說到法系車，不知為什么總能聯(lián)想到齊達內(nèi)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，法系，法系，法系，法系，法系)從尖銳的突破，優(yōu)雅的人，到穩(wěn)健的林文。法系車和賽場上的齊達內(nèi)一樣，以天馬的想象力在最關鍵的時刻給人意外的驚喜。

如今齊達內(nèi)已經(jīng)退伍，成為帶領皇馬登上西甲的一代帥哥。PSA繼續(xù)在汽車市場耕作，在歐洲市場取得巨大成功。

今天的成熟源于昨天的清新。齊達內(nèi)的黃金時代共進了126球，成為一代傳奇。從上世紀90年代到本世紀初的法系汽車黃金時代，PSA貢獻了幾款引人注目的車型，打造了“浪漫法系車”的基礎。那么現(xiàn)代法系汽車的浪漫基礎是在哪個汽車上打開的呢？

標致505，見證廣州汽車產(chǎn)業(yè)的浪漫和凄涼

被稱為“南大門”的廣州是中國第一個“時尚之都”，也是中國汽車工業(yè)的福利。大批汽車制造商聚集在這里，為中國汽車工業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆。時間線回到上個世紀80年代，為廣州首次開始合資車旅程的不是豐田和本田，而是來自法國的標致。

廣州標致成立不久，首次車型——標致505 SW上市。除了當時市面上的資本車外，只有一輛來自上海大眾的桑塔納。標致505 SW也帶來了多種駕駛、車輛感覺。

作為旅行轎車，標致505 SW采用了8個布局，帶來了更多座位更出色的實用性。因此，標致505 SW也成為公檢法單位的首選車。但是出色的實用性并不是標致505系列浪漫主義的代表。

在桑塔納采用1.8L 4MT動力總成、非獨立懸架的時代，標致505系列帶來了更高級的機械設計。1979年，法國標致推出了505系列。1986年廣州標致投入生產(chǎn)時，直接引進了中期改裝車型。采用2.0L發(fā)動機、5MT變速箱、縱向后驅(qū)動布局、四輪獨立懸架，標致505系列具有良好的操作和動力。

卓越的操作體驗，上市初期超過505暢銷品。但是很快事情就變了。另一方面，當時國內(nèi)基礎設施還不完善，標致505出色的可操作性在泥路、泥路上無法全面展現(xiàn)。這輛車國產(chǎn)化率很低，所以零部件成本也相當高。最終，在使用成本高于桑塔納的情況下，標致505的操作環(huán)逐漸隱藏起來。廣州標致一直堅持到21世紀，1998年成為中國第一家倒閉合資企業(yè)。

更優(yōu)秀的駕駛控制體驗，廣州標致505首次給中國汽車市場帶來了操作、管理等詞。但是，當親人的樸明、505的生辰未逢其時，創(chuàng)造了廣州標致的命運，這個故事有些凄慘的意味。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、生活)盡管如此，這一理念領先的法系汽車確實成為廣州汽車工業(yè)的里程碑，在80年代默默屹立。

從ZX到富江，私家車也可以這么嬌氣。

從標致505開始，法系汽車帶來的浪漫是超前的，世俗無法理解的。但是90年代以后，法系車的浪漫在雪鐵龍手中變得更加直觀和具體化。雪鐵龍ZX及其附屬車型富江就是代表性代表。

1991年以前，雪鐵龍在Baja Aragon拉力賽和Pharaohs拉力賽中制造了三輛名為Rally Raid的拉力賽賽車。

賽中一騎絕塵。從那以后，Rally Raid便主宰了90年代的拉力賽戰(zhàn)場。在其參與的42場賽事中，總共包攬了36座冠軍獎杯。而Rally Raid三門拉力賽車的量產(chǎn)版原型，就是雪鐵龍ZX。

即便是褪去了賽車光環(huán)，在普通道路中，雪鐵龍ZX也是王者。雖然沒有強大到變態(tài)的動力，但這輛車依然擁有極致的駕駛感。雪鐵龍ZX采用了PSA獨創(chuàng)的后輪隨動轉向系統(tǒng)：工程師通過在后懸架與車身之間，裝上可變形的橡膠墊。在車輛大幅度轉向時，后懸架與車身連接處的橡膠墊受力變形，從而使得后軸能夠?qū)崿F(xiàn)與前輪相反的角度偏轉，從而提升過彎時的靈活性。在這樣的懸架之上，駕駛者感受到的是更多的純粹與激情，成為公路上的精靈，是再正常不過的事。

