川崎工廠在重量級運(yùn)動車銷售市場推出了兩種截然不同的車型。ZX-6R(Ninja600)四缸純種跑車、萬寶殿高速發(fā)動機(jī)、ER-6F(Ninja650R)雙缸發(fā)動機(jī)、通勤、運(yùn)動、遺產(chǎn)

雖然兩款車型的排氣量相近，在歐美兩部車的車名也相同，都叫Ninja但兩款車屬于不同的騎乘用途，6R基本上是一臺市售賽車，您要拿這臺車來上下班通勤或走走停停，帶著另一半看山看海都是折磨，而ER-6F就是一臺裝了整流罩的街車，讓您騎長途減低撞風(fēng)比較不會累，但這部車的底盤與設(shè)定基本上不適合用來做太激烈的操駕，但比較起來無論是通勤，初學(xué)者入門，或是旅行，ER-6F都是一臺很棒的車。

2012年上市的Ninja250確實魅力逼人

但因為近年來摩托車市場的轉(zhuǎn)型，排氣量較小的運(yùn)動輕檔車崛起更帥氣、更輕巧、價格也更便宜、動力表現(xiàn)也不俗，ER-6的全球銷售量受到影響，年輕人都跑去玩小忍者而其他車廠也陸續(xù)推出更具跑格的中量級運(yùn)動車款，ER-6F的市場存在性受到考驗。

那就把Ninja650，改良成為Ninja250的升級車款吧。

這樣的想法在2017年獲得了實現(xiàn)，川崎推出全新Ninja650但這絕對不是只有換個帥氣的車罩，或是多幾匹馬力，就足以讓現(xiàn)役的輕檔車主，去注意到這部車的存在，畢竟新一代的小忍者，設(shè)計非常杰出，沉重的649cc引擎要能擁有這樣的操控表現(xiàn)，難度很高，但川崎工程師，還是將這個任務(wù)達(dá)成了，這部2017年全新的Ninja650就擺在筆者眼前，那就讓我們瞧瞧這部車比起上一代，有哪些進(jìn)化之處。

造型

全新Ninja650與ER-6F，最明顯的差異就是外觀徹底的改變過去的ER-6F車款，雖然走運(yùn)動跑旅風(fēng)格，但造型設(shè)計較為保守不像跑車也沒有旅行車的大器感，雖然造型流線好看，但總是少了川崎車款的那種硬派風(fēng)格。

2017年Ninja650在造型上則是做了大改變，過去渾圓的設(shè)計被全面改寫，取而代之的是犀利的禽猛造型鷹眼式的大燈搭配尖銳的車頭，車側(cè)的導(dǎo)流孔與車殼切線設(shè)計充滿戰(zhàn)斗感車尾極簡化，又短又翹的車尾搭配后移的車牌架，是目前純種跑車的主流設(shè)計完完全全就是一臺純種跑車的風(fēng)格，整部車的格調(diào)，處處都有當(dāng)家公升超跑ZX-10R的影子，霸氣表露無遺。

這樣的設(shè)計好嗎？表面上看起來當(dāng)然好，想想看10R在WSBK賽車場上的地位，根本就是超強(qiáng)性能的代名詞，如果能將一部中價位的車款造型設(shè)計的跟超跑一樣的華麗，增加更多的買氣，有什么不好呢？

但如果您實際有騎乘過新款ZX-10R的話，相信您也忘不掉那個座墊又高又硬，握把又趴又低的戰(zhàn)斗騎乘姿勢，如果把這樣的設(shè)計移植到新款Ninja650上頭，會是好事情嗎？

騎乘

實際跨上全新Ninja650，松了一口氣，發(fā)現(xiàn)完全沒有問題。首先Ninja650的座位高度非常的低，只有790mm，比起ER-6還要低，甚至比絕大部分的大型速克達(dá)都還要低，另外座墊下方有作縮窄設(shè)計，體型較矮的騎士單腳著地也不會感到吃力。

全新的編織式鋼管車臺設(shè)計，搭配優(yōu)美的海鷗式鋁合金后搖臂讓這部全新Ninja650比起ER-6F更輕量15公斤，這將近是降低了一成的車重，這部分是非常有感的改變，跨上車，把車身打直您會驚訝這部車的重量仿佛是一臺250cc的輕檔車.

