在越來越有趣的時(shí)代，摩托車也隨著大趨勢，越來越有趣，或者汽車朋友精神生活的輔助工具，位移和銷售，在250cc之后，300cc新車將成為新一輪黃金位移市場。毫無疑問，2018年即將成為300cc的黃金時(shí)代，是近年來各工廠競爭最激烈的排放層。

輕便拉力川崎300x

Versys 300 X的亮點(diǎn)不是高性能，而是性價(jià)比。因?yàn)樽寚鴥?nèi)市場的進(jìn)口牽引車在排量和價(jià)位上達(dá)到適當(dāng)可接受的程度，車輛的設(shè)備結(jié)構(gòu)上面沒有減少材料，所以將Versys 300X定義為輕型入門牽引車。當(dāng)然，Versys 300X也有類似于600cc級別的身體。

Versys 300X有兩個(gè)版本：暢銷書

探險(xiǎn)版的兩個(gè)版本可供消費(fèi)者選擇，用三箱、射燈、印章等小細(xì)節(jié)區(qū)分兩輛車。

Versys 300X采用新的山脊框架，專為牽引車面臨的道路狀況而設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接從Ninja300移植、重新調(diào)整、強(qiáng)化低速、扭轉(zhuǎn)、最大功率21.8kw/10000rpm、最大扭矩24.8NM/700。

為了應(yīng)對復(fù)雜的道路情況，Versys 300X使用了最初19后17的電線集線器，提高了濕滑道路的抓地力。制動(dòng)方面的新車和小忍耐一樣，使用了290mm盤、ABS、后置雙活塞、220mm盤盤。正面減震選擇為show 41mm前叉，130mm的行程為舒適度做好準(zhǔn)備，背面減震為Uni-Trak中心減震，行程148mm，預(yù)加載可調(diào)。

815毫米的左高在牽引車款上已經(jīng)是相對親民，相信1.70米以上的身高司機(jī)沒有壓力，這也符合X300的定位。這就是初級輕型牽引車、價(jià)格親民的情況下，車身的控制性也自然地朝著親民的方向發(fā)展。(大衛(wèi)亞設(shè))。

川崎Versys-X300參數(shù)表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷DOHC 8閥并聯(lián)雙缸

坐高(毫米):815

托架(毫米):1450

最小分離間隔(毫米):180

排氣量(cc): 296

最大功率：21.8千瓦(30Ps)/10000rpm

最大扭矩：24.8Nm/7000rpm

鏜孔直徑*行程(mm): 62 * 49

壓縮比：10.6: 1

油箱容量(l): 17

寶馬入門距離G310R

那一年，寶馬憑借S1000RR這款旗艦直射發(fā)動(dòng)機(jī)跑車進(jìn)入跑車市場，吸引了很多人的人氣，今天的S1000RR也是工業(yè)級的熱門車。但是龐大的新手市場最終以中小排放為核心，KTM推出了Duke 200、Duke 390等少量車型，銷售量逐年增加就是最好的證明。寶馬最終迎合了市長/市場需求，推出了G310R這款入門車型與之抗衡。

在G310R上，我們?nèi)匀豢梢园l(fā)現(xiàn)他們在街上跑S1000R，但G310R更接近輕薄，讓整個(gè)車身看起來具有親和力和可控性，藍(lán)天白云標(biāo)志和藍(lán)白相間，更受逼迫。(威廉莎士比亞，坦普林(Templin))。

雖然是初級街頭跑步，但也是寶馬。有一些有趣的組成。G310R的后掛采用沖孔搖臂，發(fā)動(dòng)機(jī)配有水冷4閥DOHC雙頂凸輪。

軸，缸頭倒轉(zhuǎn)了180度---前方進(jìn)氣，后方排氣，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于重心更加集中，優(yōu)化操縱感，縮短整車的軸距。

采用由Brembo專門為小排量車款設(shè)計(jì)的BYBRE對向四活塞卡鉗，300mm碟盤。與同級別競爭車款相對比，這臺車的制動(dòng)系統(tǒng)屬于上游高配置。前懸架為倒立式前叉，后為預(yù)載可調(diào)的中央單筒避震器。

