雖然2015年宣布停產(chǎn)，但G650GS在寶馬的歷史族群中絕對(duì)占有一席之地。

考慮到1993年R1150GS的高單價(jià)寶馬推出了低F650。1996年推出偏向道路設(shè)計(jì)的F650 ST(Strada)，19英寸前交替為18英寸，防風(fēng)玻璃也改變了小規(guī)格，原來19英寸車型叫F650 Funduro。

此后，F(xiàn)650代購的銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬的預(yù)測(cè)，1999年F650 Rally在達(dá)卡拉奪冠。因此，2000年寶馬決定對(duì)F650進(jìn)行大規(guī)模改編，型號(hào)為F650[GS]，即2000年F650被寶馬授予“GS”稱號(hào)。

F650GS發(fā)動(dòng)機(jī)做了一些修改，但車身經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，前油箱從坐墊下中間換成了油箱，車架從搖籃式換成了環(huán)形，電池、空氣過濾器、保險(xiǎn)、汽油過濾器等都塞進(jìn)了假油箱。

這樣，將車的中心放在中間，前后重量的比例接近50/50，騎行更加靈活，越野時(shí)車的搏動(dòng)力也大大降低。

但是寶馬最大的殺手是另一個(gè)版本：F650GS DAKAR！前輪增加到21英寸，前輪從170毫米/165毫米增加到210毫米/210毫米，F(xiàn)650GS DAKAR提供了真正的越野性能。

F650GS在2000年初掀起了多功能車熱潮，甚至很多人認(rèn)為F650GS比R1150GS和R1200GS表現(xiàn)更好。F650GS結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，更適合長途旅行，所以英國藝人Colin Luhrs吐了一次。

" if Ewan and Charlie had used f650s they wouldn ' t have needed so many back-up trucks "

Ewan和Charlie是英國藝人Ewan McGregor和Charley Boorman。

這兩個(gè)人經(jīng)常乘坐R1150GS或R1200GS到各國旅行。

但是多用途汽車市場開始發(fā)生巨大變化，2004年Suzuki推出的V-Strom 650改寫了多用途汽車定義。

僅僅三年后，2007年寶馬宣布停產(chǎn)F650GS，每兩年推出一款新的F650GS，采用798cc雙缸并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是針對(duì)V-Strom。

但是不知道為什么，寶馬在2009年宣布單缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次恢復(fù)生產(chǎn)線，為了避免名稱混淆，將編號(hào)從F改為G，變成了G650GS(而且雙缸的F650GS改為F 700GS)。2010年，車殼的外觀發(fā)生了很大變化，那就是我們現(xiàn)在常見的G650GS。

但是到了2010年，G650GS的設(shè)計(jì)將被認(rèn)為非常陳舊，不適合市場。同樣，只剩下Yamaha的XT660 Tenere和Kawasaki的KLR650。(莎士比亞，《北方專家》)(《莎士比亞》)。

而且這兩輛汽車越野性能更好！為此，寶馬在2012年推出了G650GS Sertao，實(shí)際上和F650GS DAKAR一樣，用21英寸輪胎輪流懸掛，最高可達(dá)210毫米，但實(shí)際銷量為什么不好？我認(rèn)為是初級(jí)多功能汽車的門檻限制。

G650GS和2000年推出的F650GS沒有太大進(jìn)展。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的懸掛，幾乎沒有變化。到2010年，G650GS仍然無法調(diào)整到1993年設(shè)計(jì)的41毫米。

KLR650和XT660都有相同的現(xiàn)象。因?yàn)槭侨腴T級(jí)產(chǎn)品，所以價(jià)格是重點(diǎn)。價(jià)格限制得到改善，雙方只能進(jìn)行價(jià)格殺傷戰(zhàn)，因此寶馬完全處于劣勢(shì)。與美國和川崎的KLR650相比。

G650GS馬力更大(48ps對(duì)40ps)

G650GS的ABS具有手動(dòng)關(guān)機(jī)功能，KLR650？也沒有ABS！

G650GS也有手柄加熱裝置。

結(jié)果？KLR650大發(fā)，沒有理由。G650GS每臺(tái)只賣8000美元，KLR650只賣6000美元。

最后，2015年寶馬宣布G650GS停產(chǎn)，空缺市場由F700GS和G310GS小新填補(bǔ)。(G650GS馬力除了48ps版本外，還有34ps版本。因?yàn)橛行﹪沂邱R力和洗滌劑，所以G310R的最大馬力是34ps。)G650GS到底是一輛好車嗎？

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論動(dòng)力652cc單缸引擎，最大馬力48ps，官方數(shù)據(jù)0-100km/h要5.6秒，最高速度170km/h。說白了其實(shí)只是Yamaha R3的水準(zhǔn)而已。

論操控壓縮行程170mm的前叉和165mm后避震，讓G650GS激烈操駕時(shí)車身晃動(dòng)得十分厲害，那越野時(shí)呢？懸掛又顯得太短，惡劣的路況難以操控，更不用說90年代的懸掛科技實(shí)在是沒有什么細(xì)膩度可言。

