寶馬在所有汽車品牌中，哪種發(fā)動(dòng)機(jī)類型最多，確實(shí)是其中之一。有低端汽車的3缸、4缸、中端L6、V6、頂級(jí)V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)。其中直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是寶馬的經(jīng)典，給寶馬帶來(lái)過(guò)無(wú)盡的榮耀。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

直列6缸是非常古老的氣缸陣列，世爵汽車于1903年首次量產(chǎn)，許多汽車企業(yè)制造了直列6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，誕生了許多經(jīng)典車型，V6發(fā)動(dòng)機(jī)由于先天失衡，比L6發(fā)動(dòng)機(jī)晚了半個(gè)世紀(jì)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

最大的區(qū)別是圓柱體的排列方式。內(nèi)嵌布局是所有圓柱體都排成一條直線，V形布局將圓柱體分成兩組，以一定角度排列成V形。

v型發(fā)動(dòng)機(jī)可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得更小。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)平衡技術(shù)和理念的升級(jí)，很多汽車品牌放棄了直列6缸，轉(zhuǎn)到了V6陣營(yíng)，只有寶馬繼續(xù)使用直列6缸。

L6成本肯定便宜

內(nèi)嵌6缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就能平衡，所以不需要像V6發(fā)動(dòng)機(jī)那樣安裝平衡軸。另外，L6的6個(gè)氣缸只需要一個(gè)氣缸蓋、一組氣體分配系統(tǒng)和2個(gè)凸輪軸。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)由于左右配套的原因，需要2個(gè)單獨(dú)的氣缸套、2套氣體分配系統(tǒng)和4個(gè)凸輪軸。因此，在成本方面，L6更經(jīng)濟(jì)。

L6讓寶馬登頂。

但是寶馬堅(jiān)持L6并不是因?yàn)槌杀靖?，而是因?yàn)長(zhǎng)6發(fā)動(dòng)機(jī)給寶馬帶來(lái)了無(wú)盡的榮耀。首先N52發(fā)動(dòng)機(jī)，出道高潮，3.0L位移，273馬力，寶馬3系搭載的多次Word的十大發(fā)動(dòng)機(jī)，100公里加速幾乎達(dá)到6秒，徹底碾壓了當(dāng)時(shí)奔馳、奧迪的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，讓寶馬的L6發(fā)動(dòng)機(jī)成為等量天花板的存在。

直到日產(chǎn)的VQ37和豐田的2GR出現(xiàn)，寶馬的直列才超過(guò)6缸，此后寶馬引進(jìn)了渦輪增壓技術(shù)，展示了N54、3.0T排放量和335馬力。

但是由于技術(shù)不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題很多，當(dāng)時(shí)大眾的第二代EA888也問(wèn)題不斷，德系發(fā)動(dòng)機(jī)一度淪為維修不好的代表性代表。

到2009年，寶馬推出了名為“L6奇效”的N55B30，穩(wěn)固了寶馬L6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂峰，使L6成為寶馬的品牌圖騰。

L6型號(hào)數(shù)量增加

長(zhǎng)期以來(lái)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)一直是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主流形式，但現(xiàn)在L6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始越來(lái)越多。奔馳、路虎、馬自達(dá)等品牌開(kāi)始重組L6發(fā)動(dòng)機(jī)。最大的原因是模塊化設(shè)計(jì)可以壓縮成本。

比如奔馳的M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為了與所屬M(fèi)264、M254發(fā)動(dòng)機(jī)共享零部件，可以完全覆蓋3缸、4缸、6缸。大型排氣車型使用串行6缸，即使沒(méi)有銷量，設(shè)計(jì)和研發(fā)ampd成本可以分為L(zhǎng)4和L3車型，這也是很多汽車品牌重置L6的根本原因。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

摘要

因此寶馬堅(jiān)持直列6缸，一方面是因?yàn)楸容^正宗，成本低廉，另一方面是因?yàn)槠放频膫鞒?。就像保時(shí)捷不能失去倒車驅(qū)動(dòng)器一樣，斯巴魯不能沒(méi)有水平，馬自達(dá)一直在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些技術(shù)不一定是最先進(jìn)的，不一定適合現(xiàn)在的環(huán)境，但必須繼續(xù)堅(jiān)持，才能成為經(jīng)典。