縱觀國內(nèi)的300cc市場，G310R的配置其實(shí)與KTM DUKE系列旗鼓相當(dāng)，功率上面略低，但在定價(jià)上面卻是最高，這無異于源自BMW在中國市場的定位與對自家品牌的自信。

寶馬G310R參數(shù)表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式： 水冷 單缸 四沖程

坐高（mm）： 785

軸距（mm）： 1374

最小離地間隙（mm）： NA

排氣量（cc）： 313

最大功率： 25kW（34Ps）/9500rpm

最大扭矩： 28Nm/7500rpm

缸徑*行程（mm）： NA

壓縮比： NA

油箱容量（L）： 11

迷你水鳥G310GS

同G310R同出一門，采用同一顆發(fā)動(dòng)機(jī)，卻進(jìn)行不同的調(diào)校，來滿足車款不同需求，G310GS的出現(xiàn)可以說是純粹為了東南亞市場而生，開創(chuàng)BMW小排量多功能車款一款車型，這是繼700GS后，BMW想要搶占東南亞小排量市場衍生車型。

標(biāo)榜的水鳥鳥嘴，GS線條油箱造型，上挑的尾部，造型就是傳統(tǒng)小水鳥的模樣。單缸水冷引擎，可輸出34hp/9,500rpm 最大馬力與28Nm/7,500rpm 的最大扭力，前叉為41mm 倒叉，配備BYBER （Brembo 的副品牌）輻射對四卡鉗并搭載雙通道ABS。

G310GS標(biāo)榜適合城市每日的通勤，以及提供入門級別的多地形騎乘樂趣，理所當(dāng)然導(dǎo)入了不少GS車系的傳統(tǒng)，頭燈下方的鳥嘴設(shè)計(jì)，已經(jīng)是寶馬GS的招牌特色，將前輪加大到110/80 19寸以及增長前叉行程，來增加越野避震性能。

根據(jù)GS和R版技術(shù)參數(shù)的對比，可以發(fā)現(xiàn)，兩車不僅在輪胎上有區(qū)別，在座高（GS版835mm,R版是785mm）、車重(GS版169.5kg,R版是158.5kg)等細(xì)節(jié)上都有區(qū)別。

放眼國內(nèi)市場，300cc多功能進(jìn)口車型，就只有寶馬G310GS和川崎300x兩款最鄰近的競品，除了在品牌價(jià)值上面的不同，更多的是對車子性能配置的對比，最終的競爭還是品牌在消費(fèi)者心中的性價(jià)比之爭了。

光陽賽艇300i ABS

光陽的大綿羊在中國大陸市場一直處于一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，而不斷的國產(chǎn)化降低價(jià)格，更是鞏固了它國內(nèi)大綿羊霸主的地位，2015年，常州光陽將賽艇300i國產(chǎn)化，32800元的優(yōu)厚價(jià)格，是光陽車型在性價(jià)比方面的一大突破。

光陽300i采用一臺兩氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量276cc，最大功率17.05kw/8000rpm，最大扭矩22.5N.m/6500rpm。

光陽300i采用中置油箱，滿足了大綿羊大儲(chǔ)存的需求，液晶搭配指針的儀表，信息顯示十分豐富，加上冷光背景，夜間識別度也優(yōu)，五段可調(diào)的雙減震。前輪搭配260mm前碟、后雙活塞240mm單碟，搭配ABS，能滿足市區(qū)騎行和摩旅需求。

整車重量在195kg上下，對1.70m以上很具親和力的坐高，讓300i的重量隱藏十分出色，市區(qū)駕駛也靈活輕巧，搭配上不錯(cuò)的剎車線性，讓300i整個(gè)駕駛都信心十足，并且 300i臺系踏板的一些小細(xì)節(jié)，也讓駕控者會(huì)感受到安心.

