這兩年的體育踏板市場似乎有點(diǎn)冷，車友們對體育踏板的興趣也減少了?？赡苁窃?jīng)玩踏板的小伙子都長大了，周圍這種踏板游戲氛圍逐漸減少，北京山路上的踏板跑步山的樣子也減少了。(這是一個(gè)偉大的時(shí)代) (威廉莎士比亞，溫德薩默)。

越是這種環(huán)境下，越看重車輛的核心產(chǎn)品力，能否激發(fā)起曾經(jīng)踏板少年們的心中熱血。

去年底光陽發(fā)布的全新中型運(yùn)動(dòng)踏板KRV 180就是一款堪稱“鋼炮”的車款，因造型、定位以及部分結(jié)構(gòu)類似光陽當(dāng)家旗艦AK550也被稱為“小AK”。KRV 180在性能方面表現(xiàn)不俗，配置方面也相當(dāng)高端，配備了TCS牽引力控制、ABS、前后13寸輪轂、KEYLESS無鑰匙系統(tǒng)、全LED等配置，同時(shí)還搭載了AK550上才有的獨(dú)立鋁合金后搖臂和PTM皮帶傳動(dòng)。其中TCS和皮帶傳動(dòng)應(yīng)該是最亮眼的配置，從中也能看出這款KRV 180的定位不低。光陽還提供了沒有TCS和無鑰匙系統(tǒng)的版本，售價(jià)27800元，TCS版售價(jià)則為29800元，為消費(fèi)者提供更多選擇。

光陽KRV 180是一款非常有看點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)踏板車，整體外觀設(shè)計(jì)也有著很高的吸睛度。KRV 180可以說是目前光陽最具運(yùn)動(dòng)型格的車款，設(shè)計(jì)語言非常年輕化。銳利的車頭部分配合左右分離式的LED大燈戰(zhàn)斗風(fēng)十足，利落的LED燈眉也為運(yùn)動(dòng)感的構(gòu)建做出幫助。中置動(dòng)力的布局也讓整車看上去更緊湊，同時(shí)尾部的造型也可以更加簡潔且更具懸浮感。尖翹的尾部與車頭的戰(zhàn)斗氣息相呼應(yīng)，車尾處的短牌照架與流水轉(zhuǎn)向燈連接在一起，搭配分體式的LED尾燈，讓KRV 180的尾部在一眾踏板車中也具有很高的辨識(shí)度。

車頭處還有不少驚喜，KRV 180還使用了裸把的設(shè)計(jì)，這也是不少運(yùn)動(dòng)踏板偏愛的風(fēng)格，裸把除了能增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，更重要的是為后期改裝牛角、油壺、車把等部件提供了極大的便利，也可以更好的滿足車主的個(gè)性化需求。車把上的按鍵開關(guān)也是十分豐富，例如超車燈、雙閃、TCS牽引力開關(guān)等，這也是光陽為數(shù)不多的搭載TCS系統(tǒng)的車款之一。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的古銅色鋁合金輪轂也為外觀增色不少。

看到車把也一定會(huì)關(guān)注到KRV 180獨(dú)特的雙屏儀表設(shè)計(jì)，將各種指示燈等信息統(tǒng)一集合在車把上的小儀表處，這樣還可以節(jié)約大儀表的顯示面積，更簡潔清晰的顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速、油量、里程、水溫等常用信息。KRV 180還搭載了KEYLESS無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，極大的提高了安全性和使用便利性，開鎖按鍵被設(shè)置在左手手把處，中控開關(guān)還帶有背光設(shè)計(jì)，方便夜間使用。油箱蓋與坐墊開啟都被集成在中控開關(guān)上，且都支持一鍵彈開，使用起來更加方便。

作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)踏板，KRV 180并沒有放棄實(shí)用性，一塊平坦的腳踏空間加上置物掛鉤，讓它可以實(shí)現(xiàn)買菜購物等生活功能，同時(shí)前方的超大置物空間可以放下3-4瓶礦泉水，坐桶空間也可以放下一頂全盔，坐桶內(nèi)還有光感照明燈，所以整體儲(chǔ)物空間方面也能滿足日常所需。中控鎖旁邊還配有雙USB充電接口，分別為5V/2A和QC3.0快充接口，方便為電子設(shè)備快速充電，現(xiàn)在標(biāo)配快充接口的車型并不多，這點(diǎn)絕對好評。

