作者：邑邦

照片：家族

對于相當(dāng)一部分人來說，自己的收入還沒有達(dá)到可以隨意換車的程度。

想越野，買了一輛專業(yè)的體育場車，掛了行頭，出去了10萬韓元。

想在街上散步，需要買一輛大排量的街車，還需要配備行人，20萬人出去了。

想跑賽道，買了一輛跑車變身，再行，出去了30萬韓元。

想長跑，想買一輛本田金翼，要猜步伐，40萬人要出去。

這是一百萬美元。

你一輩子賺幾百萬。

相信我，只要埋了摩托車，這幾個都想玩，只是時機(jī)未到。

如果沒有比你更瘋狂的妻子，拿著一百萬美元，帶上摩托車出來。(約翰f肯尼迪，妻子名言)花20萬韓元就能應(yīng)付一場。

汽車圈里玩得火熱的跨境汽車也開始從摩托車上安靜地升起。

寶馬R1200RS剛上市的時候，我看了一眼照片，第一句話是“哎呀，這車沒有獎品！”是。(不是好意思)

四種不像的外形使我對它的第一印象不好。跑車的線條使拳擊手發(fā)動機(jī)和軸一起移動，街上的坐姿卻有尾箱和大防風(fēng)玻璃，我感到很困惑。(威廉莎士比亞，溫德薩默，)。直到接受試車的那天，我才覺得這輛車“有點(diǎn)意思”。

寶馬的一貫態(tài)度是車很重，但騎得很輕。與國產(chǎn)車正好相反。你應(yīng)該問我杜卡迪KTM是什么。那是輕坐汽車，輕坐。236公斤的車重量，如果不好好用你的屁股，推起來真的很吃力。但是只要騎，即使速度只有每小時20公里，也好像瞬間改變了人。我好幾次不自覺地回頭看，不知道什么掉在地上了，為什么變得這么輕！特別是在車江上鉆縫隙，那左邊是左右為難的，我自己也能佩服自己。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《真理報(bào)》)美中不足的是，反射鏡安裝在整流罩上，打孔時還要考慮反射鏡的寬度，要像街車一樣固定在方向盤上，可以根據(jù)方向盤的晃動調(diào)整反射鏡的寬度。你好好讀這句話，肯定能理解我的意思。你也知道。

當(dāng)然，這也不是缺點(diǎn)。有整流罩的車基本上是這個樣子。只是在狹窄的道路情況下需要額外的注意。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)然而，輕操作仍然為他在山路上奔跑打下了良好的基礎(chǔ)。

這輛汽車有一個大梯子。這輛車有一個大梯子.這輛車有一個大梯子！為什么，為什么，重要的事問三遍。從鄙視的角度來看，大梯子的這個構(gòu)成是區(qū)分迷惑和迷惑與爆炸的分界線。(伯納德肖，)任何車只要豎起一個大梯子，就像君子一樣端正地站著。旁邊的梯子像稍微休息一樣吊兒郎當(dāng)。所以我立刻尊重了對R1200RS的感覺。所以，買這么高端的配置，你一定是最匹配的嗎？甚至梯子，那些ABS，ESP，DTC，VIP什么的，應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的。實(shí)際上，R1200RS的配置對我來說太高了，我可以負(fù)責(zé)任地說這么多配置。如果我買的話，估計(jì)車都賣了，一半還沒用。這匹馬賣了，就得說我弱。你沒用的班都是自動的。有。前輪是倒置的前叉型電子調(diào)節(jié)減震器，后寶馬特有的寶馬EVO Paralever ESA電子減震器都是自適應(yīng)的，具有動態(tài)牽引力控制(Dynamic Traction Control)和自動穩(wěn)定控制(Automatic Stability Control)

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有風(fēng)擋，還可調(diào)，配上手把加熱，外加定速巡航，這套配置簡直是長途旅行者的心頭肉啊。因?yàn)樽饲皟A，頭盔的位置本來就不高，如果再把風(fēng)擋調(diào)到最高的話，基本上就能把頭盔全都擋住了，唯獨(dú)只有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)削過頭盔頂，那感覺就像姥姥摸你的頭讓你慢點(diǎn)騎一樣。

