今天的文章推送讓摩托車酒吧論壇Moyou Echo談?wù)撃ν熊囀飞喜粸槿酥睦溟T戰(zhàn)馬。

正文

先說本田吧，說到本田，我一開始就想到了這個，VTR1000 SP2。

憑借著名的sp系列，當年在sbk戰(zhàn)場上擊敗了紅魔杜卡迪的超級戰(zhàn)車。這段時間一直活躍在各種比賽中。VTR有SP1/SP2，不僅在國內(nèi)作為玩家級車型稀缺，而且魅力十足的高扭矩V型雙缸發(fā)動機也讓很多選手瘋狂。Sp2年比較新，另外宣布一件事。這兩輛車不是限定的。最大馬力135ps/10，00rpm最大扭矩10.4kg-m/8，000rpm。大家不覺得車燈很可愛嗎？國內(nèi)也有一些保有量，喜歡收藏的朋友可以考慮。

VTr1000

當然，還有他弟弟vtr1000，同樣的發(fā)動機，我一直不明白為什么賣這個便宜貨。與最大馬力135ps/10，00rpm最大扭矩10.4kg-m/8，000rpm sp1sp2相同。暴力機器。

CB400TT

GB400TT能遇到救不了的車啊。當你老了，不追求速度和刺激的時候，一匹優(yōu)雅的老馬帶你逛胡同也很幸福，但是國內(nèi)有很少正規(guī)手續(xù)的GB400TT。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)GB 400 TT是為MANDO TT而生的車型，80年代本田為了緬懷在MANDO發(fā)生的那段熱情歲月，決定推出與MANDO TT大會有關(guān)的車型。開發(fā)這輛車的另一個目的似乎與一直暢銷的雅馬哈SR400(500)也有很大關(guān)系。1985年GB400TT和GB500TT正式上市。從車型名稱和排氣量來看，本田一石二鳥的動機更為明顯。另外，為了紀念MAN DO TT，將該車型列為對抗雅馬哈SR400(500)的武器。

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本田GL400

GL400、GL500、CX500都差不多，橫置的V2引擎使它迷倒了一種熱愛改裝的發(fā)燒友，稍加點綴便可以成為令人無可救藥的“毒品”。

鈴木鵝goose350

本田出個tt車型，咱也跟風(fēng)出一個吧！所以就有了鈴木鵝命名來自曼島TT，因為TT跑道中在離出發(fā)點40KM的位置，有一段命名為Goose Neck的狹窄的右轉(zhuǎn)彎上坡道。

這款車是單缸引擎（因為TT早期賽事為單缸車為主）操控超好比gb400更有跑味，無奈也是非常冷門的車型~~~~說實話真是跑街利器啊。最大功率（Kw）：24.25/8000轉(zhuǎn)、最大扭矩):33/6500轉(zhuǎn)。

鈴木gs1200ss

這是一款2002年是吉村排氣與鈴木合作的車型，個人實在不理解這一款產(chǎn)量如此之少的漂亮車型竟然也是冷到飛起。降價也沒人買。80年代復(fù)古造型，回頭率高到不行。個人認為如此稀少的車，再加上現(xiàn)在復(fù)古風(fēng)氣刮的猛烈。在未來收藏界肯定會有一席之地。

鈴木katana 刀1100

1980年在德國工業(yè)設(shè)計師Hans A Sluth的操刀下，Suzuki發(fā)表了以日本戰(zhàn)刀為設(shè)計概念的經(jīng)典GSX1100S KATANA SX 「刀」，猷如日本戰(zhàn)刀般的造型讓當時很多車迷留下深刻印象，消息發(fā)布之后造成了全球的轟動！隨后，Suzuki 在1982年推出了第一代 GS-1000SZ Katana輸出海外市場，并于1984年間Suzuki開始將Katana以750cc的排氣量發(fā)行于日本國內(nèi)，訂名為GSX-750S Katana S1，其后Katana也發(fā)展出多款不同排氣量的版本，當年真是未來戰(zhàn)車?。。。?！帥到爆表。

刀的名氣還是很大的，算不上冷門，只不過筆者太喜歡了，就寫進來希望大家不要誤解......

