在很多中國人眼里，自主品牌在摩托車制造領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于不少世界高科技品牌。當(dāng)然，面對嘈雜的市長/市場環(huán)境和糟糕的政策壓制，可以看作制造業(yè)的中國在摩托車的車輛生產(chǎn)質(zhì)量上顯得有些尷尬。但這并不意味著我們沒有抓不到手的東西。

圖片是奧地利工廠內(nèi)的KTM 390 Duke

從目前主流主機(jī)廠來看，都脫離了傳統(tǒng)的工具車類別，積極投資發(fā)展方向更高水平的消費(fèi)車型。部分產(chǎn)品不僅在質(zhì)量、口碑、豐收方面，而且在國產(chǎn)化后返還給全球市場等方面達(dá)到了世界級水平，在一定程度上證明了中國的摩托車制造水平不亞于世界大型工廠。今天，我們一起調(diào)查中國制造的全球化車型。

豪爵鈴木/250系列

說到國產(chǎn)翻拍全球摩托車，我相信大多數(shù)人心中的第一反應(yīng)是新一代新車GW250。(威廉莎士比亞、溫斯頓、國產(chǎn)、國產(chǎn)、國產(chǎn)、國產(chǎn))型號縮寫為“睪丸250”的這款車型，可以說正式將大陸摩托車消費(fèi)市場推向了“國民雙缸”時代。

大疆集團(tuán)和鈴木的合作產(chǎn)品，以B-King為原型車的GW250的整個生產(chǎn)線都部署在豪爵鈴木的合資工廠，從11年開始正式在全球市場上發(fā)售。未來幾年，GW250以優(yōu)秀的質(zhì)量和強(qiáng)勁的銷量代表了中國摩托車的階段性轉(zhuǎn)型。

依靠 GW 250的并行雙缸動力平臺、GSX-250R、DL250兩種性能差異化更加極端的娛樂模式應(yīng)運(yùn)而生。三種250cc型號不僅在中國市場上處于領(lǐng)先地位，而且大量出口到海外，成為鈴木。

朗訊寶馬/650、400系列

說到對空生產(chǎn)，最有名的是融信和寶馬的合作。豪爵鈴木做資產(chǎn)自營，提高了自己產(chǎn)品陣容的生產(chǎn)能力。榮信以自己的生產(chǎn)水平被寶馬代工發(fā)動機(jī)“對日”。

最近DS650的話題不斷，G650GS的回憶又開始在Moyou圈流傳。今年銷售的F750、850GS、C400X、GT新車也與融信密切相關(guān)。

G650GS的發(fā)動機(jī)由融信工廠代工生產(chǎn)，然后裝載在全球市場的整車上。這是沿用DS650度之前的技術(shù)自行開發(fā)的車輛產(chǎn)品。無論是G650GS還是DS650，質(zhì)量都很好。今年寶馬更換后，搭載兩輛重量級探險車F750、850GS的雙缸動力平臺也由融信大公生產(chǎn)。

更值得一提的是，寶馬的新C400X、C400GT不僅由融信提供動力，還負(fù)責(zé)部分車輛生產(chǎn)業(yè)務(wù)。由此可見，融信生產(chǎn)的質(zhì)量已經(jīng)足夠?qū)汃R認(rèn)可了。

光陽川崎/J300

光陽和川崎的合作關(guān)系以前在卑微的文章中也提到過。兩個領(lǐng)域的大佬在街車和踏板領(lǐng)域有很多合作內(nèi)容。還包括光陽生產(chǎn)給川崎的車輛產(chǎn)品。

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可能很多車圈新人并不了解川崎在踏板車型中的投入，此前川崎曾針對歐洲市場的特性，特別推出了J125和J300兩款產(chǎn)品，而J300則是川崎唯一一款大踏板車型。作為一心玩轉(zhuǎn)暴躁動力的川崎，對于大踏板車型自然是懶得開發(fā)，直接交由合作伙伴光陽代為生產(chǎn)。

而這款車基本上就是賽艇300換了個Logo，足以見得川崎對光陽的認(rèn)可。

除此以外，還有一些正在醞釀、或正處于前期研發(fā)階段的生產(chǎn)項目，如已經(jīng)敲定的隆鑫與MV Agusta的合作，將在接下來幾年陸續(xù)上市的四款中小排量車型，包括一款運(yùn)動摩托車、一款Naked街車、一款Scrambler和一款Enduro全地形車型，都將交由隆鑫代工生產(chǎn)，并將整車擴(kuò)展到全世界的市場進(jìn)行銷售。

而已經(jīng)把貝納利多數(shù)車型的生產(chǎn)攬下的錢江，也與哈雷共同攜手開展了面向亞洲市場的中小排量級別車型，并確定以錢江作為主導(dǎo)，通過哈雷的經(jīng)銷商面向中國以及其他地區(qū)的市場進(jìn)行銷售。

《“錢江·戴維森”即將下線，那些說要買國產(chǎn)哈雷的人呢？丨業(yè)界》

還有一個關(guān)系相當(dāng)特別的伙伴：春風(fēng)與KTM。從最早的經(jīng)銷代理，到CDK組裝進(jìn)口，再到合資建廠后整車生產(chǎn)，春風(fēng)可謂和KTM綁在了一架馬車之上。在今年的MXGP上，KTM也表示將在中國地區(qū)引進(jìn)全新的越野車生產(chǎn)線，同時LC8c的動力平臺及相關(guān)車型的生產(chǎn)，也會逐步轉(zhuǎn)移到中國進(jìn)行。

《重磅！KTM越野車即將國產(chǎn)，自由機(jī)械獨(dú)家解讀車型細(xì)節(jié) | 業(yè)界》

作為生產(chǎn)制造業(yè)大國，中國在材料物資、人力資源及配套行業(yè)鏈條等方面擁有著極強(qiáng)的優(yōu)勢，在“Made in China”名滿天下的同時也收獲了世界工廠的稱號。在此基礎(chǔ)之上，摩托車行業(yè)的水準(zhǔn)也在同步提升。拋開一些唯利是圖的小作坊及皮尺廠商外，自主品牌的龍頭企業(yè)也正在努力向著世界大廠趕超。

在消費(fèi)者的水準(zhǔn)和認(rèn)知不斷提升的當(dāng)下，也只有可靠的質(zhì)量和優(yōu)秀的做工，才能在市場上占據(jù)一席之地。而除了以上內(nèi)容中提到的產(chǎn)品之外，也期待著在未來能夠有更多優(yōu)質(zhì)車型國產(chǎn)化，用本土優(yōu)勢給消費(fèi)者帶來最理想的價格優(yōu)惠。

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