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作家/郝單純

9輪融資后，娜塔汽車越來(lái)越接近上市。

最近，聯(lián)合新能源汽車有限公司(“娜塔汽車”運(yùn)營(yíng)者，以下簡(jiǎn)稱娜塔汽車)舉行了預(yù)計(jì)規(guī)模約30億韓元的Pre-IPO輪融資，目標(biāo)價(jià)值達(dá)到450億韓元。據(jù)悉，娜塔汽車計(jì)劃在2022年內(nèi)啟動(dòng)去香港的IPO。如果進(jìn)展順利，它將成為繼永州汽車之后第二位申請(qǐng)?jiān)谙愀凵鲜械脑燔囆聞?shì)力第二梯隊(duì)選手。

據(jù)最新公布的印度數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，鵬汽車以15414輛的銷售成績(jī)位居新動(dòng)力汽車企業(yè)首位，娜塔汽車緊隨其后，共交付了12026輛，同比增長(zhǎng)了270%。以上及威瑞第三名和第五名，分別交付11034臺(tái)和9985臺(tái)。因此，娜塔汽車順利地將原來(lái)的第一階段球隊(duì)從“蔚小麗”(韋萊、鵬鵬、以上)改為“小麗”(鵬、娜塔、以上)。

達(dá)到這個(gè)成績(jī)，娜塔汽車只有130億人。韋萊創(chuàng)始人李斌說(shuō)，連門檻都提高到了400億，這在目前是非常罕見(jiàn)的。也許，在某輛汽車目前的前景中，制造汽車的新勢(shì)力的格局將很快由自己支配。但是，毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上，威脅性的“哭聲”或“后生敬畏心”的新能源第二梯隊(duì)會(huì)對(duì)納塔汽車造成巨大的“威脅”。前途未知，娜塔汽車能否成功移動(dòng)新能源汽車“藍(lán)色海洋”？

娜塔“兩個(gè)大風(fēng)化輪”

事實(shí)上，這不是娜塔汽車首次獲得新勢(shì)力亞軍稱號(hào)。這已經(jīng)是2021年10月和2022年2月，時(shí)隔半年后兩次銷量排名第二的成績(jī)。今年Q1娜塔汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到30152輛，月平均銷量已突破10000輛。從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，今天的娜塔汽車確實(shí)有實(shí)力與第一陣營(yíng)抗衡。

那么，是什么使娜塔汽車在短時(shí)間內(nèi)獲得如此高的銷量呢？從速行網(wǎng)的角度來(lái)看，要想澄清這個(gè)問(wèn)題，必須從兩個(gè)方面進(jìn)行分析。也就是說(shuō)，——誰(shuí)在買娜塔汽車，為什么買娜塔汽車？

首先，誰(shuí)在買？公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，娜塔汽車的母公司于2014年作為聯(lián)合新能源成立，第一個(gè)產(chǎn)品娜塔N01于2018年7月正式下線，第一批2萬(wàn)輛訂單來(lái)自4家共享旅游公司。兩年后，Nata汽車的第二輛量產(chǎn)車Nata U正式上市，與第一款產(chǎn)品不同，Nata U除了旅行公司外，還以工廠所在地的東鄉(xiāng)市政府、北京市政府為主要銷售人員。

值得注意的是，根據(jù)調(diào)查信息，娜塔汽車母公司的共同能源股權(quán)結(jié)構(gòu)中突然列出了浙江動(dòng)向和江西宜春、廣西南寧三地的產(chǎn)業(yè)基金。這無(wú)疑是娜塔汽車在B端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

另外，根據(jù)娜塔汽車公布的信息，娜塔汽車初期在B端超過(guò)50%，高于C端市場(chǎng)。也就是說(shuō)，娜塔汽車最初的財(cái)富是在B端市場(chǎng)積累的，這與連三代都是新勢(shì)力的“伍曉麗”有很大區(qū)別。

還有，為什么買？從產(chǎn)品定位來(lái)看，娜塔汽車可以說(shuō)是“薄利多銷”型。目前娜塔汽車旗下有娜塔V和娜塔U兩種，兩種車型都是純電動(dòng)SUV，分別以6.59萬(wàn)、10.58萬(wàn)的價(jià)格銷售。這不僅在市長(zhǎng)/市場(chǎng)定位、價(jià)格、目標(biāo)客戶等三代人與新一代“韋小麗”在很多方面存在差異，在同等級(jí)的市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很少。(莎士比亞，溫斯頓，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車)

分為車型，起步價(jià)為6.59萬(wàn)輛的NATA V車系列在2021年共交付了49646輛，起步價(jià)為10.58萬(wàn)輛的NATA U交付了20028輛，2018年推出的第一輛車型NATA N01目前已經(jīng)停產(chǎn)。根據(jù)車制發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前在10萬(wàn)個(gè)以下的純戰(zhàn)SUV市場(chǎng)上只有14個(gè)車型，在這一區(qū)間，娜塔汽車是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)王。

