本田作為摩托車界的“全能運動員”誕生以來，一直重復著制作經(jīng)典、演繹傳奇故事的過程，每輛車界都會出現(xiàn)載入摩托車史上的幾種經(jīng)典車型。

進入新世紀之后，本田的車型傳奇也在全方位的市場競爭中揭開了全新的篇章，不論高性能運動車款還是普通民用車款，又涌現(xiàn)出一批堪稱“經(jīng)典”的傳奇車型。本文所介紹的PCX車系就是其中之一。

經(jīng)典的背后

PCX之名源于英語Personal comfort at X level，大意為高等級的舒適。一款車型以“舒適”為研發(fā)訴求，注定了其面向大多數(shù)用戶的通勤代步定位。是的，誕生于2009年的PCX只是一款普通民用踏板車型，盡管其現(xiàn)在已成為許多車迷眼里的“神車”。

2009年東京車展亮相之后，首款125mL排量的PCX于2010年正式上市，很快就暢銷全球。一款通勤代步定位的小排量踏板車能迅速上位成為“爆款”，憑得是本田雄厚技術支撐下的超前設計和配置。這正是本田的老傳統(tǒng)，就像那款幾十年前紅遍全球的CH125“大鯊”——上世紀80年代初期（1983年），本田推出了至今仍被許多人念念不忘的CH125 ，這是一款在當時堪稱“超前”的時尚性能踏板車，搭載了一臺性能優(yōu)異極其耐用的高性能水冷發(fā)動機，伸縮式大燈的設計在當時來說更是堪稱“科幻”……

125mL排量的PCX就像是“大鯊”歷史的重演，表明了本田對市場的最大誠意，代表了新世代小排量踏板車的最高水準，它是歐洲市場首款配備無聲脈沖啟動和Idling Stop自動怠速啟停功能的小排量踏板車，2012年后又升級了eSP系統(tǒng)，之后不斷更新完善，保持領先。PCX集最先進的技術、最時尚的外觀和領先同排量的實用功能于一身，省油、可靠、動力充沛、操控輕便，讓車手的騎行充滿樂趣，讓日常代步通勤和休閑出行變得更加愜意。這些，都是成為經(jīng)典車型的基本條件。

2012年，本田又推出了147mL排量的PCX，并在2014年升級本田全新eSP發(fā)動機和全車LED光源。為應對競爭擴大市場，在2018年，作為車系主力車型的PCX迎來一場大規(guī)模的升級——在滿足歐四嚴苛排放標準的基礎上，優(yōu)化設計進排氣系統(tǒng)，使得eSP發(fā)動機的功率和扭矩輸出不變；采用了全新的大燈與日行燈轉向燈分離式設計并升級全液晶儀表和無鑰匙啟動系統(tǒng)，全新設計雙搖籃車架，優(yōu)化車體結構，有效提升了車身剛性和操控性能……

自誕生以來，一路貨真價實升級的PCX車系（包括混動版）一直處于小排量踏板車領域的“天花板”位置，深受全球用戶喜愛，截至2019年，銷量已經(jīng)突破150萬輛。2019年11月，本田又將此車投放中國大陸市場，幾天時間就銷售了數(shù)千輛。而且，因一車難求，有些地區(qū)還出現(xiàn)了訂車者“加價”轉手的情況！

讓廣大國內車迷沒想到的是，在“形勢一片大好”的局面下，本田再次讓他們享受到了“全球同步”的待遇，推出了全新的157mL排量的PCX（現(xiàn)已上市）。相比前款PCX，全新PCX并不單純是排量的升級，而是動力平臺整體升級——高壓縮比4氣門eSP+發(fā)動機取代了老款的2氣門發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了11.8kW和15N·m。此外，HSTC（本田牽引力控制系統(tǒng)）和ABS的武裝，懸掛行程和輪胎規(guī)格的增加，還有讓車迷欣喜的定價，再次震動摩界……

行文至此，筆者又想起了那款本田踏板車歷史上著名的“大鯊”。記得上世紀90年代中期，筆者的表舅以將近3萬元的價格購得一輛銀色的CH125，除了保養(yǎng)更換易損件，跑了10年近20萬千米也沒讓這輛車壞掉。當初的“大鯊”，憑借令人驚嘆的設計和質量成為一代經(jīng)典，現(xiàn)在的PCX，再次憑實力鑄就了經(jīng)典——造型、性能、配置、功能、質感，都給人超出預期的感覺，讓車主喜出望外，讓對手無從超越……這背后，則是本田對品質的不懈追求，對市場脈搏的準確把握。

與NEW PCX一起，續(xù)寫經(jīng)典！