額外配置的兩個邊箱，造型跟整車渾然一體，完全沒有春節(jié)時勞動人民騎摩托返鄉(xiāng)的感覺，倒是跟同門大哥R1200RT的感覺有些相似。試駕車沒有配備箱子，就不做過多介紹了，裝兩條秋褲還是沒問題的吧！

車座寬大且柔軟，820毫米的坐高，一天的試駕下來，我嬌嫩的屁股并沒有出現(xiàn)任何不適。車座大，旅行時調(diào)整的空間就大，一會兒左邊一會兒右邊，一會兒前邊一會兒后邊，說話間200公里就出去了，不過18升的油箱還是需要多加照顧的。

如果用來摩旅，唯一的不足就是坐姿。像街車般的前傾，加上車把離車座距離比較遠(yuǎn)，也可能是我四肢短小，胳膊需要伸直了才能夠到車把，半個小時以上就會有微麻的感覺。

動力呢，看你打算怎么用了。雙125，特別好記。125匹/7750轉(zhuǎn)+125牛米/6500轉(zhuǎn)。走街串巷的話，那是綽綽有余。跟電單車比起步的話，那是望塵莫及。特別明顯的拳擊手發(fā)動機(jī)性格，低轉(zhuǎn)無力，還有可能滅火，中段比較狂躁，怎么擰怎么有，轉(zhuǎn)速一高，又啞火了。如果一擋地板油的話，會明顯感覺出一個“凸”字形的馬力輸出。這種輸出的曲線，是比較適合長途旅行的，高速巡航時馬力輸出剛好在比較有力的那一段，幾乎不用降檔就可以發(fā)力超車。

單搖臂軸傳動，中空軸，極為炫酷，但升降擋時會發(fā)出輕微的克拉拉的聲音，以為是壞了，直到我騎過了本田的軸傳動之后，才發(fā)現(xiàn)都是一樣的。就像鏈條傳動偶爾會抽打鏈條盒一樣，聽久了就習(xí)慣了。

R1200RS的自動升降檔輔助，我必須要吐槽一下。也可能是我沒仔細(xì)看說明書，那上面應(yīng)該寫著一句話：“三擋以下不建議使用”。一擋升二擋，如果按照換擋輔助應(yīng)有的功能（不捏離合不松油門）直接挑的話，就像騎烈馬尥蹶子一樣。二擋升三擋呢，就像騎驢尥蹶子一樣。三升四升五升六，那叫一個順滑，還帶著排氣的回壓聲，咚咚咚的，急加速時的確很有感覺。降擋從六到一，都會幫我把補(bǔ)油的動作做得很完美，無可挑剔。無論是升擋還是降擋，反饋給腳的感覺都好像有液壓助力一樣，十分筋道。

前后Brembo提供的制動系統(tǒng)，剎停個坦克都沒問題。前剎輕輕一點(diǎn)，就能提供很強(qiáng)的制動力，而且不會出現(xiàn)低速時點(diǎn)頭的現(xiàn)象，估計(jì)又是自適應(yīng)減震器在偷偷刷存在感。后制動跟其他車沒什么區(qū)別，都是中規(guī)中矩，我想誰也不會天天只用后制動吧。

寶馬把R1200RS定位于運(yùn)動旅行車，有一點(diǎn)點(diǎn)搶RT風(fēng)頭的意思。但是仔細(xì)試過又會發(fā)現(xiàn)，RT更偏重于旅行，而RS更偏向運(yùn)動。在這個更為細(xì)化的市場，寶馬又出奇招，足見要吃遍整個領(lǐng)域的決心。

PS：本文開頭說RS沒有競品，突然發(fā)現(xiàn)它最大的競品竟然是我天天騎的本田VFR1200F……。真是騎著馬找馬。