

先開始我試了一下30碼時踩死后剎帶半把前剎的操作，ABS介入非常及時，剎車穩(wěn)定，沒有一點甩后輪的情況發(fā)生。兩次之后信心大增，立馬加速到55碼的時候踩死后剎，捏死前剎，車子依然無絲毫側(cè)滑或甩尾感，剎車軌跡一條直線。PBOX測出50-0最短剎車距離為11.5米，可以說優(yōu)秀了，真的是濃濃的安全感啊，這套剎車系統(tǒng)真心不錯。象牌輪胎在鋪裝路面表現(xiàn)非常不錯，無論是過彎直線，抓地力都是OK的。后來回去的路上，遇到帶水路面（路政灑水），當(dāng)時表速約70km/h，后剎踩死，前剎捏一半，車子也是穩(wěn)穩(wěn)的剎住，無絲毫打滑感。

作為小拉力車，TRK251在砂石路面上騎行，我也體驗了一把。先通過的是一段純土路，輪胎抓地力表現(xiàn)良好，然后經(jīng)過松散石子路時，感覺略顯打滑，草坪上打滑就比較明顯了。土路中有30多度的短坡，TRK251一檔上坡無壓力，抓地力也夠用。

土路上坡下坡視頻：

總而言之，這車子我總結(jié)一些個人認(rèn)為的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：1、操控好，騎起來比較輕，不像172kg的車；2、配置高，博世ABS、象牌半熱熔胎、德爾福電噴、水冷，該有的一流配置都有，售價僅19800元；3、舒適度高，騎姿舒適，減震調(diào)教較軟，舒適感良好；4、這套象牌輪胎及ABS系統(tǒng)足夠給力，安全系數(shù)很高。

缺點：1、做工有待提高；2、6000轉(zhuǎn)后震動略偏大；3、低檔急加速時，會有一定拖檔現(xiàn)象；

總之這款車作為城市代步，輕度越野、拉力，19800元的價格，還是一款性價比很高的小ADV車款。