寶馬的R系列車型歷史悠久。最初的RS回到了20世紀70年代中期，HP2項目一度將發(fā)動機、運動摩托車和S1000RR部署在一起，但以失敗告終。

寶馬汽車公司(BMW Motorrad)在四缸和六缸的發(fā)動機平臺上取得了巨大成功，但這款經過驗證的真正發(fā)動機仍然是BAVALIA品牌標志性的發(fā)動機設計。寶馬繼續(xù)開發(fā)R系列，擴大了陣容和新的r1200r。

目前，R1200R車型正與重新設計的R1200R車型一起回歸，這兩款摩托車均采用液體冷卻的平角車(這使得R nineT成為2013年R1200GS車型啟動的水平角車升級的最后阻力者)。這款1170cc平面雙缸車聲稱擁有125馬力的最高功率和41.7公斤-英尺的扭矩，但RS和R型汽車承諾了改進后的機場和排氣系統(tǒng)的底端扭矩。與GS/a和RT型號的可拆卸散熱器相比，冷卻系統(tǒng)也有所改善，使用集中散熱器。散熱器的位置與R/RS平自行車獨特的另一個重要變化有關，倒置的45毫米叉子取代了寶馬傳統(tǒng)的Telelever懸掛。

RS是r模型的失敗版本。進一步的更改包括雙位置手動調整擋風玻璃，RS取代了R的單管手柄和兩個鋁設計。寶馬的托架為530毫米，RS的820毫米座位高度比R(789毫米)高31毫米。RS的重量也比裸R多5.5公斤，聲稱重量為236公斤。打開RS，我對熟悉感同身受。雙缸發(fā)動機可能沒有以前的空氣/機油冷卻版本那樣的個性，但仍然是一個有吸引力的動力裝置。寶馬的發(fā)動機陣容上坐了所有車型(R nineT除外)，RS發(fā)動機沒有給我任何曲線。這位可靠的雙胞胎兄弟用胖乎乎的中斷使勁攪動穩(wěn)定的扭矩。這不是160馬力的引擎。與我們前一天乘坐的S1000XR不同，RS不需要它。這臺發(fā)動機為勇敢的騎馬表演提供了豐富的演出，表現得很有尊嚴。

基本RS和ABS、寶馬ASC版本有兩種騎自行車模式：雨天和道路。雨天模式可以軟化油門響應，將ASC設置為低抓地力、潮濕的條件。Ride模式Pro($350)選項添加了動態(tài)和用戶乘車模式以及動態(tài)牽引力控制(DTC)。DTC系統(tǒng)進一步使用ASC在TC計算中包括傾斜角度傳感器。動態(tài)騎馬模式的特點是更靈敏的油門響應和更少的入侵被設置為DTC(DTC系統(tǒng)將各自的濕度和干燥保持在雨和道路模式)?？勺远x的用戶模式允許駕駛員將節(jié)氣門響應與DTC混合設置為自己的默認設置(即，道路節(jié)氣門響應可以與動態(tài)DTC干預一起工作)。

我們的測試模型有pro和DTC使用模型，所以現在不能說他們的有效性。然而，我的RS確實使用了一些可選功能。這份升級清單包括去年在RT首次亮相、可以使用不帶離合器的齒輪變速輔助專家(475美元)。光滑的下級需要完全關閉的油門，這是我隨時搞砸的。換高速檔是第二位和第三位不順暢剩下的6檔變速箱，相對于RS的轉換帶來的平穩(wěn)操作，S1000XR(雖然可能是因為我個人測試自行車，沒有行駛英里)。(威廉莎士比亞、模板、自行車、自行車、自行車、自行車、自行車、自行車、自行車)這個特性是愉快的補充，但由于標準離合器工作良好，所以沒有必要。而且RS有非常寬的電力皮帶，所以我也很少為了找到合適的齒輪而手忙腳亂。在操場上，我滿足于把它放在第三位，只掉在小低速的角落里，把上面的齒輪留在高速公路的嗡嗡聲里。(莎士比亞(莎士比亞)。(莎士比亞(莎士比亞)。)