說了這么多靜態(tài)的亮點(diǎn)，而KRV 180最大的亮點(diǎn)還是這套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)。源自雷霆王的OHC單缸水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排量175.1mL，同樣搭載戰(zhàn)斧曲軸，壓縮比也來到11：1，提供了12.2kW（7500r/min）的最大功率，15.68N·m（6000r/min）的最大扭矩，這在同級別中是非常不錯(cuò)的動(dòng)力水平，參數(shù)上也能體現(xiàn)出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)屬性，不過偏高的壓縮比和動(dòng)力壓榨后散熱問題也讓這款車用上了5W-50標(biāo)號的機(jī)油。

在0-100km/h加速測試中，KRV 180加速用時(shí)14.5s，雖然多了一道皮帶傳動(dòng)過程對動(dòng)力稍有損失，但還是拿到了很不錯(cuò)的成績加速。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升迅速，低轉(zhuǎn)速區(qū)間并不常用到，所以會(huì)一直給你動(dòng)力很兇猛的感覺，高轉(zhuǎn)速下也有著不錯(cuò)的動(dòng)力延展性。

不過這臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)抑制方面還有不足，感知最為明顯的部位在坐墊中后部，從轉(zhuǎn)速四千轉(zhuǎn)開始，騎手的臀部便可感知到較為明顯的震動(dòng)，顯得手部震動(dòng)反而不那么明顯了。當(dāng)然，作為一臺(tái)主打戰(zhàn)斗的車型，沉浸在駕駛激情中也許會(huì)忽略震動(dòng)，但對舒適性要求較高的騎手來說就不太合適了。另外這臺(tái)車的聲浪也是十分強(qiáng)勁，刺激著騎手的荷爾蒙，僅憑聲音或許也不易猜出這是一臺(tái)踏板車所發(fā)出的聲浪。

制動(dòng)配置方面，前制動(dòng)單向雙活塞卡鉗配270mm制動(dòng)盤，后制動(dòng)同樣為單向雙活塞卡鉗配235mm制動(dòng)盤，標(biāo)配雙通道ABS。在制動(dòng)測試中，KRV 180的表現(xiàn)中規(guī)中矩，60-0km/h制動(dòng)距離17.3m，制動(dòng)力前端稍弱，整體制動(dòng)手感較軟。

KRV 180這套PTM傳動(dòng)系統(tǒng)對于操控性的提升來說顯然是利大于弊的，拋棄了傳動(dòng)踏板車傳動(dòng)箱側(cè)置的結(jié)構(gòu)，將CVT變速箱縮小后與發(fā)動(dòng)機(jī)一起放置在車輛中部，再將動(dòng)力通過皮帶（日本三菱品牌）傳遞到后輪，獨(dú)立式后搖臂也采用了鋁合金材質(zhì)。這樣一套組合拳下來讓車輛重心更加集中，達(dá)到更好的前后配重，同時(shí)減少了后輪簧下質(zhì)量。

駕駛時(shí)也可以明顯感覺到車輛后部重量的減輕，車輛轉(zhuǎn)向和傾倒更加輕巧，后輪動(dòng)態(tài)更加清晰，少了傳統(tǒng)踏板那種前輕后重的感覺，有種偏向于跨騎車的操控感。前正立式減震和單后減震的設(shè)定也是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，尤其是后減震調(diào)校十分硬朗，舒適性不佳但在運(yùn)動(dòng)駕駛中可以提供足夠的支撐性。不過KRV 180因?yàn)閭鲃?dòng)結(jié)構(gòu)的原因，導(dǎo)致了軸距的加長，來到1400mm，在繞樁過小彎還是會(huì)有一些影響，好在少了側(cè)面?zhèn)鲃?dòng)箱以及排氣上移后帶來更大的傾角可以彌補(bǔ)一部分影響。

總的來說，KRV 180是一臺(tái)定位很明確的中型踏板車，從開發(fā)之初就瞄準(zhǔn)了運(yùn)動(dòng)踏板這個(gè)市場，憑借PTM傳動(dòng)型式打造出自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，至少在同級別市場中獨(dú)樹一幟，尤其是對于追求運(yùn)動(dòng)性的踏板玩家來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。