300i ABS參數(shù)表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式： 單缸四沖程液冷

軸距（mm）： 1545

最小離地間隙（mm）：150

排氣量（cc）： 276

整備質(zhì)量：195kg

最大功率： 17.05kW/8000rpm

最大扭矩： 22.5Nm/6500rpm

最高車速：120km/h

壓縮比： 10+0.2:1

制動(dòng)方式：前后盤式

歐系大羊Aprilia SR Max300

雖然還未上市，但可以肯定的是，2018年鐵定要上市的新車。也是近以，2017年初就傳出比亞喬即將引進(jìn)這款純歐系的大綿陽，2017年底又以眾創(chuàng)形式發(fā)布，它的進(jìn)入有兩個(gè)噱頭：一是打破光陽壟斷中國大陸市場大綿羊市場的現(xiàn)狀，二是一臺純種的歐系大羊即將國產(chǎn)化，價(jià)格將更親民。

阿普利亞在國人心中在近年出產(chǎn)的產(chǎn)品一直是偏向于娛樂化和運(yùn)動(dòng)的，那么它們造出來的大羊也同樣如此，因?yàn)閷?shí)車未上市，所以這篇介紹的是原版的歐洲SR Max300,國產(chǎn)的會(huì)在細(xì)節(jié)上面進(jìn)行更新和升級。

SR Max300與國內(nèi)在售的大羊，外觀是很吸引人的一點(diǎn)，SR Max是一看就是歐洲運(yùn)動(dòng)感十足，能夠很快與臺系，國產(chǎn)踏板劃清界限，保持自己那種運(yùn)動(dòng)的高雅姿態(tài)，我相信以后它的大部分消費(fèi)者會(huì)被它獨(dú)特的外觀吸引。

SR Max300搭載的是一臺單缸水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功16.1kw/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm，從表面參數(shù)看，SR Max300并不占優(yōu)勢，SR Max采用四氣門，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，并且采用了高拉力雙搖籃鋼管車架。

前叉采用35mm正前叉，搭配15寸輪組，前輪碟盤為260mm固定碟，搭配雙活塞卡鉗，而原車使用的米其林城市系列輪胎，后減震采用雙槍4段預(yù)載可調(diào)。前置油箱的設(shè)計(jì)，讓它的儲(chǔ)物空間也競品當(dāng)中很突出，腳踏處配有熱風(fēng)出口，透過出風(fēng)口引導(dǎo)到騎士腿部。

從細(xì)節(jié)到性能趨向，SR Max300都與常規(guī)的日系踏板有所區(qū)別，但它也需要一些完善，畢竟它的歲月依舊，它得跟上時(shí)代的步伐，另外就是定價(jià)，目前大綿羊市場價(jià)格明朗，好的定價(jià)和細(xì)節(jié)的修改，SR Max300必定有它的一片天地。

SR Max300參數(shù)表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式： 單缸水冷四沖程四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

座高：815mm

缸徑*沖程： 75.0mm*63.00mm

油箱容量：15L（備用2.8L）

排氣量（cc）： 278

整備質(zhì)量：195kg

最大功率： 16.1kW/7250rpm

最大扭矩： 23Nm/6000rpm

壓縮比： 11±0.5:1

制動(dòng)方式：前260mm剎車碟配雙活塞浮動(dòng)卡鉗

后240mm剎車配單活塞卡鉗

豪爵自主研發(fā)的第一款300街跑來了！

豪爵在國內(nèi)市場一直有著不錯(cuò)的口碑，無論品質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)還是服務(wù)，幾十年的沉淀，品質(zhì)如一日，這是豪爵的不簡單。

也正是基于對品質(zhì)的執(zhí)著和謹(jǐn)慎，相比國內(nèi)其它品牌，豪爵推出新車的速度較慢，但在2017年下半年，豪爵300cc街車已在坊間廣泛流出，毫無疑問，這款300就是豪爵2018年要上市的重磅級中大排量新車，而且是豪爵自主品牌的，豪爵標(biāo)。

這是距離GW250cc上市多年來，豪爵首次推出的300cc級產(chǎn)品，從圖片可以看出與鈴木的GSR750十分相似，并且同GW250一樣是搭載一款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

