BMW G310R試駕，和日本雙缸對KTM嗎？

乘坐寶馬的人有同性戀潛力、細(xì)節(jié)、完美主義等。但是現(xiàn)實(shí)是，如果不是價(jià)格問題，很多人都會買。今年9月在海外上市的G310R終于降低了這個門檻。這輛300cc級獨(dú)門街車讓一些有“gay”潛力的人蠢蠢欲動。這輛車在英國為4290英鎊，按目前匯率折合人民幣約3.7萬韓元。除了價(jià)格親民，你能關(guān)心這個馬廄的實(shí)力怎么樣，能不能和同級的競爭對手抗衡？這是外國媒體的試運(yùn)營報(bào)告，你可以參考！

動力性能

這種動態(tài)性能與同類競爭對手相比如何？

G310R最直接的競爭對手是本田CBR300R。因?yàn)樾貎?nèi)的奔騰(奔騰)都是300cc級水冷單缸發(fā)動機(jī)。相比之下，G310R在最大功率比本田多3千瓦、最大扭矩也超過最大扭矩的電源性能方面具有優(yōu)勢。但是與其他單獨(dú)選手KTM DUKE390相比，寶馬笨拙，最大功率和最大扭矩分別相差6.3千瓦和7納米。另一方面，與日本300cc級雙缸街車川崎Z300和雅馬哈MT-03相比，G310R的動力性能也有些落后。

加速度測試

驢子是馬，馬要拉出來散步才能知道。

站在這個馬廄里很舒服。因?yàn)樽粔|高度只有785毫米，所以即使是普通身高的騎手，上雙腳也能落地。登機(jī)空間比較大，雙人乘車展開自然。擺在機(jī)頭前面的是德國大陸公司生產(chǎn)的LCD儀表盤，它提供的信息包括速度、速度、街區(qū)、總里程和短途里程、流量、剩余連續(xù)里程、平均燃料消耗、平均速度、時間等。

按下按鈕后，EFI單獨(dú)反應(yīng)迅速，怠速迅速穩(wěn)定，為1500rpm，相對較高。這個單機(jī)低旋轉(zhuǎn)扭矩好。我們試圖在6號齒輪上以3200rpm的轉(zhuǎn)速緩慢移動，發(fā)動機(jī)也沒有牽引。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn))由于更好的低速扭矩和1檔傳動比設(shè)置得更低，G310R載人的啟動速度變得非?？?。在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)，如果個人乘坐去，直接從2檔開始會更清爽！

加油，離合器，變速，再加油.當(dāng)這個單缸的轉(zhuǎn)速超過5000rpm時，入口發(fā)出快速的進(jìn)氣聲，令人非常感興趣。轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm時，速度約為110公里/h，此時轉(zhuǎn)動加速器，加速力非常強(qiáng)。另一個動力高潮出現(xiàn)在9000rpm，此時速度已經(jīng)達(dá)到了130公里/h，加速器反應(yīng)還是很清爽的?？偟膩碚f，這個單缸非?；钴S，轉(zhuǎn)速可以超過10000rpm，超高速速度可以跑145公里/h。

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G310R的動力性能完全勝任正常的通勤、兜風(fēng)、旅行等日常需求。不過，這一性能如果與競爭對手相比，還是差了一些。比如直列雙缸的川崎Z300，最高速度可以跑到180km/h；即使同樣是單缸的本田CBR300R，極速也能達(dá)到160km/h。

操 縱 體 驗(yàn)

轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確 操縱輕盈 奧秘何在？

與競爭對手相比，寶馬的重量較大，干重就達(dá)到158.5kg，比KTM 390 Duke多了20kg。但是，我們在測試過程中，感覺G310R的重量被隱藏了，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、操縱輕盈，奧秘何在？

首先，寶馬努力實(shí)現(xiàn)了較低重心和提高質(zhì)量集中化程度。這顆全新研發(fā)的單缸發(fā)動機(jī)，氣缸頭采用了不同尋常的布置方式，與常規(guī)氣缸頭相比旋轉(zhuǎn)了180度，即變成了進(jìn)氣門在前、排氣門在后，火花塞則布置在燃燒室的中央位置。與這一獨(dú)特的氣缸頭相適應(yīng)，汽缸不是向前而是向后傾斜！

