福特F-MAX發(fā)布后，略高于7萬歐元的售價和非常好的紙質(zhì)數(shù)據(jù)受到關注。作為歐洲市場的非主流卡車制造商，詳細信息為F-MAX在東歐的銷售打開了通道。它的表現(xiàn)到底怎么樣？上個月，波蘭媒體40ton對F-MAX進行了詳細的測試，讓我們跟著鏡頭走吧！

這次測試的車輛是4x2車型。福特沒有像其他卡車制造商一樣提供非常豐富的配置選項。在F-MAX上，福特只提供兩種車架長度、發(fā)動機和變速器選項、一個駕駛室和五種鞍座高度中的一種，除此之外，主人無法自由配置其他東西。

從外觀上看，如果你仔細觀察，可以看到很多瑞典偶像的影子。事實上，F(xiàn)-MAX的駕駛室大大借用了電子，福特對此也毫不避諱。但是設計師們?nèi)匀恢谱髁撕芏嗵貏e的設計，如頭燈、前格柵造型，使F-MAX成為具有明顯福特特征的卡車。但是，由于前燈的高度低，受到?jīng)_擊的概率可能會增加。

駕駛艙后面的一切都很容易到達。車輛的進氣位于駕駛室右后方的較高位置，從后方連接空白過濾器，并傳送到發(fā)動機。底盤的布置很緊湊，工作臺上有防滑處理。為了便于接收拖車，車輛在駕駛室后面安裝了照明燈。

機箱布局很緊湊，管道有點混亂。以太坦克、蓄電池和柴油坦克填滿了底盤右側(cè)的空間。

左邊部署了后處理系統(tǒng)和另一個柴油油箱，氣罐部署在車的后部。

從瑞典偶像那里繼承了一個優(yōu)點。也就是說，駕駛室的地板高度低，只要有三級臺階就能登上。相當于第二、第三階段的車門上有醒目的橡皮筋，關閉車門時可以封鎖第二、第三段區(qū)域，讓司機可以放心地把自己的鞋子放在這里。

駕駛室裝修方面乍一看很顯眼。福特在儀表臺、方向盤、車門上使用了很多拋光材料，多功能方向盤也是基本配置，外形與轎車相似。

座椅采用了連接深色和淺色的織物材料，床墊和窗簾的顏色也采用了淺色，營造了比較新鮮的車內(nèi)氛圍。美中缺點是床簾薄一點，光線容易進入車內(nèi)，如果能換成厚一點或暗一點的窗簾，效果會好很多。

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床簾拉開后，薄得像紙一樣，根本無法阻擋服務區(qū)的燈光或是陽光。

儀表臺設計十分規(guī)整，控制區(qū)稍向駕駛員方向傾斜，便于操控。儀表臺下方有一個突出的小柜子，具有一個臺面和兩層抽屜，但由于杯架、文件托盤的侵入，第一層抽屜的內(nèi)部可用空間十分不規(guī)則，導致很大一部分空間都被浪費了。除此之外，抽屜和臺面所使用的塑料質(zhì)量并不高，十分堅硬，表面處理也更毛糙，容易在使用中劃傷。

臥鋪的尺寸較為合理，寬度約為75厘米左右。本車采用了上下雙臥鋪的布局，床頭安裝有小型儲物槽，十分適合用來放置雜志和報紙。

在儲物槽的旁邊還有閱讀燈和數(shù)個操控按鈕。

上層臥鋪，床墊厚度不錯。

由于駕駛室內(nèi)部的空間較大，車內(nèi)安置了十分多的儲物空間，前部頭頂具有三個大尺寸的儲物箱。

駕駛室后壁上還布置有更多的儲物箱。

副駕駛的座椅舒適性與主駕駛一致，擁有不錯的腿部空間。

另外一個十足的扣分點便是駕駛室內(nèi)的藍色照明燈光。在夜晚，藍色燈光十分費眼，同時會帶來詭異的熒光效果。

鄉(xiāng)村夜店風的照明，或多或少會對休息帶來負面影響。

車輛的試駕體驗方面，發(fā)動機采用了12.7升排量的EcoTorq發(fā)動機，500匹馬力，2500牛米，與之搭配的是采埃孚TraXon變速箱。發(fā)動機怠速時的聲音較大，但踩下油門時，聲音則變得可以接受。儀表臺的角度十分舒服，正面面對司機，無論是使用導航還是操控車輛功能和空調(diào)都十分方便。

儀表盤清晰而易讀。轉(zhuǎn)向手感并不太精確，但阻力很合適，方向盤的造型也十分適合握持，多功能按鍵使用起來十分順手

試駕橫跨波蘭直到德國斯圖加特，來回往復，平均負載約為13.8噸，平均巡航速度為77公里每小時。在這種工況下，車輛跑出了27.4升每百公里的綜合油耗，尿素每百公里消耗1.3升。

本次的試駕花費了八天?？偠灾Ｌ谾-MAX是一輛簡單直接、優(yōu)缺點分明的卡車。標準版七萬歐元左右的售價也讓它具有不錯的競爭力。整車在土耳其工廠制造，但制造標準并不太落后于歐洲。當然，車輛為多個大洲的市場綜合考量，有些地方并不適合歐洲運輸。如果能夠在制造時更加考慮細節(jié)，F(xiàn)-MAX還能成為更好的卡車。

圖： 40ton ，文：heseaotter