目前，新能源車(chē)型正在成為各大車(chē)企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。最終，面對(duì)飛漲的油價(jià)，消費(fèi)者也更加關(guān)注汽車(chē)的成本。新能源車(chē)往往比汽油性能車(chē)有更快的加速度。比如本期要講的這款寶馬i8。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure，)相信很多人對(duì)這輛車(chē)并不陌生。6年來(lái)只賣(mài)出了2萬(wàn)多臺(tái)，但其實(shí)力也得到了一致認(rèn)可。以寶馬i8 2020 1.5T極夜流星限量版為例，我們來(lái)看看寶馬i8的實(shí)力表現(xiàn)如何。到底值不值？

從外觀上看，寶馬i8是電動(dòng)混合跑車(chē)，整個(gè)車(chē)的造型都根據(jù)家庭式設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了調(diào)整，顯示出更強(qiáng)的未來(lái)感。采用插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)的寶馬i8仍然配備雙信進(jìn)氣格柵，這也是寶馬品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，)但是寶馬i8的進(jìn)氣格柵增加了比品牌汽油車(chē)型顏色鮮艷的裝飾條，因此更加與眾不同。日間行車(chē)燈是勺子狀結(jié)構(gòu)，整體LED光源為標(biāo)準(zhǔn)，具有跟隨方向的自動(dòng)前照燈功能。

車(chē)身側(cè)面造型延續(xù)了超跑的設(shè)計(jì)效果。車(chē)身最小距離間隔為117毫米，長(zhǎng)寬分別為4689/1942/1282毫米，整個(gè)車(chē)看起來(lái)很厚。左右車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)成蝴蝶門(mén)，可以給人以張開(kāi)狀態(tài)展開(kāi)鵬鳥(niǎo)翅膀的感覺(jué)。輪轂形狀個(gè)性帥氣，前輪規(guī)格為195/50 R20，后輪規(guī)格為215/45 R20。

在來(lái)到車(chē)尾不看標(biāo)志的情況下，很難想象這是寶馬。尾燈采用環(huán)形設(shè)計(jì)效果，內(nèi)部結(jié)構(gòu)以豐富的線條勾畫(huà)，技術(shù)感完全不遜于奧迪。整個(gè)車(chē)后部的線條輪廓非常清晰，再加上線條的對(duì)比，仍然給人一種性能跑車(chē)的既視感。(那是什么？)(莎士比亞。)(歌劇。)

進(jìn)入汽車(chē)后，寶馬i8內(nèi)飾使用的設(shè)計(jì)風(fēng)格與汽油車(chē)不同。例如，儀表臺(tái)被描繪成更豐富的線條，中間輔以藍(lán)色皮革軟，車(chē)門(mén)扶手和座椅則是淺色皮革包裹，給用戶(hù)帶來(lái)一點(diǎn)新鮮感。整個(gè)LCD儀表盤(pán)和中控多媒體屏幕都有較高的顯示效果，雞腿型電子杠桿的造型比以前的型號(hào)更加精致。(莎士比亞、哈姆雷特、多媒體、多媒體、多媒體、多媒體、多媒體、多媒體)

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在配置上，前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、胎壓顯示、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱、主駕駛位記憶、哈曼卡頓音響、內(nèi)飾氛圍燈、雨量感應(yīng)式雨刷等功能都是標(biāo)配。

空間上，寶馬i8是一臺(tái)2門(mén)2座的軟頂敞篷車(chē)，乘坐空間自然不必多做贅述。行李艙常規(guī)容積只有88升，能滿足充電設(shè)備的存放，整體的實(shí)用性并不太高。既然能夠消費(fèi)得起寶馬i8，想必家里也不止一臺(tái)車(chē)。

動(dòng)力方面，在文章開(kāi)頭也提到寶馬i8采用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170kW，最大扭矩320N·m，最大馬力231Ps；與之相匹配的永磁/同步電機(jī)采用前置布局，最大功率為105kW，最大扭矩250N·m，最大馬力143Ps。傳動(dòng)部分匹配6擋手自一體變速箱，并配備以多片離合器式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)，官方百公里加速時(shí)間是4.6秒，NEDC綜合油耗2.2L/100km。裝配的電池組容量是11.6kWh，純電續(xù)航里程可以達(dá)到50km。

相比汽油車(chē)，寶馬i8的底盤(pán)結(jié)構(gòu)上加入了最新的技術(shù)，比如乘員艙采用更具高強(qiáng)度的碳纖維復(fù)合材料制成，配合鋁制底盤(pán)，再加上外形空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，使得風(fēng)阻系數(shù)僅有0.26cd。懸掛方面配備的是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的形式，通過(guò)結(jié)構(gòu)來(lái)看，相信寶馬i8的操控性也不會(huì)差。

寫(xiě)在最后，如今的寶馬i8已然停售停產(chǎn)，雖沒(méi)能在市場(chǎng)中取得優(yōu)異的成績(jī)，但整車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格放在今天依舊是超前的水平。之所以沒(méi)能實(shí)現(xiàn)高銷(xiāo)量，在我個(gè)人看來(lái)離不開(kāi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵谕瑑r(jià)位區(qū)間，有著許多搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)款。但作為一款新能源超跑，寶馬愿意用實(shí)際行動(dòng)證明品牌實(shí)力，這種精神是難能可貴的。不過(guò)就性?xún)r(jià)比而言，寶馬i8在這一方面的表現(xiàn)確實(shí)相對(duì)一般。