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動態(tài)電子懸架調整(ESA)選項也是我的測試車型，根據實時數據自動調整懸架的前后阻尼。兩個模式設置，道路和動態(tài)，調制不同的阻尼效果，分別為軟和更牢固的設置。也為后震提供了按鈕式的預載改變，有三種設置(單人騎，帶行李的騎，帶人的騎)。在路上，動態(tài)阻尼以一種微妙的方式做著它的事情。從道路到動力的轉變并不是一個戲劇性的轉變，但是RS確實使事情變得更加的僵硬，以更好的匹配運動的節(jié)奏。動態(tài)ESA還考慮了傾斜角度傳感器，提供自行車來源的騎行模式Pro/DTC選項，我們希望在未來的日期取樣。

比ESA干預更引人注目的是RS轉向傳統(tǒng)的分叉。多年來，我逐漸開始欣賞Telelever獨特的處理特性，除了少數例外(即k13世紀)。Telelever的制動穩(wěn)定性和消除前端俯沖的好處是以犧牲道路感覺為代價的，這要求車手在設置中獲得信任。RS不需要建立這樣的信任，提供大量的道路感覺。動態(tài)懸架的隱藏干預似乎也模仿了Telelever的一些優(yōu)點，比如穩(wěn)定的制動感覺和最小的前端俯沖。RS不像supersport/superbike那么快，但它也不笨重。一旦它被插入，自行車感覺種植和穩(wěn)定。我在RS上壓倒一切的感覺是可以預測的穩(wěn)定。在一個快速或緩慢的剪輯，RS總是感覺踏實的腳步。

四活塞Brembo卡鉗夾在前面的雙320mm圓盤上，后面有一個雙活塞的卡鉗單276mm圓盤。裝訂工處理業(yè)務時不會有任何麻煩，也不會有大量的電力中斷。前面提到的遙控車固有的制動穩(wěn)定性在RS上有所降低，但我不能說我錯過了太多。制動系統(tǒng)包括寶馬的整體式ABS作為標準配置，但是車手可以禁用ABS(以及ASC)。ABS在RS上工作得很好，但是我必須承認我對前一天我取樣的S1000XR的ABS Pro系統(tǒng)很感興趣。該系統(tǒng)是在HP4/S1000RR上開發(fā)的，融合了傾斜角度和其他數據輸入，然后調節(jié)動態(tài)懸架，這樣騎車者就可以在不站起來的情況下踩下中角。這是一個了不起的系統(tǒng)。

騎在RS上的位置是運動/旅行的很好的組合，直立的姿態(tài)，在需要的時候可以適應更積極的向前傾斜。操作臺的位置恰到好處，但與我喜歡的位置相比，腳釘的位置稍微有點運動(盡管它比R模型更寬敞)。我喜歡RS舒適的座椅，它可以讓我一整天都感到舒適。它的817mm高對我來說并不太高)，但是標準的座位可以換成低(760mm)和高(840mm)的選擇。

作為一個旅游坐騎，RS提供了一個有趣的選擇。公平，實際上只是半公平，證明令人印象深刻。寶馬在空氣動力學和小的觸摸上做了功課，比如在整流罩和油箱側面的不引人注目的，風偏的小翼是非常有效的。它們讓人想起R1200GS冒險中使用的類似概念，小塑料偏轉器大大提高了旅行的舒適性。RS的擋風玻璃也有它的作用，在沒有相應的頭盔沖擊的情況下，重新引導湍流的自由氣流。我喜歡它簡單的雙手調整，更喜歡較低的設置更直接的氣流?？蛇x的加熱握把(250美元)在某種程度上減輕了RS沒有護手——另一個不為人知的組成部分，比如那些小風擋，最大限度地增加了旅行的舒適度。

長途旅行者將仍然更好地依賴于繭形整流罩，手保護和巨大的電子可調風擋。但是所有額外的旅行裝備帶來額外的重量。這就是新RS的關鍵所在:它在義和團隊里扮演什么角色?寶馬的RS口號是“跑車的動力，旅行的舒適”，我認為這是一個公平的評價。這款運動旅游車型已經轉向了厚重的、穿戴整齊的旅行平臺，而寶馬自己的RT就是這一趨勢的典型例子。在運動巡回測試中，我認為RT約為20%運動80%，而RS反其道而行之。