這一特殊措施，幫助實(shí)現(xiàn)了理想的整車結(jié)構(gòu)。汽缸向后傾斜的發(fā)動機(jī)，再加上曲軸箱內(nèi)相應(yīng)調(diào)整位置的傳動軸，這就獲得了低重心結(jié)構(gòu)，且與常規(guī)相比更加靠近前輪。同時，這一布置方式有助于優(yōu)化后輪牽引，可以在1374mm的短軸距內(nèi)安裝較長的650mm后擺臂。寶馬聲稱，借助氣缸向后傾斜的發(fā)動機(jī)，G310R實(shí)現(xiàn)了靈活的操縱性能。

其次，盡管這是300cc的摩托車，但是底盤水準(zhǔn)仍然維持在較高水準(zhǔn)。G310R的前輪武裝上了KYB 41mm倒立式前叉，這點(diǎn)比本田CBR300R、雅馬哈MT-03、川崎Z300都來得高端，再加強(qiáng)前移的重心，可為騎手提供較豐富的路面反饋信息。轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置設(shè)置則兼顧運(yùn)動和舒適，后傾角是25.1度，拖曳距則為102.3mm，再加上高剛性的鋼管格子車架，G310R具有良好的高速穩(wěn)定和準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向性能，無論是在街道穿行，還是在公路奔馳，都顯得很給力！

剎 車 性 能

安全方面寶馬沒有降低標(biāo)準(zhǔn)

G310R的前輪安裝了300mm單盤，并由輻射式4活塞卡鉗司管，再配上后輪的240mm單盤+浮動式2活塞卡鉗，控制300cc級單缸動力綽綽有余。

實(shí)事求是地說，這套來自布倫堡的印度子公司ByBre的剎車，與布倫堡剎車相比尚有差距，如首段咬合力不那么強(qiáng)，但如果你的手指多用點(diǎn)力，這套制動系統(tǒng)迅速產(chǎn)生強(qiáng)大的剎車力。此外，為了強(qiáng)化各種路況下的剎車安全，G310R標(biāo)配了來自德國大陸公司的雙道防抱死制動系統(tǒng)，讓人在緊急剎車和弱抓地力路面剎車時倍感安心。

市 場 售 價(jià)

折合人民幣約3.7萬元

G310R在寶馬慕尼黑總部設(shè)計(jì)，但在印度生產(chǎn)，有效降低了勞動力成本；同時采用了80%印度產(chǎn)的零部件，同樣降低了售價(jià)。以英國市場為例，G310R售價(jià)4290英鎊，按照當(dāng)前匯率，折合人民幣約3.7萬元。這一售價(jià)比同類競爭對手來得便宜，比雅馬哈MT-03便宜了210英鎊（折合1,800元人民幣），比川崎Z300便宜了60英鎊（折合500元人民幣），比KTM 390 DUKE便宜了260英鎊（折合2,300元人民幣）。

試 駕 簡 評

是匹善跑能干 討人喜歡的馬駒

作為入門級街車，G310R的動力性能與同級別的直列雙缸相比有些差距，另外還有些瑕疵，如離合器桿、前剎車桿與把手的距離比較寬，又不能調(diào)節(jié)，手掌較小的騎手會感覺不很方便。但是瑕不掩瑜，總的來說G310R是匹善跑能干、討人喜歡的馬駒，懸掛系統(tǒng)、剎車等裝備水準(zhǔn)較高，操縱性能、乘騎舒適度上佳。而且，對于工薪階層來說，以往“藍(lán)天白云”只能扯著脖子仰望，而現(xiàn)在價(jià)格變得很親民，僅憑這點(diǎn)就會吸引很多騎手！

2016年寶馬G310R規(guī)格參數(shù)

發(fā)動機(jī)型式：液冷，DOHC 4氣門，單缸發(fā)動機(jī)

排氣量：313cc

缸徑x沖程：80 x 62mm

壓縮比：10.6: 1

最大功率：25.7 kW / 9500rpm

最大扭矩：28Nm/7500rpm

燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方式：電啟動

傳動系統(tǒng)：6速，常嚙合

驅(qū)動方式：O型環(huán)密封鏈條

離合器：濕式多片

車架：鋼管車架

軸距：1374mm

座高：785mm

后傾角：25.1°

拖曳距：102.3mm

懸掛系統(tǒng)（前）：41mm倒立式前叉，行程140 mm

懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程131 mm

制動系統(tǒng)（前）：300mm單盤，輻射式4活塞卡鉗

制動系統(tǒng)（后）：240 mm單盤，浮動式2活塞卡鉗

前胎：110/70 R17

后胎：150/670 R17

油箱容量：11L

干重：158.5kg

END

由 ACE GEAR 重新編排

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