【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】自1997年第一代普銳斯誕生以來，已經(jīng)過去了18年，普銳斯從當(dāng)初混淆的老鼠成為了今天混合動力的領(lǐng)頭羊。能取得這樣的成績，離不開豐田和豐田的THS混合動力系統(tǒng)本身的優(yōu)勢。(威廉莎士比亞、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田)那么，拋開普銳斯最擅長的動力系統(tǒng)，剩下的底盤也能像那個(gè)混動系統(tǒng)一樣安心嗎？現(xiàn)在，讓我們一起看一下普銳斯的機(jī)箱分析。

查看整個(gè)機(jī)箱

普銳斯依靠大面積的保護(hù)板覆蓋，獲得了良好的底盤平度和保護(hù)力。車輛底盤上沒有暴露歐元管線，連接電池和馬達(dá)的高壓線也包裹在護(hù)罩上，備胎水箱下方也有保護(hù)板，排氣管整個(gè)段上方覆蓋著隔熱瓦，可見豐田對普銳斯的重視。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)此外，中央警衛(wèi)隊(duì)的空氣導(dǎo)流器、頭部的導(dǎo)流器和尾部的導(dǎo)流器機(jī)翼也反映出普銳斯經(jīng)過了專業(yè)的空氣動力學(xué)優(yōu)化。整體普銳斯的底盤制作和材料都屬于良心生產(chǎn)，所以可以放心。

前懸掛和細(xì)節(jié)翻拍

掛在普銳斯面前的是在日常窯中常見的前麥克弗森式獨(dú)立懸掛，其特點(diǎn)是誰都不陌生，可以節(jié)省空間。懸架的連接處幾乎用橡膠襯里保護(hù)，提高了乘坐舒適度。

掛在普銳斯前面的軸承底座是鋁材料，有助于降低彈簧下的質(zhì)量，提高懸臂的包裝粘合性。下擺臂是由沖壓鋼板制成的，為了控制成本，這種材料配置也很合理。

下擺臂的兩端使用橡膠襯套螺栓連接到子框架上，使用橡膠襯套可以更好地過濾行駛過程中的振動。

:010

如需汽車技術(shù)的更多信息，請?jiān)L問技術(shù)頻道！

后懸掛及細(xì)節(jié)翻拍

普銳斯的后懸架采用常規(guī)扭力梁設(shè)計(jì)。關(guān)于扭力梁，我們都會覺得沒有好的地方，但是理論是理論的，實(shí)際的，實(shí)際的，最終的經(jīng)驗(yàn)取決于制造商的調(diào)整強(qiáng)度。嘉年華ST的扭力梁后懸架就是活生生的例子。如果你真的不喜歡普銳斯的扭力梁，沒問題?？梢钥紤]雷克薩斯的CT200h。后懸架是雙叉獨(dú)立懸架。

detail&_iz=31825&index=10" width="600" height="401"/>

變截面扭力梁中間部分沖壓較多，以減少橫截面積，這樣能提高扭轉(zhuǎn)梁的柔性，而梁的兩端則較少或不沖壓，獲得較大的橫截面積，以此提高梁兩端的剛性。嗯，也就是說這種扭力梁比較高級，不過成本相對來說會比普通扭力梁高。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

高壓線負(fù)責(zé)連接位于車輛尾部的鎳氫電池組和位于車輛前部的電機(jī)、逆變器。有朋友會擔(dān)心高壓線就這樣置于車輛底部會不會出現(xiàn)涉水或磕碰漏電的問題，實(shí)際上，自97年普銳斯下線以來，到目前為止還沒出現(xiàn)涉水漏電等情況，所以這樣的保護(hù)力度對于日常使用是沒有問題的。

普銳斯前后剎車卡鉗均為單活塞，且前剎車盤為通風(fēng)式，后剎車盤為實(shí)心式。日常駕駛中剎車也較為線性舒適。

東機(jī)工株式會社（TOKICO LTD.），其總部設(shè)在日本的川崎市，1924年成立，主要產(chǎn)品是汽車制動系統(tǒng)和減振系統(tǒng)，產(chǎn)品提供給豐田、日產(chǎn)、鈴木、富士重工、福特、克萊斯勒、奔馳等汽車公司。

● 輪轂及輪胎

● 總結(jié)

普銳斯的底盤確實(shí)體現(xiàn)出了混合動力車的特點(diǎn)，在底盤細(xì)節(jié)地方都有對空氣動力優(yōu)化的地方，例如中部護(hù)板的空氣導(dǎo)流槽、前部的導(dǎo)流板等，這些設(shè)計(jì)都是為了更好地降低車輛阻力。同時(shí)，普銳斯底盤大面積的護(hù)板覆蓋，沒有油管線路露出的保護(hù)也是值得點(diǎn)贊的。另外，高壓線被塑料包裹并有護(hù)板覆蓋保護(hù)。在實(shí)際駕駛中，普銳斯底盤也很好地將路上的震動過濾掉，綜合而言，普銳斯底盤像豐田的車型一樣，雖沒有什么突出的亮點(diǎn)，但綜合起來就是一件不俗的產(chǎn)品。