另外，除了上述兩個(gè)因素外，我認(rèn)為極速網(wǎng)絡(luò)在出現(xiàn)方面的積極渠道擴(kuò)張也是其銷量的重要保證。(威廉莎士比亞、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰、速騰)數(shù)據(jù)顯示，在所有新車品牌中，今年年初威瑞汽車最多，有367家。覆蓋城市最多的是娜塔，以158個(gè)位居第一。排在第二位的鵬鳥只有118只。據(jù)娜塔方面稱，截至3月底，娜塔覆蓋的城市有200個(gè)，線下渠道增加到349個(gè)，今年將擴(kuò)大到全國(guó)250個(gè)城市。

從快行網(wǎng)的角度來(lái)看，娜塔汽車目前的上漲速度主要是兩個(gè)大型風(fēng)化輪3354價(jià)格低、銷售模式“給力”的結(jié)果，依靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)主攻下沉市場(chǎng)的用戶需求，實(shí)現(xiàn)薄利多銷。

娜塔汽車的“干坤權(quán)”還是“緊詛咒”

正如凡事都有B面一樣，娜塔汽車“兩大風(fēng)化輪”也不例外。

顯然，與娜塔汽車的追加銷售相反的是其在品牌形象上的無(wú)力感。(莎士比亞) (以英語(yǔ)發(fā)言)(以英語(yǔ)發(fā)言)。

2021年中國(guó)新能源汽車個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)爆發(fā)，逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市長(zhǎng)/市場(chǎng)導(dǎo)向。在這種背景下，娜塔汽車開(kāi)始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開(kāi)始對(duì)C端市場(chǎng)視而不見(jiàn)。最終，to C模型比to B模型更持久

，且to G及to B的模式對(duì)產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的實(shí)力并不敏感，而這正與早前哪吒汽車將目光鎖定于網(wǎng)約車的事實(shí)不謀而合。因此，只有C端的銷量數(shù)據(jù)，才能代表一家車企真正的產(chǎn)品力和品牌力。

此后，哪吒汽車相繼推出了補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間5.99-7.59萬(wàn)元的哪吒V、以及補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間9.98-15.98萬(wàn)元的哪吒U Pro兩款產(chǎn)品，力求擺脫大眾對(duì)其“低端”“網(wǎng)約車”的品牌形象。

只是，雖然哪吒V及哪吒U Pro分別憑借上市后首個(gè)完整自然年就交付新車超5萬(wàn)輛及為哪吒汽車帶來(lái)了短暫的紅利時(shí)期，但兩輪的銷量增長(zhǎng)不僅未能給哪吒汽車帶來(lái)正面的品牌影響力，反而使其中低端的產(chǎn)品標(biāo)簽愈加深入人心。

另一方面，哪吒汽車看似“以量取勝”的背后，整體營(yíng)收并不高。據(jù)哪吒汽車公開(kāi)的公告顯示：2020年和2021年上半年哪吒汽車分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.97億元和16.31億元，凈利潤(rùn)分別虧損13.21億元和6.93億元。

行業(yè)內(nèi)，下沉細(xì)分市場(chǎng)也不乏在品牌力上與哪吒汽車旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)者。2021年，上市僅4個(gè)月的五菱星辰銷量達(dá)54563輛，其中12月賣出19073輛車。以此計(jì)算，五菱星辰一個(gè)月便可賣出哪吒V年銷量的近40%，且五菱宏光之前也因?yàn)閲?guó)潮熱被冠上“國(guó)產(chǎn)之光”的美譽(yù)，其高性價(jià)比的形象已經(jīng)深入人心。

因此，哪吒汽車的低價(jià)模式，亦如手機(jī)領(lǐng)域的“小米”，一定程度上成為了其品牌升級(jí)路上的緊箍咒，一旦被貼標(biāo)簽，就很難撕掉，且時(shí)刻會(huì)對(duì)其進(jìn)行制約。

哪吒“鬧”不動(dòng)高端智能化“藍(lán)?！?/p>

除了揮之不去的“低端化”標(biāo)簽外，哪吒汽車在產(chǎn)品端智能化的乏力表現(xiàn)也是其進(jìn)軍高端市場(chǎng)的重要阻礙。畢竟，如果把新能源汽車看作是全球品牌競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng),那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。