然后再加上沒什么力道的卡鉗和爛到透的大燈，你甚至?xí)岩?？這臺(tái)車真的是BMW做的嗎?。克訥650GS是爛車嗎？

不！我愛死它了?。?！

G650GS雖然是一臺(tái)入門等級(jí)的車種，但是它在設(shè)計(jì)上的確有做到滿足多用途的需求，雖然都沒有特別亮眼的表現(xiàn)，但是都是剛剛好足夠應(yīng)付各種路況和你的用途。

論動(dòng)力，48匹的馬力雖然不算強(qiáng)力但是夠用，轉(zhuǎn)個(gè)1/3的油門就能到120km/h，在山上，192kg的車重配上6.1kg/m的扭力倒也不用換檔換得要死，超汽車、超游覽車也是綽綽有余。

在林道里652cc的大動(dòng)力讓人十分亮眼，BMW動(dòng)力設(shè)定非常溫和又充足，不像250cc越野車常常要退檔拉轉(zhuǎn)才有扭力，上斗坡時(shí)不用擔(dān)心熄火或是扭力不足的問題，非常愉快。

懸掛和一般街車相比的確偏長又偏軟，除了發(fā)夾彎之外大多可以維持在70-90km/h的速度，這樣速度至少不會(huì)讓我感到焦慮或是厭煩，

(遇到發(fā)夾彎就請(qǐng)乖乖的降到60以下)

但是最重要的還是G650GS的靈活性，優(yōu)秀的前后重量分配讓它騎起來就像一臺(tái)250，我剛提車的時(shí)候常常忘了我是在騎一臺(tái)大排量摩托車，而這種靈活性在山區(qū)產(chǎn)業(yè)道路騎乘真的讓人非常愉快！

(但是也有人不喜歡，他們認(rèn)為這樣不像在騎大排摩托)

講到越野，其實(shí)以林道水準(zhǔn)的確有點(diǎn)不夠用，林道常常出現(xiàn)水溝或是巖石，那就抖抖抖了。

所以大多只能維持在50km/h以下的速度慢慢騎，唯一一次是跑砂石車的河床便道，這次是久違的在沙土路面拉到70km/h。

除此之外，面對(duì)其他惡劣道路G650GS的表現(xiàn)是得心應(yīng)手，連力行產(chǎn)業(yè)道路也是騎起來輕輕松松。

然而，G650GS最大的優(yōu)勢(shì)是在于它的維修成本和簡易性，

G650GS的設(shè)計(jì)概念是從2000年的F650GS而來，而BMW在設(shè)計(jì)F650GS時(shí)就有考慮長途旅行必須易于維修和零件高通用性，像是只要用F650GS的隨車工具就可以將整臺(tái)車大部分解。

OEM產(chǎn)品也相當(dāng)多，所以G650GS維修保養(yǎng)非常的便宜，

例如，

原廠空濾200-300元不等

機(jī)油濾心40-100元不等

前剎車皮 300-400元不等

后剎車皮 100元起跳(和S-MAX 155通用)

火花塞 NGK DR8EB，其實(shí)是DR8EA換成考耳的接頭，所以去用野狼火花塞裝上考耳接頭就好

噴油嘴用Audi A4的

汽油濾心用VW Polo的

輪胎、鏈條就看你要買什么等級(jí)，才48ps馬力而已，建大的K761還算勉強(qiáng)夠用，前輪450元、后輪350元搞定。

套句車友說的一句話：『好像在養(yǎng)250摩托』

所以G650GS是好車嗎？

我是認(rèn)為多功能沒有什么好壞之分，因?yàn)樗鼈兊亩ㄎ槐緛砭头浅Ｄ：?、廣泛，不像仿賽、跑旅、運(yùn)動(dòng)型踏板、休旅踏板那樣，定位用途相當(dāng)明確，選擇多功能車，你就必須要做出取舍，當(dāng)時(shí)買車時(shí)也是V-strom和G650GS兩臺(tái)車在選。

直到看到實(shí)車，我對(duì)V-strom第一印象就是好大！(畢竟是公升級(jí)車架)，提車時(shí)感覺好重！

然后我就選擇G650GS了，我很蠢對(duì)吧，舍棄了V-twin的動(dòng)力和舒適性，但是我更想要在山區(qū)小徑的靈活性和越野性能。還有車倒了容不容易扶起來這件事。

之前也遇到一位車友，他的G650GS曾經(jīng)嫌沒力賣給朋友換了一臺(tái)R1200GS，結(jié)果又覺得R1200GS太大、太重又把G650GS買回來自己騎，結(jié)果反而小鳥還比大鳥更常在騎(大鳥只有團(tuán)體出游才會(huì)騎，不然根本不想動(dòng)它)

所以多功能車的選擇非常重視車主的需求，如果不同很快就會(huì)賣車，

相反的如果符合車主需求可是會(huì)愛得要死都舍不得賣。

G650GS絕對(duì)不是完美的車，但是它讓我機(jī)車旅行的經(jīng)歷更完美，單缸引擎在騎乘時(shí)雖然稱不上舒適，但是比SM250、KLX250之類越野車好多了(我永遠(yuǎn)忘不了第一次騎SM250參加越野大會(huì)師，回程想在7-11休息時(shí)雙腿卻麻到無知覺抬不起來)

大排摩托路權(quán)讓我省下許多時(shí)間保有一定的越野性能讓我可以探索更多的地點(diǎn)和路線。

總結(jié)來說，我還滿喜歡這臺(tái)車，應(yīng)該是不會(huì)賣的。