從21L的油箱，比旅行多傾斜更多的運動(RT攜帶5L的燃料)。基于我在unfaired R模型上觀察到的近64的公英里數，RS可以合理地宣稱其續(xù)航距離為320公里。但是乘客們將會對240-260公里的燃料感到非常焦慮。作為一個旅游坐騎，RS提供了一個有趣的選擇。

不過，乘客們可以放心地說，他們將很好地了解燃料水平以及RS儀表盤上的大量其他信息。左邊的模擬速度計位于一個清晰的TFT顯示器旁邊。它易于閱讀和包括所有的信息，如齒輪位置指示器，范圍和時鐘，以及各種各樣的騎乘模式/ESA設置。RS顯示(也來自于R模型)提供了三種不同的布局風格可供選擇。這是一個新奇的功能，有很多選項和按鈕等等。RS還提供無鍵乘坐功能(295美元)。也就是說，騎車的人仍然需要一個關鍵的fob，以便啟動自行車和打開油箱，但是自行車上沒有點火裝置來儲存它。我想總有一天我會明白這類系統(tǒng)的好處，但我是一個普通人，它的價值會從我身上消失。

RS的風格可能不適合所有人，但我喜歡它的線條——尤其是我所乘坐的藍色/灰色的顏色。適合并完成生活達到理想的期望。就價格而言，基本款RS零售價為14,950美元。但是，寶馬的基本價格比消費者在實際經銷商處購買的實體車更有理論上的可能性。在美國，絕大多數車型都將采用16025美元的標準配置方案，或17700美元的高級配置方案，這些方案將熱門配置在一起。每款售價425美元的新款花崗巖版，配有黃金卡鉗、不銹鋼槽蓋和引擎擾流板，以及灰色車架。

在行了一整天后，我非常享受在RS上的時光。這是一種大多數車手都不會注意到的摩托車，但我懷疑有相當一部分摩托愛好者熱切地期待著它的到來，他們不會失望。RS完成了多才多藝的R系列陣容作為一個合法的運動摩托車提供。

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2016年寶馬R1200RS規(guī)格:

發(fā)動機形式：水冷 DOHC 水平對置雙缸

排量：1170 cc

缸徑x沖程：101 x 73mm

壓縮比：12.5:1

變速箱：帶軸傳動的六速變速箱

離合器：濕式離合器，液壓操作，可選配換擋輔助

前懸架：45毫米倒叉，可選擇40mm的行程。可選的動態(tài)ESA。

后懸架：翼形支撐，可選擇140mm的行程。具有回彈阻尼的可調預載?？蛇x的動態(tài)ESA。

前制動器：雙320毫米，四活塞布雷姆博卡鉗

后制動器：單276毫米，雙活塞卡鉗

ABS：寶馬整體ABS，可禁用。

輪胎：前120/70 ZR 17, 后180/55 ZR 17

濕重：236kg

軸距：1520mm

座椅高度：820mm，可選低(760mm)，和運動(840mm)

油箱容量：21L

儲備油量：4.5L

售價: $14,950(基本款)，$16,025(標準款)，$17,770(保費款)

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R1200RS選裝項目:

?騎行模式Pro(350美元)

?動態(tài)ESA(950美元)

?機上電腦Pro(只提供旅行包)

?巡航控制(350美元)

?換擋輔助Pro(475美元)

?全球定位系統(tǒng)(GPS)制備(205美元)

?Centerstand(175美元)

?行李架(175美元)

?鞍囊掛載(120美元)

?Chrome排氣(150美元)

?控制加熱(250美元)

?輪胎壓力監(jiān)測器(250美元)

?無鑰匙騎(295美元)

標準套餐：16025美元

?全球定位系統(tǒng)(GPS)準備

?Chrome排氣

?加熱控制

?巡航控制

?掛包安裝

高級套餐：17,770美元(包括舒適和旅游套餐)

?無鍵的騎

?換擋協助專家

舒適的包:

?Chrome排氣

?加熱控制

?胎壓監(jiān)測

旅游包:

?動態(tài)ESA

?電腦專業(yè)版

?全球定位系統(tǒng)(GPS)

?巡航控制

?Centerstand

?行李架

?掛包安裝