或許是意識(shí)到自身實(shí)力不足，哪吒汽車與360集團(tuán)展開(kāi)了合作。在2021年10月官宣入股哪吒汽車后，哪吒U上便部署了360車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品。而周鴻祎也曾強(qiáng)調(diào)“他本人將以產(chǎn)品經(jīng)理的角色，帶領(lǐng)360團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步深入哪吒汽車，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面，全方位的賦能哪吒汽車，為用戶帶來(lái)更安全、更智能、更好用的大眾化智能汽車，終結(jié)豪車霸權(quán)?！?/p>

而在自動(dòng)駕駛方面，雖然360方面表示后續(xù)會(huì)投資、并購(gòu)一些自動(dòng)駕駛相關(guān)公司，來(lái)增強(qiáng)哪吒汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，但相較于在智能駕駛方面擁有自主積累的百度、華為等企業(yè)而言，哪吒汽車與360在汽車智能化方面并不占有“天時(shí)”。

哪吒汽車的低端化，也表現(xiàn)在質(zhì)量問(wèn)題之上：續(xù)航虛標(biāo)、剎車失靈等關(guān)鍵詞在投訴網(wǎng)上屢見(jiàn)不鮮，尤其是剎車失靈問(wèn)題，在多家第三方投訴網(wǎng)站上，不止一位車主反映稱，哪吒V涉及2021款長(zhǎng)續(xù)航娛樂(lè)版及長(zhǎng)續(xù)航娛樂(lè)版升級(jí)款車型，均出現(xiàn)剎車失靈問(wèn)題。令人失望的是，官方除了一句“以權(quán)威調(diào)查為準(zhǔn)”，并未拿出切實(shí)可行的保障和解決辦法。

更有甚者，在新能源汽車標(biāo)配的“三電”終身質(zhì)保上，哪吒汽車也開(kāi)出了“非原廠（首臺(tái)）車主不保、非家用和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品不保、一年（365天）里程超過(guò)3萬(wàn)公里不?！钡目量虠l件。而這不僅會(huì)讓現(xiàn)有車主對(duì)哪吒的產(chǎn)品質(zhì)量失去信心，還會(huì)在勸退一眾消費(fèi)者的同時(shí)對(duì)品牌形象產(chǎn)生消極影響。

行業(yè)內(nèi)，除了已經(jīng)穩(wěn)坐高端市場(chǎng)的三大造車新勢(shì)力“蔚小理”外，還涌現(xiàn)了頗具潛力的“零跑”“合創(chuàng)”等新品牌；傳統(tǒng)車企也在蓄勢(shì)待發(fā)，廣汽埃安單車均價(jià)已達(dá)到14.72萬(wàn)元，最新月銷數(shù)據(jù)也已成功突破2萬(wàn)輛。除此以外，華為、小米等科技巨頭紛紛瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)車領(lǐng)域，通過(guò)與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，創(chuàng)立新汽車品牌等方式入局。這種情況下，哪吒汽車的“智能化”能否實(shí)現(xiàn)實(shí)在令人擔(dān)憂。

哪吒汽車該何去何從？

目前，哪吒汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品仍無(wú)法為其“品牌向上”的夢(mèng)想提供支撐。因此，想要扭轉(zhuǎn)過(guò)去外界的固有認(rèn)知，則還需依仗早前在2020北京車展亮相的哪吒S。

據(jù)悉，哪吒S是基于自研的智能安全汽車平臺(tái)打造的智趣高能電動(dòng)轎跑，提供增程/純電兩種動(dòng)力模式，增程與純電版續(xù)航分別為1100km及710km，在泊車和遠(yuǎn)程召喚等場(chǎng)景下能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛，將于2022年內(nèi)上市。

速途網(wǎng)認(rèn)為，相較于蔚來(lái)“由高到低”的打法，哪吒的“自下向上”之路更為嚴(yán)峻。在疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈供貨緊張的背景下，逐漸上升的成本壓力，將迫使哪吒汽車走出原先“薄利多銷”的舒適區(qū)，除了要面對(duì)行業(yè)內(nèi)一眾對(duì)手的挑戰(zhàn)，在自身高端化的進(jìn)程中留給哪吒發(fā)力的時(shí)間也越來(lái)越短。因此，對(duì)哪吒汽車來(lái)說(shuō)，如何在擺脫簡(jiǎn)單“沖量”取勝的同時(shí)，讓品牌影響力真正成為車企的堅(jiān)固后盾才是其亟待解決的重中之重。

寫在最后

事實(shí)上，新能源依然是2022年汽車市場(chǎng)的主旋律。因此，無(wú)論是傳統(tǒng)廠商還是新勢(shì)力品牌都將不遺余力地展示各自的“拳頭產(chǎn)品”，力爭(zhēng)以最有利的姿態(tài)搶占市場(chǎng)。在此背景下，對(duì)于自主品牌來(lái)講，面對(duì)合資品牌的大幅進(jìn)攻，如何能繼續(xù)保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，也將成為需要思考的重要課題。