S250的外觀與S350的交叉踏板風(fēng)格相似，同樣可以從強(qiáng)大的車身線條和LED燈光組設(shè)計(jì)來(lái)看，光陽(yáng)的目標(biāo)是打造家庭式Facebook，與更年輕的外觀設(shè)計(jì)不同，S250去掉了之前S350的喙設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)更加緊湊，讓AK550有了感覺(jué)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

后視鏡也由手把位，更換為前移風(fēng)擋處，視野范圍更好，觀察后方車輛狀況清楚。風(fēng)擋直接升級(jí)大風(fēng)擋，實(shí)測(cè)擋風(fēng)效果不錯(cuò)，隔絕胸口和頭盔正面的風(fēng)壓，有效避免駕駛勞累感，這點(diǎn)升級(jí)好評(píng)。值得稱贊的是這臺(tái)S250保留了TCS系統(tǒng)，但售價(jià)比TCS版的S350便宜了9000元，在250級(jí)別直接處于領(lǐng)先地位。

中間部位預(yù)留的投屏顯示，通過(guò)手機(jī)上光陽(yáng)之家APP的連接，導(dǎo)航投屏，這直接就是一個(gè)無(wú)線moto play，導(dǎo)航顯示效果良好，這點(diǎn)表現(xiàn)真的不錯(cuò)，尤其是手機(jī)鎖屏之后，導(dǎo)航繼續(xù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樾〖^轉(zhuǎn)向提示，非常簡(jiǎn)潔。

動(dòng)力體驗(yàn)

動(dòng)力上S250終于終于終于安排上了自家的4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于之前老賽艇的2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力，震動(dòng)抑制直接脫胎換骨，截然不同。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際17.2kw的最大功率在7500rpm爆發(fā)，相較于之前250平臺(tái)，動(dòng)力大了1.2kw，同時(shí)最大扭矩提前到6000rpm爆發(fā)23.6N.m，參數(shù)小幅度提升之外，加速數(shù)據(jù)也有一定的改善，經(jīng)多次測(cè)得0到100km/h的最好加速成績(jī)?yōu)?2.7s，在封閉道路實(shí)測(cè)表頭極速顯示為136km/h，對(duì)于廠家展示GPS120km/h的速度，只高不低。

這臺(tái)4氣門水冷引擎的油門調(diào)教也是足夠出色，從怠速下起步，初段油門響應(yīng)靈敏，甚至有點(diǎn)前沖感，轉(zhuǎn)速的提升很迅速，在時(shí)速110km/h之后的速度提升明顯緩了下來(lái)。由此也可以看出，這還是一臺(tái)注重中低轉(zhuǎn)速出力的引擎，所以在加速體感上，它比老款賽艇250要明顯強(qiáng)，主要表現(xiàn)在初段提速上，用它來(lái)日常使用摩旅非常合適，畢竟6000rpm之前的加速擺在那里，加速超車，表現(xiàn)良好。

舒適性體驗(yàn)

騎行姿態(tài)方面，785mm的坐高，177身高的我坐上去竟然只是雙前腳掌著地，這就是大踏板，因?yàn)榭紤]到舒適取向，坐墊部位寬大而且柔軟，足足一個(gè)大沙發(fā)的設(shè)定，不可避免地影響了落腳。同時(shí)，S250座墊上還設(shè)立了一個(gè)腰靠，騎行時(shí)可以給腰部一個(gè)很好的支撐，舒適度直接拉滿，拿他來(lái)一個(gè)小長(zhǎng)途，真的有靠坐在柔軟沙發(fā)上騎行的感覺(jué)。

震動(dòng)抑制是這輛車舒適性的最亮點(diǎn)，真的是太強(qiáng)了，足以稱得上同級(jí)別天花板。在怠速時(shí)，整車震動(dòng)非常細(xì)微，感覺(jué)就像合資小踏板一樣，除了排氣管的聲音，手把坐墊后視鏡幾乎都沒(méi)有震感。在加速過(guò)程中表現(xiàn)依舊出色，從怠速到起步，離合器接合非常平順，沒(méi)有其他大踏板那樣離合結(jié)合時(shí)抖動(dòng)感，這就是光陽(yáng)踏板的功底吧！起步后震感消失，然后一直加速到6000rpm時(shí)（此時(shí)約100km/h），駕駛者臀部，手部以及腳踏部位，震動(dòng)感一直維持的很小，6000rpm向上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音渾厚，愉悅感很不錯(cuò)。6000rpm之后，臀部位置有一定震感，但得益于柔軟座墊和低震動(dòng)的好底子，震感比其他大踏板依然明顯小一些。

減震系統(tǒng)的調(diào)教屬于舒適取向，我們?cè)诔鞘械缆分序T行，通過(guò)一些減速帶，小坑洼路面，破碎路面，這臺(tái)S250的可以過(guò)濾得很好，車身穩(wěn)定，也沒(méi)有多余的跳動(dòng)出現(xiàn)，很適合休閑騎行。

