CF650NK和CF400NK不是圖巴的關(guān)系，而是雙胞胎關(guān)系。不要仔細(xì)看，你不知道誰是誰！

我們看著畫說話吧。

第一個(gè)是CF400NK的ABS版本和標(biāo)準(zhǔn)版本的差異。

然后是CF650NK和CF400NK的區(qū)別，都是ABS版的。

簡單談一下試駕感受。這次分別對CF400NK的ABS版和標(biāo)準(zhǔn)版，以及CF650NK的新款，進(jìn)行了試駕。

新上市的CF400NK，整體操控得益于與650NK同宗的鋼性更強(qiáng)的車架，車輛重心明顯比老款650NK為低，在新的可調(diào)節(jié)避震和CST輪胎的加持下，車輛一致感極佳，同時(shí)具有順滑的韌性，S彎中和大力剎車時(shí)，時(shí)時(shí)感覺車輛盡在掌握；在動力上有兩頭翹的特點(diǎn)，起步的瞬間大約2000轉(zhuǎn)扭矩很大，但之后的區(qū)間內(nèi)，一直到6000轉(zhuǎn)都比較平淡，過了7000以后開始爆發(fā)，顯現(xiàn)出一臺大排量發(fā)動機(jī)的真正實(shí)力（對此，春風(fēng)動力工程師表示，后續(xù)在電腦MAP上會有調(diào)教）；ABS版的西互和標(biāo)準(zhǔn)版的普通剎車系統(tǒng)，都具有良好的制動性，有這和日系車輛相同的剎車特質(zhì)：性能夠強(qiáng)但不如歐洲鮑魚細(xì)膩線性，剎車從無到有之間有些突兀；駕姿設(shè)定值得稱道，非常適合日常騎行，車把高低適中，避免過低造成駕駛很累，過高影響操控，更易讀的儀表、收窄的坐墊，都令駕駛更從容。

而CF650NK則不存在動力平淡區(qū)，各轉(zhuǎn)速區(qū)間都扭矩充盈，且輸出線性，這個(gè)線性可以感覺到明顯與老款650NK的區(qū)別，老款的輸出有點(diǎn)類似杜卡迪的老款車，低扭時(shí)的強(qiáng)勁讓你能仿佛感到每一次活塞的爆炸就在手邊，新的設(shè)定沒有了這樣的感覺，動力輸出變得連綿有力。得益于更強(qiáng)更平順的動力，操控性大大超過400NK，剎車、駕姿等則與400NK相似。

受道路和時(shí)間所限，本次試駕并未深入進(jìn)行，體會還是初級的。同時(shí)，在新款的CF650NK和400NK 身上，還可以找到很多國產(chǎn)摩托車進(jìn)步的細(xì)節(jié)，我們將在后面的詳細(xì)試駕中一一為各位道來！請稍候。