而Ninja650雖然配備的是跑車化分離式手把，但是運(yùn)用設(shè)計技巧巧妙的將握把上提，讓騎乘這部車的時候，只需要微微的前傾，即可握住手把騎乘，完全沒有純種跑車需要趴著騎的不適感，值得一提的是油箱設(shè)計非常符合人體工學(xué)，小腹靠著油箱時感覺像是有個凹槽幫您撐住肚子，然后上半身往前傾，手臂自然打直即可感受到純種跑車的騎乘感。

這部全新Ninja650造型設(shè)計與超跑10R相似，但騎乘姿勢卻截然不同原來純種跑車也能如此的輕松騎乘，真是讓人感到相當(dāng)驚喜。

性能

全新Ninja650的引擎，采用與ER-6相同的引擎族，為水冷DOHC八汽門并列雙汽缸引擎配置，雖然引擎相同但是經(jīng)過優(yōu)化，并且符合歐盟四期的排氣標(biāo)準(zhǔn)，讓這部車的馬力顛峰值少了3匹，增加了扭力，并且動力提前500轉(zhuǎn)釋放，也就是說，全新Ninja650在較低的轉(zhuǎn)速時，就能發(fā)揮最棒的加速性能再加上15公斤的輕量化，讓這部車實際騎乘起來，確實輕巧快適。

首先川崎這款650cc的雙汽缸引擎，已經(jīng)運(yùn)用在多款中量級車型中銷售多年，因此成熟度極高，這雙缸引擎最讓人喜愛的就是順暢有力，從極低的轉(zhuǎn)速就可以感受到加速力量，一路拉到高速都有相當(dāng)棒的動力在起步時，只要稍微帶一點(diǎn)油門，車子即可輕松挺進(jìn)，可以用很低的轉(zhuǎn)速換檔巡航，也可以將每一檔轉(zhuǎn)速拉的極高享受沖刺感，動力輸出范圍非常廣，是一顆很棒的引擎。

值得一提的是Ninja650在6500轉(zhuǎn)，就可釋放65牛米的扭力因此從起步后兩千轉(zhuǎn)開始，就能夠產(chǎn)生很棒的動力輸出，如果您曾經(jīng)騎乘過300cc以下的輕檔車，那種轉(zhuǎn)著油門等轉(zhuǎn)速拉上來才能產(chǎn)生動力的感覺是一種修練，這部Ninja650完全沒有等著轉(zhuǎn)速上來才有力道的問題，動力幾乎都是隨傳隨到。

從起步到100公里，加速過程一氣呵成，力道在每個轉(zhuǎn)速都完整發(fā)揮沒有動力波段的狀況，引擎的調(diào)校非常優(yōu)異，輕量化對于加速表現(xiàn)確實有很大的幫助，雖然馬力比起ER-6稍低，但卻感覺到更快適更有速度感。

不要小看這顆68ps的雙汽缸引擎，補(bǔ)下油門后涌現(xiàn)的馬力是非常強(qiáng)大，再加上這部車沒有太多的電子補(bǔ)助設(shè)備，因此激烈操駕時，很容易就發(fā)生前輪浮舉的情況，確實是很暴力。

操控

與同樣是2017年全新改款的Z650相同，筆者認(rèn)為全新Ninja650最棒的，不是跑車化的造型或涌現(xiàn)的動力，而是全新底盤車架所帶來的優(yōu)異操控表現(xiàn)。