雅馬哈xv1700

這是我認為最美麗的日系太子車優(yōu)雅的造型，以及狂暴的動力。另外非常簡潔，不像那些亂七八糟的設(shè)計，但在全球市場上依然非常冷門。最大功率66.3kW/4750rpm、最大扭矩150.0N·m/3750rpm。

雅馬哈xs650

最美的雙缸發(fā)動機，各種復(fù)古風(fēng)格輕松駕馭。玩復(fù)古的圈子中XS650應(yīng)該是沒有人不知道的，但是很少人知道關(guān)于這個直列雙缸發(fā)動機的來源，因為這臺發(fā)動機的外觀非常和英國凱旋的bonneville非常類似，所以多半人會認為這是一臺復(fù)制了凱旋bonneville的車。

其實不然，這臺車的直列雙缸發(fā)動機的來源最早可以追溯到1955年......當時日本有個小型內(nèi)燃機公司HOSK在德國學(xué)習(xí)發(fā)動機技術(shù)，德國的Horex摩托車制造公司當時在德國歐洲有著非常高的技術(shù)以及理念，Horex有一個型號Horex 500型摩托車，并列雙缸結(jié)構(gòu)，日本人非?？春眠@個車，當時就回到日本著手整出同樣發(fā)動機的摩托車型號，不久HOSK500就問世，在當時的日本有上百家摩托車生產(chǎn)企業(yè)，因為資金或者是經(jīng)營的理念導(dǎo)致市場的淘汰，很不幸，HOSK就是其中一家。

HOSK500問世不久，公司的營運出現(xiàn)問題，資金出現(xiàn)緊張，當時生產(chǎn)摩托車配件的昭和公司，也就是現(xiàn)在我們大家都熟悉的showa減震器公司收購下了HOSK，然而不久雅馬哈公司又買下昭和公司的股權(quán)，順帶買下了HOSK的全部技術(shù)，HOSK這個公司從此消失，1976年雅馬哈在HOSK500發(fā)動機技術(shù)上做了改進，推出了一代經(jīng)典XS650摩托車，與原型機不同的是，雅馬哈改進并簡化了曲軸和變速箱的結(jié)構(gòu)，讓這樣一臺經(jīng)典設(shè)計的引擎又一次打入歐美市場，獲得非常大的成功。

從76開始到83年，雅馬哈公司對發(fā)動機以及摩托車整車做了一次又一次的改動，從開始的白金點火到后來的電子點火，從開始的腳啟動到后來的電啟動，每一次改變都獲得市場的認同，因為發(fā)動機原型太接近歐洲老牌凱旋bonneville，歐美人以此發(fā)動機為基礎(chǔ)改裝了若干種車型，以英國德國為主的歐洲用戶改成了CAFE RACER車型，以美國為主的用戶則改造成美式摩托車車的樣子，一直沿襲到今天.....

雅馬哈XJ600

個人感覺太丑了，雅馬哈XJ600發(fā)布與1984年，它常被看做是一輛較為普遍的摩托車。搭載了一顆直列4缸600CC發(fā)動機，算是今天許多600CC超級跑車的爺爺輩賽車。

雅馬哈R1Z

并不是r1，這是一臺二沖250街車，了解不多，有懂的朋友可以在留言區(qū)里和大家普及一下。

卡吉瓦猛禽1000

迷人的意大利機車，激情十足，最高馬力107ps/8,500rpm，最大扭力9.18kg-m/7,000rpm。

第一代Cagiva Raptor 1000在2000年面世，引擎來自Suzuki的TL1000S。憑著意大利的激情設(shè)計，結(jié)合可靠的日本機械，Raptor沒有辦法不熱賣。Raptor的把手位置像一般街車般較高和平，把手也很闊。但腳踏位置卻似跑車般高置。座位也不算太舒適，油缸容量也只有15升，所以Raptor絕不宜擔當一臺長途車，它的角色是一臺可以天天短途代步的高性能玩樂車。

今天這期就先到這里，各位看官們心里面有一輛既冷門又經(jīng)典的戰(zhàn)馬嗎？評論區(qū)里留言聊一聊吧。