傾角極限非常高

但是在彎道中，S250的表現(xiàn)又不是那么的“休閑”，像是解開(kāi)了韁鎖的彎道高手，一點(diǎn)不像一個(gè)大綿羊。先講優(yōu)點(diǎn)，在彎中加速，s250的轉(zhuǎn)速響應(yīng)很靈敏，車架的穩(wěn)定性以及輪胎的表現(xiàn)都屬于一個(gè)較高的水準(zhǔn)，入彎前大力剎車，制動(dòng)迅速，制動(dòng)力強(qiáng)，信心足夠。

同時(shí)彎道中，這套瑪吉斯輪胎抓地也非常好，無(wú)論高速?gòu)澾€是大傾角過(guò)彎，都給人信心十足。前減震雖然偏軟調(diào)校，但后減震還是偏硬的，正常跑山過(guò)彎時(shí)，通過(guò)s彎時(shí)左右翻身，減震的支撐性良好，沒(méi)有軟腳感，但如果激烈殺彎就支撐力不足了，尤其重剎減速進(jìn)彎時(shí)，前避震器的下沉量有些大，使得龍頭部位的晃動(dòng)感較強(qiáng)?？傊?，這是一臺(tái)明顯舒適取向的大踏板，也能滿足正常跑山過(guò)彎，你非要拿它激烈跑山就是你的不對(duì)了。

另一個(gè)較為出色的表現(xiàn)是S250的傾角極限，明顯要高于一般大踏板，這套瑪吉斯輪胎已經(jīng)極限吃滿胎的狀況下，仍然有一定的傾角余量可以下探，可以看出廠家對(duì)于這臺(tái)S250的設(shè)定，以舒適為主，但運(yùn)動(dòng)性也真心不錯(cuò)，雖然次于SRMAX250那樣的主打運(yùn)動(dòng)的大踏板，但比常規(guī)大踏板運(yùn)動(dòng)性要好得多，擁有比S350更純粹的公路性能，這種兼容性我個(gè)人很喜歡。日常騎行很舒適，偶爾正常跑個(gè)山大傾角過(guò)個(gè)彎，也不拖后腿。

剎車體驗(yàn)

剎車性能方面，使用的配置與S350同級(jí)別，前260mm浪花碟盤(pán)配三活塞卡鉗，后240mm雙活塞卡鉗，經(jīng)多次測(cè)得60km/h至0的最好制動(dòng)為14.1m，30km/h至0的最好制動(dòng)數(shù)據(jù)為3.4m，制動(dòng)效能良好，一如既往的光陽(yáng)水準(zhǔn)。

制動(dòng)手感上調(diào)教的細(xì)膩，制動(dòng)手柄在三分之一處時(shí)，abs系統(tǒng)開(kāi)始工作，直至車輛停止，abs的介入時(shí)機(jī)及時(shí)，制動(dòng)效果足夠出色，輪胎的咬地ok，沒(méi)有打滑以及甩尾，不過(guò)由于前減震的設(shè)定偏軟，高速重剎點(diǎn)頭情況明顯，致使車頭的不穩(wěn)定感較強(qiáng)。

在砂石路面，我們也測(cè)試了它的TCS系統(tǒng)，砂石路上開(kāi)大油門，TCS的介入很及時(shí)，瞬間動(dòng)力會(huì)大幅下降，但不會(huì)被切斷，也必須好評(píng)。

油耗方面，廠家給出的官方工況油耗為2.95L百公里，配合13L的油箱，理論續(xù)航約400km。我們實(shí)際測(cè)評(píng)，經(jīng)過(guò)一天的激烈駕駛，實(shí)際行駛里程139km，共加注燃油5.63L，實(shí)際油耗為4L/km，當(dāng)然這是我們暴力駕駛的油耗水準(zhǔn)，實(shí)際正常使用應(yīng)該在3.2-3.5L/100km左右，滿足350km的續(xù)航是沒(méi)有問(wèn)題的。

總評(píng)

S250可以說(shuō)是廠家對(duì)S350的優(yōu)化和下探，保持舒適性的同時(shí)，優(yōu)化了運(yùn)動(dòng)性，配置有所提升（儀表風(fēng)擋后視鏡），只是動(dòng)力弱一個(gè)量級(jí)但價(jià)格卻下探約9000元，可以說(shuō)非常劃算；它也是光陽(yáng)賽艇家族的迭代產(chǎn)品，更具有運(yùn)動(dòng)年輕化的外觀與性能，加之手機(jī)互聯(lián)TCS系統(tǒng)的加持，29980元的價(jià)格也是光陽(yáng)的正常定價(jià)，性價(jià)比也不錯(cuò)；對(duì)比同級(jí)別大踏板，它把舒適和運(yùn)動(dòng)兼顧得很不錯(cuò)，喜歡這類大踏板的，S250是一個(gè)很合適的選擇。