最近車友圈最火爆的車型是豪爵鈴木的DL250。下周末這輛車將在北京正式上市，但我們已經(jīng)試駕了，坐了兩天，先給你一份初步體驗(yàn)的試駕報(bào)告。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我已經(jīng)熟悉了DL250的外觀。實(shí)車從正面、側(cè)面看，整體面貌還是很好的。工廠3箱和車完美地融合在一起，整體和諧。

去掉三盒也很好看。

DL250采用了最近最流行的喙設(shè)計(jì)，沒有人認(rèn)為沒有問題。但是向鈴木的“大眼睛”致敬的大圓燈，喜歡的人不多。

前照燈采用60/55W的透視光一體鹵素光源，照明效果應(yīng)該不錯(cuò)。

盾牌尾燈是整個(gè)汽車使用LED光源的唯一地方。為了控制成本，尾燈游戲LED也是國(guó)產(chǎn)車常用的方式。

車燈上的這塊防風(fēng)玻璃面積不大，但保證胸口沒有風(fēng)是沒問題的。如果整個(gè)人不能兜風(fēng)，后期必須改造大防風(fēng)玻璃。

儀表和東門街上跑GSX-250R是一樣的。

儀表上有質(zhì)感好的塑料擋板。

儀表板下面的左邊是點(diǎn)火器界面。但是現(xiàn)在主要的充電器(手機(jī)、運(yùn)動(dòng)相機(jī)等)都是USB接口，如果能再加一個(gè)USB接口就完美了。畢竟儀表下右邊的位置還空著。

標(biāo)準(zhǔn)護(hù)手質(zhì)量好，有通風(fēng)口。提供手部保護(hù)的同時(shí)也不悶熱。

而且

GSX-250R一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，比起老款的GW系列，雖然排量各方面都沒有變化，但是內(nèi)部的升級(jí)和優(yōu)化還是很多的。所以，從GSX-250R開始，你就會(huì)覺得真的有些不一樣。

作為一款全地形車，底盤護(hù)甲也是標(biāo)配。護(hù)甲還是很有用的，因?yàn)镈L250的離地間隙并不高，又定位為全地形，那么底盤的保護(hù)就更顯得必要了。

從GW時(shí)代開始就標(biāo)配的水箱散熱器護(hù)網(wǎng)，雖然不是啥值錢的物件，但是可省卻摩友后期改裝的麻煩。

輪轂和輪胎都與GSX-250R一樣，IRC的輪胎在初代GW就表現(xiàn)優(yōu)異?？上Ш髞淼腉W簡(jiǎn)配成了正新?，F(xiàn)在IRC又回來了，抓地力不用懷疑。

單出排氣管也和GSX-250R一樣。

DL250的油箱比較細(xì)長(zhǎng)，看來來有點(diǎn)單薄。實(shí)際上容量并不小，達(dá)到了17升。對(duì)于油耗應(yīng)該就是四個(gè)多的DL250來說，這就是400+的續(xù)航。

一體式坐墊前端收緊，后座呈倒梯形。座墊表面做了防滑顆粒設(shè)計(jì)，厚度不錯(cuò)，坐上去非常舒服。作為一款全地形車，座墊的舒適性是一個(gè)重要指標(biāo)。

跨上車子之后， 前端比較窄的座墊和同樣向內(nèi)收的油箱，讓你的雙腿可以很輕松夾緊油箱。 站立騎行的時(shí)候，用大腿來控制車輛相對(duì)來說就容易了許多。

DL250的座墊高度為780mm，身高182cm的車手可以輕松兩腳全掌著地。對(duì)于海拔不高的車友和女孩子來說，這個(gè)座高都可以輕松駕馭。

DL250居然在掛檔桿上面設(shè)計(jì)了一個(gè)后踩的桿，讓我感覺一下子回到了循環(huán)檔年代。豪爵的設(shè)計(jì)初衷可能是為了照顧老一批的杠8用戶的使用感受，但是這玩意其實(shí)蠻雞肋。尤其是在你做激烈駕駛的時(shí)候，腳前尖踩在腳踏上的時(shí)候，腳后跟就會(huì)碰到后面的腳踏桿，容易引發(fā)誤操作。