網(wǎng)絡(luò)流傳的諜照也相應(yīng)而出，整車的線條繼承了鈴木街車的風(fēng)格，一股濃濃的日系風(fēng)。

新車的工廠編號為HJ300-A，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為257MN，這意味著新車的發(fā)動(dòng)機(jī)是缸徑為57mm的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；GW250搭載的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為53.5mm，由此推斷新車的發(fā)動(dòng)機(jī)是擴(kuò)缸而來。

豪爵300采用金色的倒前叉，其他小配置與GW250類似，包括儀表、分離式手把等。

300cc級別已是繼250cc以后的一大趨勢，而豪爵在國內(nèi)一直有著穩(wěn)定的口碑，加上GW250等下系列車款的一直好評，相信豪爵的300cc街車也一定是眾望所歸。

國產(chǎn)小眾路線 LX300R

隆鑫在近年給人感覺最大的變化就是開始朝著玩樂型車款的轉(zhuǎn)場，從600cc級別，250cc，300cc，隆鑫的覆蓋系一直在擴(kuò)大，而在制造工藝上也有所進(jìn)步。

2017年重慶摩博會(huì)上亮相的LX300R，是在沉靜以后的小爆發(fā)，同樣也是隆鑫看準(zhǔn)市場，賦予期盼的一款產(chǎn)品。

LX300同樣繼承了無極家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，但與LX650相比，LX300R顯得沒那么渾厚，車身尺寸2035×785×1060（mm），軸距1360mm，最小離地間隙165mm，在軸距長寬高的表現(xiàn)方面，LX300R只能算中規(guī)中矩，沒有特意的去縮短軸距加強(qiáng)它的靈活度。

全鋁滲陶鍍鎳氣缸體、雙頂置凸輪軸、水冷平衡軸、四氣門、國際六檔發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率19kw/8500rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，功率方面處于國內(nèi)300cc級別中游水準(zhǔn)。

值得一提的是整車質(zhì)量配備155kg，作為一款單缸機(jī)的優(yōu)勢就此體現(xiàn)，并且LX300R最大的優(yōu)勢應(yīng)該是價(jià)格，但在細(xì)節(jié)方面還是要進(jìn)行一些小完善，例如后平叉，質(zhì)感不太好的配套廠前剎車以及鋼管焊接的工藝等。

值得期待國貨升仕310

醞釀了許久，準(zhǔn)備了很久，2017年底上市的升仕310，這是一款少見的備受關(guān)注的國產(chǎn)300級新車。

升仕310在外觀方面大有革新，并且給你一個(gè)全新的外形概念，與升仕250區(qū)隔開來，油箱邊殼，車頭，尾部線條都有進(jìn)行修改更新，整的來說升仕310比升仕250更讓人看得歡喜。

310采用單缸油水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力37ph，最大扭矩32.5Nm，從表面參數(shù)看可以媲美進(jìn)口車型。并且采用倒前叉，和帶氮?dú)廨o助中置后減震，前雙活塞卡鉗搭配單碟，帶博世ABS。前輪尺寸110/70-17,后輪尺寸160/60-17，讓整車從尾部看來像一臺600cc級別車款。

升仕的改進(jìn)多數(shù)是隨著市場需求和車友要求改變，從配件到性能，升仕在這兩方面都有做出持續(xù)的努力和對品質(zhì)的堅(jiān)持，期望越來越多的國產(chǎn)能像升仕一樣多在研發(fā)上下功夫。

升仕310旅行版技術(shù)參數(shù)

標(biāo)稱功率：27.5kw/8000rpm

最大功率：29kw/9500rpm

最大扭矩：32.5Nm/7000rpm

裸車車重：158kg

整備質(zhì)量：170kg（不包括三箱）

車長：2235cm

軸距：1362cm

座高：780mm

電噴：博世

ABS：博世

油箱：13.7l

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式：風(fēng)，油，液冷卻

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以上內(nèi)容節(jié)選自2018《年見》

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