作為一臺歐洲車，雪鐵龍ZX其實并未與中國市場“絕緣”。在神龍汽車組建后，雪鐵龍第一款引入中國市場的車型就是雪鐵龍ZX，只不過起了一個更加中國化的名字——富康。

彼時，憑借著后輪被動轉向技術、小巧的車身、出色的動力響應，富康在從推出到停產(chǎn)的十幾年時間里，贏得了高達50萬的銷量成績，為萬千家庭帶來了純正的“法式浪漫體驗”。在富康之后，法系車的浪漫依然在持續(xù)著……

Xsara雙煞，給中國消費者帶來獨特的選擇

進入到21世紀，雪鐵龍富康逐漸成為了家庭用車的可靠選擇。此時，PSA需要通過一臺更具想象力的運動化車型，來為中國市場注入更多的“浪漫活力”。

于是，雪鐵龍ZX和富康的接替者——Xsara，正式進入到了中國。有意思的是，Xsara保留了ZS的基礎和特點，無論是操控還是結構，都有很多相似之處。但卻一分為二，成為了兩款車。分別是MPV結構的薩拉畢加索和“兩廂半”轎車結構的賽納。

其實在那個以沒有設計感為設計的年代，薩拉畢加索和賽納這兩臺車帶來了很多不一樣的體驗。雖然以現(xiàn)在的眼光來看，薩拉畢加索的臃腫、賽納的“四不像”，都很難俘獲大家的芳心。但在當時，卻能夠成為眾人眼饞的對象。也正因如此，法系車給中國市場留下了獨特的印象。這樣的獨特，也以十分巧妙的形式，留在了消費者的印象里。

雪鐵龍凱旋，見證法式浪漫的轉型

在九十年代到世紀初，法系車的浪漫是以性能、操控為基礎的。但在如今，標致雪鐵龍卻很少走運動、操控風格，轉向了更加細膩的設計風格。這樣的轉型，其實源自于2006年，雪鐵龍在中國市場上退出的凱旋。

在Xsara時代，法系車的一騎絕塵，讓眾多消費者在激情中感受到了浪漫；但隨著時代的發(fā)展，汽車消費者的訴求有了轉變。他們希望得到一臺更好看、更巧妙也更加精致的車型。于是，“車中奇葩”雪鐵龍凱旋也應運而生。

被定義成一臺緊湊級轎車，雪鐵龍凱旋卻有著中高級轎車一般的氣質(zhì)。修長的“法棍車身”、優(yōu)雅柔美的曲線轉折，無不體現(xiàn)出這輛車的強大氣質(zhì)。當然，法國人的思維是前衛(wèi)的，也是令人難以琢磨的。在雪鐵龍凱旋內(nèi)部，充斥著很多新穎但奇葩的設計。

這輛車首次采用了全液晶儀表盤，通過光折射單色液晶顯示儀取代機械指針，帶來了十分出色的科技感。即便是如今很多主打科技感的車型，放在當時或許也沒有這么華麗。但是，這輛車的儀表盤卻放在了中控臺中央，雖然為駕駛者帶來了更清晰的駕駛視野，卻也讓很多駕駛者患上了“頸椎病”。

同時，它的多功能方向盤也是集科技與奇葩于一身。按鍵繁多的多功能控制面板，排列有序，在駕駛時能帶來如同飛機一般的科技感；不過，這一塊控制區(qū)域卻無法隨著方向盤轉動，這對于很多新手駕駛員來說意味著將駕駛難度直接提升到地獄級別……

但不論如何，這輛車都是成功的，它成功地預示了法系車的浪漫轉型。細膩的設計、精致的工藝，無不讓人大呼過癮。

結語

在法系車的黃金年代，一批又一批的經(jīng)典車型層出不窮。不管是標致也好，雪鐵龍也罷，它們都通過強勁的性能、柔美的設計，呈現(xiàn)出了自己的獨特。在今天，法系車依然在浪漫的路上持續(xù)轉型。從設計到操控，仍然展現(xiàn)出了自身的獨特。不過，在這個包括法系車在內(nèi)，汽車同質(zhì)化越來越嚴重的時代里，我們也更加希望看到一些獨特的存在。所以，千言萬語匯成一句話：PSA，你啥時候能出一臺真正的革新之車？