近兩年來，國家一級的大排量摩托車政策逐年開放，車輛、零部件進(jìn)口稅降低，車型規(guī)格、類別限制放寬，車輛登記類型增加。對喜歡騎自行車的車友來說，這可以說是重大的利益。但是，作為民族榮譽感很強的國家，我們大多數(shù)人仍然希望自主品牌能與世界大型工廠并肩作戰(zhàn)。(莎士比亞)。

縱觀自主產(chǎn)品，長期徘徊在工具車和小型排氣量入門型模型領(lǐng)域，從未有過比較成熟的作品。但是，這并不妨礙汽車工廠在概念車、企劃車型宣傳上爭先恐后。今天便宜貨和大家一起盤點庫存吧。這是最值得期待的國產(chǎn)車型。(莎士比亞，坦普林。)

豪爵GSX-S750

國產(chǎn)品牌將在今年和更遠(yuǎn)的未來發(fā)布眾多令人興奮的車型，但要想貶低目前最期待和最想要的車型，必須有標(biāo)有“豪作”的GSX-S750。

自2018年姜文母戰(zhàn)出道以來，去掉鈴木標(biāo)記的GSX-S750對所有母友的朋友圈進(jìn)行了轟炸。與鈴木合作多年，將DL250等多種優(yōu)秀車型返還全球的豪作擁有GSX-S750國產(chǎn)化的實力和技術(shù)儲備，在國內(nèi)游戲市場逐漸擴(kuò)大的情況下，GSX-S750能帶來的利潤空間也足以讓豪作心動。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

姜文之后，GSX-S750的影子接連出現(xiàn)在各行業(yè)展會上，但豪杰卻像忘記展臺上的這輛車一樣，完全沒有提及對產(chǎn)品的宣傳。

鈴木的重量級高性能街車，GSX-S750在全球享有很高的聲譽，其4缸設(shè)置、豐富的電子配置和具有競爭力的國產(chǎn)售價優(yōu)勢，將在國產(chǎn)化后全面取代黃龍的“國民4缸”稱號。競爭對手就是指Z900和CC。

據(jù)傳聞，豪作GSX7S750將于今年下半年正式推向市場，但從豪作本身“百年一刀”的緩慢性來看，所有消息都要等待正式發(fā)布會。

春風(fēng)V.02-NK

18年春風(fēng)吹拂日，V.02-NK首次以概念模型亮相，成為春風(fēng)第一升等級的計劃產(chǎn)品。

春風(fēng)是近年來蓬勃發(fā)展的品牌，在娛樂車型市場上擁有后來的口碑和份額。與KTM的合作也進(jìn)一步提升了自己的品牌形象和技術(shù)底蘊，朝著大量排放領(lǐng)域發(fā)力。650TR-G，650NK已經(jīng)成為比較成熟的中量級作品，下一升進(jìn)入是必然的發(fā)展階段。

但是遺憾的是，GSX-S750已經(jīng)開始以實車的形式頻繁展示，但V.02-NK仍然處于概念狀態(tài)。離工程樣車版本還很遠(yuǎn)，量產(chǎn)車的發(fā)布也同樣不遠(yuǎn)。也是國產(chǎn)的標(biāo)桿，自主開發(fā)的升作品，吸引力略強于組裝生產(chǎn)的四缸作品，V.02-NK的重要性不言而喻。現(xiàn)在也背負(fù)著很多期待的這部作品，希望早日量產(chǎn)，為民族爭光。

融信650DS

作為寶馬的代理公司，龍信在生產(chǎn)技術(shù)上的內(nèi)在還是很確定的。以前拉力賽G650GS的動力心臟來自龍信之手。融信是以該逆開發(fā)為基礎(chǔ)的650拉力車型，自然也寄予很大期望。

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自17年摩博會開始，這款代號為650DS的拉力車就一直在隆鑫的計劃生產(chǎn)陣列當(dāng)中，而且整車完成度也越來越趨近完善。

目前國產(chǎn)探險車級別依舊維持在150—300cc小排量區(qū)間，春風(fēng)650MT位列跨界旅行車，勉強具備一絲探險屬性，但依舊不夠純粹。而在寶馬光環(huán)的籠罩下，650DS或許會成為國產(chǎn)大排量拉力的領(lǐng)頭羊。

根據(jù)消息，650DS已經(jīng)無限接近于量產(chǎn)，沒準(zhǔn)會在今年給國內(nèi)車友一個驚喜。

寶馬 C400X/C400GT

開頭賤賤說了，要盤點一波國產(chǎn)最受期待的車型，而巴伐利亞拖拉機廠的產(chǎn)品為什么會在這里出現(xiàn)？

前邊提到隆鑫為寶馬代工多年，擁有完善的寶馬產(chǎn)品生產(chǎn)線，而C400X/C400GT哥倆也同樣位列其中。作為豪華品牌的產(chǎn)品，其品控標(biāo)準(zhǔn)自然是要比一般車型要高很多。而在隆鑫國產(chǎn)化的前提下，面向國內(nèi)市場鋪展時必然會帶來相應(yīng)的價格福利。

不過相對于上邊幾款捕風(fēng)捉影的車型，C400X的海外版本已經(jīng)率先上市，C400GT也已經(jīng)在海外亮相，看來隆鑫出品的速度要加快一些了。

飛肯FK1100

飛肯在拿下奧古斯塔國內(nèi)代理權(quán)后，知名度瞬間水漲船高，而飛肯之前曾在米蘭車展亮相過的公升概念車FK1100也再次成為熱議話題。

這臺公升運動型車采用了奧古斯塔當(dāng)家產(chǎn)品F4的動力平臺，同時排量和動力都進(jìn)行了升級，官方宣傳可以達(dá)到202匹馬力。

同時飛肯計劃于五年內(nèi)用該車參與鈴鹿8小時耐力賽，而8耐的規(guī)定是要求參賽車輛為量產(chǎn)車型，這也就意味著FK1100要在五年內(nèi)上市發(fā)售。

四缸、公升、國產(chǎn)，這就相當(dāng)于把前兩個提到的豪爵和春風(fēng)的優(yōu)勢全搶了個遍。但是飛肯素有PPT造車的戲稱，真正等到這款產(chǎn)品落地，還需要漫長的等待時間。

隨著市場需求和行業(yè)競爭的不斷提升，國產(chǎn)摩托車的技術(shù)和價格也在逐漸向著國際化發(fā)展。同時廠家也擁有足夠的自信和資本去對自家規(guī)劃中的作品進(jìn)行預(yù)告宣傳。以上幾款產(chǎn)品，在前期宣傳中聚集了極高的關(guān)注度，也期望其盡快量產(chǎn)之后，所有的配置和售價能夠給消費者帶來一波大驚喜，讓國人享受到屬于自己的優(yōu)質(zhì)性價比之作。

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