在分享操控體驗之前，筆者先要來聊聊Ninja650的騎乘視角真是非常的獨(dú)特，這部車有一個跟超跑10R相當(dāng)類似的車頭設(shè)計但因為騎士可以坐得很直來騎乘，因此騎乘過程中，寬大車頭是盡收眼底的，感覺就像是沖浪時，躺在浪板上劃水前進(jìn)的感覺非常特別，但意外的發(fā)現(xiàn)對于過彎的角度修正非常有幫助，另外也讓騎士在騎乘時有安全感，算是不錯的配置。

全新Ninja650最讓人驚艷的，就是絕佳的操控表現(xiàn)，用較高的速度進(jìn)入彎道，車子又穩(wěn)又乖巧，彎道過程中，筆者傾角刻意做得很深，使滑行塊研磨著地面，基本上這是純種跑車式的騎乘方法，但是運(yùn)用在Ninja650車上卻是完全沒有問題，過程中連腳踏桿的下緣頂桿都沒有觸碰到地面，整趟山路一次都沒有，代表這部車有很大的殺彎空間，大到令人意外。

輕巧的車身，在山道中也獲得絕佳的釋放騎乘起來非常優(yōu)雅流暢，簡單的說就是這部車聽話極了，您完全不需要去配合這部車的調(diào)性，或是培養(yǎng)信心只要輕松騎，即便是第一次騎乘，都可以在山道中把車子騎得很快，非常好上手，也很有樂趣的一部車重要的是車廠賦予這部Ninja650非常優(yōu)異的彎道性能。

它不再只是一臺長得像跑車的街車，或是只適合跑長途的休旅車

Ninja650也可以像純跑車一樣讓您在山道展現(xiàn)高超的騎乘技巧，

確實是非常有樂趣的一部車。

結(jié)語

一整天的騎乘下來，感受到全新Ninja650的進(jìn)化無論您是檔車初學(xué)者，或是輕檔車升級為中量級，這部Ninja650都是很推薦的入手車款，與另一款搭載相同引擎的全新Z650相較Z650輕巧度更為明顯，簡直就像一臺250cc的小跑車如果用來市區(qū)騎乘非常適合，山道的靈巧度也是一流但如果是用來跑長途，身體迎風(fēng)大相信會很累。

而Ninja650的整流罩設(shè)計的非常具跑車風(fēng)范，并且擁有絕對的整流與擋風(fēng)效果，擋風(fēng)鏡也有高低調(diào)整功能但是需要透過扳手施工是值得改善的地方，另外Ninja650的騎乘姿勢比較前傾，戰(zhàn)斗感十足在山道騎乘時熱血的感覺會比較強(qiáng)烈，兩款車的引擎溫度都很低，夏季市區(qū)騎乘走走停停也感覺不到引擎熱氣，兩臺車都很輕巧，傾角也都可以壓得很深，Bosch9，1MABS都是標(biāo)準(zhǔn)配備，提供更安全的騎乘保護(hù)，但如果卡鉗能夠選配更高等級并且懸掛可以設(shè)計為阻尼可調(diào)，相信就完全沒有可以挑剔的了。

無論如何，以Ninja650這樣的表現(xiàn)，相同級距絕對是一時之選，找個機(jī)會體驗一下，不要只是直直騎，或市區(qū)繞幾圈上山壓個彎，相信您會體會到筆者所說的那種感覺。

引擎形式水冷四行程DOHC雙汽缸

全長(m)2055mm

全高(m)1180mm

軸距(m)1410mm

最低地上高(m)130mm

座高(m)790mm

干重193kg

總排氣量649cc

供油方式Keihin36mm電子噴射

啟動方式電發(fā)

壓縮比10，8:1

最高馬力68ps/8000rpm

最大扭力6，7kg-m/6，500rpm

油箱容量16公升

傳動形式鏈條，六速

前懸掛系統(tǒng)41mm套管油壓前叉125mm行程

后懸掛系統(tǒng)單筒避震預(yù)載調(diào)較130mm行程

輪胎(前)120/70-ZR17

輪胎(后)160/60-ZR17

前剎車系統(tǒng)300mm雙碟雙活塞卡鉗

后剎車系統(tǒng)220mm單碟單活塞卡鉗