意大利摩托車品牌BENELLI(BENELLI)被全鋼摩托車收購(gòu)后，再次煥發(fā)了伊春。貝納利面向中級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品Leoncino 500在國(guó)內(nèi)成功掀起了復(fù)古現(xiàn)風(fēng)。

吉利入主前江后，情況更加不可收拾。其制造業(yè)務(wù)速度已經(jīng)趕上了全球現(xiàn)代化的進(jìn)程，新車型一直依靠舊車型，而不是啃老，層出不窮。(威廉莎士比亞、模板、天使)很多人不知道的是，貝納利在70年代與摩托車古茲一起歸Alejandro de Tomaso所有。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視))。

上個(gè)世紀(jì)貝納利還創(chuàng)造了傳說中的車型貝納利6缸Sei。作為世界上最早量產(chǎn)的直列6缸摩托車，Benali SEI的750和900版是當(dāng)時(shí)最好的摩托車之一，因此獲得了很多榮譽(yù)。

目前貝納利摩托車大部分是由意大利佩莎設(shè)計(jì)的，在國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)，中國(guó)的制造業(yè)雖然發(fā)達(dá)，但在設(shè)計(jì)、創(chuàng)意等方面，與意大利這種跑車盛產(chǎn)的地方相去甚遠(yuǎn)。

回到正題，小獅子500充滿肌肉運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。乍一看，好像和復(fù)古摩托車沒有太大關(guān)系。很多人提到，從風(fēng)格上看，他們的風(fēng)格與杜卡迪斯克拉姆布勒相似。也沒有兩個(gè)品牌能從同一個(gè)地方出來的方法。事實(shí)上，這兩輛車的售價(jià)差距很大。(大衛(wèi)亞設(shè))。

貝納利Leoncino的車身像街機(jī)摩托車一樣輕，擁有最少的doo-dads和附加部件。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)配備500cc水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在8，500 rpm時(shí)產(chǎn)生47 HP的功率，在5，000 rpm時(shí)產(chǎn)生45 Nm的扭矩。每個(gè)DOHC和氣缸裝有4個(gè)閥門，由37毫米的節(jié)氣門提供。

極簡(jiǎn)主義風(fēng)格確實(shí)滲透到了Leoncino。整輛車的外觀沒有太多裝飾。幼獅500使用了13.5升的油箱，試車車型使用了非常吸引人的紅色色調(diào)，油漆和手藝水平都很棒。

幼獅500只有790毫米高的靠墊容易接近，座椅本身相當(dāng)結(jié)實(shí)，座椅前部故意變窄，使騎手能把腳更好地平放在地面上，一體式座椅非常平整，厚度和柔軟度也非常舒適。

870毫米寬的手柄非常適合手短的騎手，可以使騎手成為非常直立的騎馬姿勢(shì)，前面的迷你防風(fēng)玻璃在裝飾上的作用比實(shí)際更大。

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平緩的車把意味著可以用舊式的方式的騎行，稍微向前彎曲身體可省去一些力氣，但請(qǐng)輕握車把。對(duì)于那些不習(xí)慣重型摩托車的騎手而言，幼獅500重186公斤，滿油狀態(tài)下為196kg可能有些沉，雖然有著500cc的排量但是缺乏高轉(zhuǎn)馬力。

幼獅500的離合器表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，每個(gè)檔位之間的切換都沒有問題，對(duì)于中量級(jí)摩托車來說，齒輪嚙合是快速而精確的，發(fā)動(dòng)機(jī)的中檔功率足以讓這臺(tái)車變得有趣。

幼獅500高速騎行并不是很舒適，復(fù)古車很顯然不擅長(zhǎng)速度方面的表現(xiàn)，盡管配有直徑為50mm的倒置叉，但無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，以中等速度轉(zhuǎn)彎，我們可以感覺到前輪胎已被推開，彎道的極限表現(xiàn)并不是很高。

通過彎頭的劇烈加速，車尾會(huì)有一些不穩(wěn)，踩了一下后剎車，從而使幼獅500在輕微的顛簸中停止，一切都恢復(fù)了。

說到制動(dòng)器，對(duì)幼獅500所提供的制動(dòng)器印象深刻，320mm雙盤和兩個(gè)徑向安裝的卡鉗，足以可以完成這項(xiàng)工作，盡管我們注意到，在通過一系列彎道用力推動(dòng)時(shí)會(huì)有些疲軟，包括急加速然后剎車后輪會(huì)有輕微浮動(dòng)。

幼獅感覺最好的騎行速度是在，略高于高速公路限速的情況下進(jìn)行巡航，并且雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有足夠的扭矩輸出，也可以輕松變道超車，這就是我們最喜歡Leoncino的原因，尤其是在第五檔或第六檔的時(shí)候。

我們注意到，在騎行時(shí)震動(dòng)會(huì)通過腳踏板傳遞而來，但這并不足以令人討厭，畢竟復(fù)古車并不是跑車需要時(shí)刻保持高轉(zhuǎn)速。連續(xù)騎行了幾個(gè)小時(shí)之后，臀部變得麻木時(shí)可能需要稍微挪動(dòng)下屁股，重新找到了一個(gè)更加舒適的位置。

貝納利花了一些心思在方便騎乘者身上，全車LED照明，清晰可見的LCD儀表，速度表是數(shù)字式的，而轉(zhuǎn)速表是電量計(jì)的條形顯示，雖然不是全彩但是基本夠用。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，每百公里約需要消耗3.8升燃油，這與幼獅的性能保持一致，激烈駕駛油耗降會(huì)上升到每100公里5.4升。

幼獅500有一些有趣的小細(xì)節(jié)，Leoncino的設(shè)計(jì)確實(shí)引起了很多思考。Leoncino的吉祥物，在意大利語中意為“小獅子”，位于前擋泥板，把手上的Leoncino名稱，座椅和制動(dòng)卡鉗上的貝納利徽標(biāo)，表明Leoncino有很強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。

貝納利幼獅在東南亞馬來西亞的，售價(jià)為MYR29,288，和國(guó)內(nèi)售價(jià)相差不大。在當(dāng)?shù)剡@個(gè)級(jí)別的車型還括川崎Z650，售價(jià)為MYR35,609，本田CB500F，售價(jià)為MYR31,363。其他選擇包括Ducati Scrambler Sixty2，售價(jià)為MYR48,017，KTM 390 Duke售價(jià)為MYR28,800，而Yamaha MT-07則為MYR38,388。

因此，對(duì)于當(dāng)?shù)厝硕訫YR3萬之內(nèi)的車型，貝納利幼獅500非常值得一看。

附：國(guó)內(nèi)版本參數(shù)圖