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JC君跟你說了摩托車的事。

去年6月左右本田關(guān)閉CBR600RR生產(chǎn)線的消息不斷，但今年仍有2017條出現(xiàn)在本田網(wǎng)站上，正在銷售。

不僅如此，最近還疑似2018款CBR600RR的專利圖流出

在2016年的時候，因為歐四環(huán)保法規(guī)要在2017年強制實施，所以不少車型緊急進行了改款，然而因為本田CBR600RR在近期的盈利狀況不佳，所以本田在各種場合頻頻宣稱，將要關(guān)閉CBR600RR的生產(chǎn)線

出人意料的是在不久前的各大國際車展上，2017款CBR600RR卻是頻頻亮相，本田的高層也話鋒一轉(zhuǎn)：“CBR600RR是生是死，完全取決于市場需求，如果今后市場發(fā)生變化，CBR600RR屹立不倒或者再次回歸，也完全在情理之中”。

在本田的美國官網(wǎng)上顯示，2017款的價格是11799美元起（2016款為11490美元起），價格略有上漲。（下圖為2017款，文中的其他配圖皆為老款）

在外形方面，2017款變化不大，不過在最近的一次新聞中，疑似本田提交了對2018款CBR600RR的外形專利，重點修改了進氣線路和排氣系統(tǒng)，另外就是燈具的位置等。

在動力方面，2017款依然采用的是599cc的直列四缸DOHC水冷發(fā)動機，最大輸出為120ps@13500rpm，最大扭矩為6.73kg-m@11,250rpm

為了提高進風量，在2016款中，就對Ram Air的涵道進行了改良，使其在7000轉(zhuǎn)之后的扭矩表現(xiàn)得到提升，油箱位置也比較靠近車體中央，有利于騎行的操控

在懸掛系統(tǒng)方面，CBR600RR使用了日系仿賽中常用的前叉，即SHOWA BPF 41mm全可調(diào)倒叉，這種前叉重量比較輕，并且在避震器頂部就可以進行調(diào)整。后避震則是Pro-link HMAS單筒油壓避震，一樣具有全可調(diào)的功能，130mm行程。

CBR600RR的剎車配置也不錯，前剎為雙TOKICO輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm浮動碟盤，后輪則用上Nissin單活塞卡鉗與220mm碟盤做搭配。

在2016款中，CBR600RR加入了本田自己的革命性剎車系統(tǒng)Combined Anti-Lock Braking System （C-ABS），這也是首次應用在本田的量產(chǎn)超級摩托車上。

C-ABS也稱“聯(lián)動式ABS系統(tǒng)”，它的核心功能是在單獨操作前剎或后剎車時，兩個輪子上都能獲得恰當而有效的剎車力道。也就是說，不論騎士操作的是前剎還是后剎，C-ABS系統(tǒng)都能夠?qū)ⅡT士的意愿重新合理的分配到前后輪上，讓摩托車在最短距離內(nèi)減速以及停止

然而令人遺憾的是，類似滑動離合器、動力模式等流行的電控設備，并沒有出現(xiàn)在這款600cc級別的仿賽中，名氣在外的一代神車在配置方面也許還不如一款新的250cc新車豪華

2017 Honda CBR600RR 規(guī)格表

發(fā)動機：水冷四沖程16活瓣DOHC 4汽缸

缸徑 x 沖程：67 mm x 42.5 mm

壓縮比：12.2:1

總排氣量：599 cc

最高馬力：120ps/13,500rpm

最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm

車架形式：鋁合金雙翼梁框式

傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速，鏈條傳動

燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注

前懸掛：41mm 全調(diào)校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程

后懸掛：Unit Pro-Link全調(diào)校氣壓彈簧避震，130mm行程

前輪胎：120/70 ZR17M/C (58W)

后輪胎：180/55 ZR17M/C (73W)

前剎：雙310mm鉆孔碟配四活塞放射式卡鉗

后剎：單220鉆孔碟配單活塞卡鉗

座高：820mm

車重：185kg

油箱：18.2L

雖然歐四法規(guī)對CBR600RR影響不小，但是這款車依然可以在美國等其他地方進行銷售，所以在此基礎進行小改款也算是可行的方案

但是也要看到，如今的公升級戰(zhàn)車朝著科技化輕量化發(fā)展，而小排量朝著高性能更垂直的方向走，反觀中量級仿賽依然停留在“夠用”的狀態(tài)，再加上研發(fā)成本并不比公升級低多少，而價格卻要拉開差距，所以處境很尷尬

對于這款頑強的本田四缸，你有什么要說的嗎？

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