在中國(guó)市場(chǎng)，汽車“加長(zhǎng)”似乎成為各工廠的制勝法寶。

奧迪A4L、A6L的熱賣，后來(lái)奔馳GLC增加到了7個(gè)，一直不肯孤獨(dú)銷售的雷克薩斯、車型RX系列也加長(zhǎng)了新產(chǎn)品。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

豪華車型離這條路越遠(yuǎn)，一些普通車型也經(jīng)過(guò)了速度、途觀的“長(zhǎng)度”調(diào)整。反觀銷量一直不溫不火的邊際車最近才像從夢(mèng)中醒來(lái)一樣加入了“加長(zhǎng)”大軍。

不僅僅是變長(zhǎng)。

最近工信部網(wǎng)站上公開(kāi)了現(xiàn)代新一代途勝L的申報(bào)細(xì)節(jié)。

根據(jù)內(nèi)部信息，我們了解到新的土生L，無(wú)論是外觀還是尺寸，都比老土生變化大。

新車的長(zhǎng)寬分別為4670/1865/1690mm，與舊車型相比，軸距增加了85mm，從新車的三周尺寸來(lái)看，空間上比老兄大得多。有趣的是，新的途勝L搭載了19英寸的輪轂，在面部可能會(huì)上升很多。

不僅尺寸的全面升級(jí)，L的外觀改善也帶來(lái)了不少驚喜。

前臉部分，新式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)引人注目。圖勝L拋棄了現(xiàn)代家庭式鯖魚面部形狀，改用了更具創(chuàng)意的立體化寶石形狀的進(jìn)氣格柵。像一對(duì)有翅膀的日間駕駛燈和大燈從網(wǎng)兩邊伸出來(lái)一樣，非常有活力，走在街上也不能停下腳步，多看兩眼。(這是我的第一部小說(shuō)，《風(fēng)夏》，第一部小說(shuō)，第二部《莎士比亞》，第三部《風(fēng)夏》，第三部《美國(guó)之音》)。

尾燈的變化與前臉的優(yōu)雅相比顯得特別激進(jìn)。途勝L仍然采用目前流行的穿透式設(shè)計(jì)，兩端有四個(gè)犬齒一樣的剎車燈和方向燈非常具有攻擊性。好像在警告小心后面的車。

我個(gè)人感覺(jué)雅閣的蟹鉗尾燈和途勝L的犬牙尾燈相比顯得有點(diǎn)不足。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀》)可以看出，現(xiàn)代式的標(biāo)志被移到后擋風(fēng)玻璃上，在創(chuàng)造車輛尾部的整體感覺(jué)方面也非常成功。

此外，途勝L把1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5T。排氣量減少了，但發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147千瓦，最大馬力達(dá)到200匹，動(dòng)力參數(shù)比路透勝?gòu)?qiáng)，滿足排放要求，增強(qiáng)動(dòng)力，據(jù)說(shuō)是一舉兩得。

球場(chǎng)？

近兩年來(lái)的途勝在世界市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。

到底是什么原因呢？

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一方面是受到了薩德事件的影響，另一方面是途勝的質(zhì)量問(wèn)題備受質(zhì)疑。2018年和2019年連續(xù)兩年因?yàn)椤皺C(jī)油增多”而兩次召回，雖然在召回的車輛當(dāng)中，2015款是問(wèn)題發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，但是這對(duì)一個(gè)車型的口碑是毀滅性打擊，導(dǎo)致大家不愿意再去相信這款車。不過(guò)這個(gè)結(jié)論不適用于日系車，兩田這么多“門事件”，過(guò)后絲毫不受影響，這是韓系車羨慕不來(lái)的。

在配置和售價(jià)上途勝也是處在一個(gè)比較尷尬的位置上，低配車型配置非常丐，卻賣到17萬(wàn)，即使后期的優(yōu)惠足夠大，低性價(jià)比也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。

再加上國(guó)產(chǎn)SUV的崛起，其頗高的性價(jià)比和質(zhì)量吸引著人們，韓系合資品牌的存在感慢慢被削弱。如果想要相對(duì)豐富的配置，那還得再加2萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間相信大多數(shù)人寧愿去買CR-V或者RAV4，畢竟兩田的影響力還是大很多的。

那么途勝L加長(zhǎng)了就能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)了嗎？我看未必。

激烈競(jìng)爭(zhēng)

10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的緊湊級(jí)SUV競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

像豐田、本田、大眾這些品牌為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，把車型細(xì)分到極致，配置和價(jià)格全面鋪開(kāi)和覆蓋整個(gè)價(jià)格區(qū)間，甚至還通過(guò)雙車戰(zhàn)略搶占市場(chǎng)份額。

而自主品牌像哈弗、吉利、紅旗等強(qiáng)勢(shì)崛起，在市場(chǎng)中逐漸展露頭腳，形成對(duì)日德美合資品牌地位的沖擊之勢(shì)。現(xiàn)代自己也有ix35、ix25，銷量都在途勝之上。

再看看途勝L，雖然在外觀內(nèi)飾方面有了很大的變化，其2755mm的軸距相比CR-V的2661mm、RAV4的2690mm和H6的2738mm都要長(zhǎng)，但是在整體競(jìng)爭(zhēng)中，途勝L并沒(méi)有占據(jù)太大的優(yōu)勢(shì)，畢竟CR-V、RAV4和H6的車內(nèi)空間并不差。

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，途勝L的1.5T不比CR-V的1.5T更具優(yōu)勢(shì)，與H6的2.0T相比排量更小，動(dòng)力更弱。在變速箱的類型上，途勝L采用的是7速干式雙離合，其散熱能力不比濕式雙離合，如果經(jīng)常堵車會(huì)有一定的影響。

所以，在面對(duì)這樣的市場(chǎng)局面中，北京現(xiàn)代途勝L也只能依靠更低價(jià)格和更多配置來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，才能換取更大的市場(chǎng)份額。

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