腳剎桿的位置略有點(diǎn)低，正常騎行尚不影響，但是如果站姿騎行的話，就沒那么容易踩到后剎車了。

下面來說說它的原廠三箱。因?yàn)槭窃瓘S箱，所以和合身的曲線吻合度是相當(dāng)高的。不過，三個(gè)箱子都不太大。

外殼拉絲效果

尾箱標(biāo)配靠墊

三個(gè)箱子都是快拆的。邊箱通過上圖紅圈內(nèi)的三個(gè)卡槽來固定，中間黃色圈內(nèi)為鎖扣點(diǎn)。

三箱都和車子用同樣的鑰匙開啟。除了鎖扣部分外，整體做工還是過關(guān)的。另外，三個(gè)箱子都做了密封圈，防水應(yīng)該沒問題。

容量實(shí)在是差強(qiáng)人意。邊箱只能勉強(qiáng)放進(jìn)一個(gè)半盔。

尾箱通過快拆底板連接，容量更小，連個(gè)半盔也放不下……

作為一款旅行用車，DL250的三箱容量實(shí)在是不能讓人滿意。雖然小箱子的好處是通過性好一些，但是還是希望箱子能大一些，至少得能放個(gè)全盔吧。

實(shí)際乘騎中，DL250帶來的感受還是很舒服的。豪爵依然是國(guó)產(chǎn)最好的車子，250發(fā)動(dòng)機(jī)雖然依然低扭差了點(diǎn)，但是換擋真心舒服。如果你習(xí)慣于用它的那個(gè)往后踩的檔桿，換擋會(huì)更加輕松。

雖然整體操控性比不上街跑GSX-250R，但是比起GW系列那是好太多了。206kg的體重雖然也不是很輕盈，但是操控的感覺還是很不錯(cuò)的。這也得益于IRC輪胎帶來的良好抓地力，讓你敢放心地去做一些動(dòng)作。而GW時(shí)代就延續(xù)下來的品質(zhì)，絕對(duì)可以讓你放心地騎出去征服萬水千山。 何況，豪爵還有那遍及全國(guó)縣一級(jí)的維修站，所以，騎上DL250你就放心跑吧。

我們騎的這款車是工廠的工程車，沒有加裝ABS。但是正式發(fā)售的都會(huì)是帶ABS的產(chǎn)品。老的GW用戶相信都有過急剎后輪甩尾的經(jīng)歷，這事兒在DL250上是不可能再發(fā)生了。

當(dāng)然，這畢竟只是一個(gè)250排量級(jí)別的小車子，車子小座高底對(duì)于海拔不高的車友是福音，但是對(duì)于身高超過180公分的車手來說，無論坐姿還是站姿騎行，都有點(diǎn)窩著的感覺。此外，如果你真的想拿它去越野，你就太認(rèn)真了。和寶馬GS系一樣，DL250也是城市SUV，別拿它和自家大哥DL650和DL1000相提并論。那才是真正的全地形。

道路條件有限，我們并沒有去拉這個(gè)車子的極速。不過從車重和車子自身的動(dòng)力來說，它不太可能超過140公里/小時(shí)。90-100公里/小時(shí)依然是DL250最適合的巡航速度，這對(duì)于中國(guó)國(guó)道來說，也夠用了。

坊間對(duì)于車子的售價(jià)有很多個(gè)版本，我們了解到的信息是首批車輛會(huì)是全部帶三箱的版本，零售價(jià)可能是32800元；不帶三箱會(huì)便宜3000塊，29800元。這個(gè)價(jià)格比同樣是摩旅版本的GW250F（GW250S已停產(chǎn)）實(shí)際到手24000元不到的價(jià)格還是貴了一截。但是，這里面有個(gè)ABS的差價(jià)，差不多3000元的樣子；還有個(gè)IRC的輪胎，比正新還要貴個(gè)一千來塊。這樣算下來，二者的差距就沒那么明顯了。而且，按照豪爵發(fā)售GSX-250R上市即搞活動(dòng)降價(jià)的套路，有可能下周末DL250正式上市的時(shí)候直降個(gè)2000元也不是不可能。那么DL250的性價(jià)比就很突出了。

不管怎么樣，下周這輛車就正式發(fā)售了。這幾天在上海的經(jīng)銷商處也看到了車友踴躍訂車的場(chǎng)面?？磥鞤L250這個(gè)車，還是要火??！