說到合資車，尤其是日系車，很多人的第一個槽點(diǎn)似乎是智力不足，NVH有進(jìn)步的空間。日系車也意識到新一代年輕消費(fèi)者的需求，逐漸完善了這些短板。

9月末上市的新能派給我們帶來了很多驚喜，也顛覆了我們對日系車的固有認(rèn)識。

01開車怎么樣？

先說說新的凌派是怎么開的。

這次我主要試駕的是2022種凌波混動，即1.5L油田混合動力車型。在市中心地段，新能派混為一談，加速基本，和一輛電動車沒什么區(qū)別。不會像渦輪AT和渦輪DCT那樣經(jīng)常在上下班高峰期減速，不可避免地感到挫敗感，像吸入CVT一樣加快速度，也不會稍弱。

新能派搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，首次性能為113千瓦，最大扭矩267 UMI，綜合實(shí)力堪比思域地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不管是開始還是加速超車，動力都足夠強(qiáng)大，能給人一定的速度和熱情。(莎士比亞，坦普林(Templin))。

與此同時，與普通燃料動力相比，新能波混淆由電動機(jī)驅(qū)動，高效直接，沒有燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)的突然挫折和起伏，能帶來更好的動力反應(yīng)和更流暢的速度提高，減少發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，給駕駛員帶來相對舒適的體驗(yàn)。(威廉莎士比亞、坦普林、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī))。

到了高速，新能派混淆是燃料車。處于最佳燃燒效率區(qū)間的發(fā)動機(jī)始終可以在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大限度地減少能耗，開車可以節(jié)省非常多的燃油費(fèi)用。官方公布的100公里綜合燃料消費(fèi)量至少為4.8L。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

相比之下，我更喜歡的是新能派混雜的機(jī)箱質(zhì)感。定位是家用轎車，但在底盤調(diào)整中，新能派繼承了本田一貫的運(yùn)動風(fēng)格，方向盤變成了適當(dāng)?shù)氖指?，平行姿勢、指向性表現(xiàn)也非常干凈敏捷，面對山區(qū)連續(xù)彎道，新能派應(yīng)對起來綽有余。也就是說，難得不僅僅強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，當(dāng)遇到大凹陷或小溝的時候，車輛底盤也比較容易過濾晃動，給后排乘客一定的舒適。(莎士比亞(莎士比亞)。(莎士比亞(莎士比亞)。)

總之，在動力性能、省油經(jīng)驗(yàn)、操作感方面，新能派是本田。

02有什么變化嗎？

但是本田一直處于弱勢的NVH和智能化方面，新能派帶來了“肉眼可見”的升級。

第一個是NVH。

先說結(jié)論：在日常通勤的60公里/h-80公里/h范圍內(nèi)，新能派的NVH性能基本上與卡羅拉雙發(fā)動機(jī)、軒逸等主流合資處于同一水平。要知道，以前的老齡派、思域、鄉(xiāng)域的隔音噪音都比這輛合車弱。

為此，本田的工程師們也付出了努力。除了增加前輪拱、中控臺、地毯等吸音材料、提高巡航安靜性和整體隔音性能等硬件設(shè)施外，本田還特別為新能派進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。例如，通過ENG懸架減少振動傳輸，增加隔音和吸聲材料，減少來自EEA。

與此同時，新能派搭載了同級唯一的主動降噪功能，并對混合車型采用電場標(biāo)準(zhǔn)，可以最大限度地減少輪胎噪音、道路噪音、風(fēng)噪音，創(chuàng)造相對安靜的乘坐環(huán)境。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

接下來是智能化。

此次，除了兩種入門型號外，新能派燃料、混動還標(biāo)配了Honda CONNECT 3.0智能電導(dǎo)互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛狀態(tài)確認(rèn)、車輛互聯(lián)、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等功能。

重點(diǎn)介紹兩點(diǎn)。一個是語音交互。以前本田的語音控制是雞肋。反應(yīng)慢，識別率低，而且語音只能控制電話和多媒體。但是新一代CONNECT3.0使空調(diào)、導(dǎo)航等日常操作的控制成為可能，識別精度有了質(zhì)的提高。當(dāng)你說“我餓了”的時候。二、汽車導(dǎo)航、工作

為車機(jī)系統(tǒng)最常用的軟件，老款凌派僅在頂配有搭載，這一次新凌派下放到了主銷中配車，還新增了一項(xiàng)“最后一公里”分享的功能，十分好用。

但是需要吐槽一點(diǎn)，新凌派依然沒有配備Carplay，本田的初衷是想讓消費(fèi)者適應(yīng)自家的交互系統(tǒng)，但對于多數(shù)用戶來說已經(jīng)習(xí)慣了有Carplay的操作方式。

再有就是外觀設(shè)計(jì)了。

在老款的基礎(chǔ)上，新凌派前臉做了小調(diào)整，之前和鍍鉻飾條融為一體的本田標(biāo)做了分離，老款蜂窩狀封閉中網(wǎng)也被簡約的橫向飾條所取代，看起來會更加精致。還有新增了全新的幻夜版本，其在車尾加入了運(yùn)動擾流板以及尾燈的熏黑處理，搭配上全新的17英寸輪轂，為新車渲染了不錯的運(yùn)動氛圍。

03 大空間依然是優(yōu)勢

除此之外，作為一款家用屬性的A+級轎車，新凌派在空間和細(xì)節(jié)方面依然有自己獨(dú)到的優(yōu)勢。

比如說空間，新凌派車長增加了10mm，接近4米8的車長，超1.8米的車寬，2730mm的軸距，接近B級車的尺寸，不僅在氣勢上穩(wěn)壓卡羅拉、軒逸一籌，實(shí)際駕乘空間也超過了卡羅拉。以1米8的身高實(shí)測，坐在新凌派后排腿部有兩拳以上的富余，頭部也有一拳的余量，事實(shí)上這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)不輸B級車雅閣多少了，再加上后排地臺幾乎純平的設(shè)計(jì)，長途乘坐新凌派，舒適性仍有很好的保障。

此外，新凌派后排還有兩個優(yōu)點(diǎn)。一是獨(dú)有的后排中央扶手多功能桌板，它簡直就是一個“百變魔盒”，既可以放女性的各種化妝品，坐在后排輕松補(bǔ)個妝；也能放一臺ipad或是各類零食，長途行車為家人打發(fā)無聊的時間。而且，這項(xiàng)配置新凌派也做到了全系標(biāo)配；二是新凌派全系標(biāo)配了35°可調(diào)節(jié)航空頭枕，在增加舒適性的同時也增強(qiáng)了安全性。

總 結(jié)

綜合來看，新凌派中期改款雖然稱不上大刀闊斧，但是在本田擅長的三大件領(lǐng)域，新凌派無論是動力性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性依然是這個級別的優(yōu)秀選手；同時在NVH、智能化方面又做了全面優(yōu)化，達(dá)到同級主流水準(zhǔn)，彌補(bǔ)了過去的短板。這樣的新凌派確實(shí)是10-15萬A+級轎車一個不錯的選擇。