近年來，隨著我國對“碳高峰”和“碳中立”兩個目標的持續(xù)推進，燃油車似乎受到了一些“冷落”。無論是筆者身邊的朋友，還是想買車的年輕一代，在面對當今市場耀眼的汽車產(chǎn)品時，混合動力總是繞不過去的話題。

實際上，在這一電氣化、智能化改革的轉(zhuǎn)折點上，企業(yè)首先要面對的是過去幾十年來對燃油車的慣性思維，混合動力與傳統(tǒng)燃油機的便利性相結(jié)合，電機具有很高的響應性，是許多汽車企業(yè)應對這一改革的“慢病計”。

當然，包括本田i-MMD和豐田雙引擎技術在內(nèi)的兩大技術體系已經(jīng)占了一半，但后者日產(chǎn)似乎有點慢。2019年才趕緊發(fā)布《日產(chǎn)中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022》表示，到2022年為止，中國將發(fā)布多種巡航和混動車型。(威廉莎士比亞，美國作家)。

今年11月，在廣州車展上，日產(chǎn)正式宣布了日產(chǎn)在中國市場推出的第一款混動車——新的“賢一電子電力”車型。新能源市場，日產(chǎn)來晚了一步，但作為以前的銷售冠軍，軒逸和e-POWER的結(jié)合還能點燃什么火花？筆者此次還對全新的軒逸e-POWER超豪華Ultra版進行了深度調(diào)試，一一揭示了日產(chǎn)e-POWER混合背后的技術優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

什么是電子電源？

在正式劃分軒逸e-POWER試運行之前，什么是e-POWER混合？讓我們回到最根本的問題。(威廉莎士比亞、e-Power、e-Power、e-Power)

眾所周知，混合動力必須有燃料機和電力驅(qū)動系統(tǒng)兩大模塊支撐。然后要通過兩者之間的工作條件相互轉(zhuǎn)換，達到節(jié)約油的目的。過去，本田i-MMD和豐田雙發(fā)動機技術依靠這一邏輯有效地降低了發(fā)動機的能耗水平。但是從技術角度來看，本田i-MMD和豐田雙引擎技術的缺點是，燃油機械和車輪之間仍然采用傳統(tǒng)的機械連接，車輛無法保證安靜和順利。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)。

反觀日產(chǎn)e-POWER的控制邏輯。首先，燃油機不是直接參與車輪驅(qū)動，而是連接發(fā)電機，在行駛中實現(xiàn)高效發(fā)展，然后逆變器給前輪電機分配電力，驅(qū)動車輛或給電池充電。以這種方式操作，車輛可以100%電動驅(qū)動，在保證加速乘坐舒適性的同時，燃油機總是能高效運行。

當然，有些人可能認為這不是理想的ONE附加程序一樣的道理。不是這樣的。與傳統(tǒng)的增量計劃發(fā)展相比，新的軒逸E-Power完全擺脫了對充電樁的依賴，只要加油就能“自力更生”，在便利性方面也有不小的發(fā)展。

更經(jīng)濟的能耗性能

對于混合動力來說，一直最重要的應該是燃料消耗數(shù)據(jù)。因為只有更經(jīng)濟的能源消耗才能與傳統(tǒng)的燃料機驅(qū)動競爭。

而且為了掌握新軒逸e-POWER的實際油耗表現(xiàn)，筆者在試車過程中對100公里油耗進行了簡單測試，此次測試的路況基本以城市道路和國道為主，期間雖然有紅綠燈或交通堵塞，但平均速度基本上可以維持在60公里左右，可以說非常接近日常上下班代步水平。

在測試之前，筆者首先將燃油消耗表、里程歸零，確保盡可能客觀的數(shù)據(jù)。經(jīng)過下午的徒步旅行，最終我們總共跑了105.7公里，平均油耗為3.7升/100公里?？傮w上與官方宣傳的2.4升/100公里有一定差距，但與本田i-MMD和豐田雙發(fā)動機提高到5升油100公里的成績相比，新的現(xiàn)日E-Power在能源消耗方面具有不小的優(yōu)勢。

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另外，在動力數(shù)據(jù)方面，此次試駕的全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版搭載的是一臺1.2L自然吸氣3缸發(fā)動機，最大馬力72匹，輸出功率53千瓦；而在電驅(qū)系統(tǒng)部分，全新軒逸e-POWER采用了一臺前置永磁同步電機，輸出功率100千瓦，峰值扭矩300?！っ?，同時配備了一個三元鋰電池包。

雖然說全新軒逸e-POWER在汽油機部分采用的是一臺1.2L的三缸發(fā)動機，對于不少國人來說可能會感到排斥。但前面筆者也提到了，在日產(chǎn)e-POWER混動體系中，燃油機并不直接參與驅(qū)動，所以哪怕是在急加速時也不會感到有明顯的震動現(xiàn)象，而全新軒逸e-POWER在噪音方面也控制得十分出色，在燃油機介入的時候也不會帶來明顯反應，如果不是專門查閱車輛配置，或許你根本不會發(fā)現(xiàn)這是一臺三缸機。

而在駕駛感受方面，由于全新軒逸e-POWER在行駛過程中完全由電動機驅(qū)動，所以在平順性方面也是可圈可點的，扭矩調(diào)校也屬于比較舒適的一類，加速時并不會給你太過突兀的推背感?？梢哉f，它既擁有著純電動車的高響應性，能夠隨時隨地為你提供充沛的動力輸出，同時在燃油機的加持下，讓出行變得更加經(jīng)濟。

全新軒逸e-POWER提供了經(jīng)濟、運動、標準以及純電四種駕駛模式可供選擇，駕駛員可以根據(jù)自己的喜好進行調(diào)節(jié)。但經(jīng)過實際體驗，一般日常城市代步采用經(jīng)濟模式就夠用了，并且在此模式下電動機還會在松開加速踏板時開啟動能回收，進一步提高經(jīng)濟性。

家族化設計的傳承

作為一款升級版車型，全新軒逸e-POWER的外觀依舊延續(xù)了日產(chǎn)最新的家族化設計語言，整體外觀造型與燃油版并沒有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的車身尺寸也要優(yōu)于豐田卡羅拉等競爭對手。值得一提的是，此次試駕的全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版采用了雙色車身設計，曜石黑+日出金的配色組合也是首次出現(xiàn)在軒逸車系上。

前臉部位采用日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0設計語言，“V”型鍍鉻飾條有效拉低了視覺重心，為車頭營造出一種向下俯沖的既視感。不過作為一款混動車型，全新軒逸e-POWER在細節(jié)上的處理要比燃油版更加細膩，并且這也是日產(chǎn)首款采用扁平化車標的車型。

尾部造型也采用了現(xiàn)款軒逸的設計思路，基本上沒有什么太大變化。只不過在尾燈內(nèi)部，全新軒逸e-POWER加入了更有辨識度的LED燈帶，讓人一眼便能分別出這是一款e-POWER車型。

與市面上大部分混動車型一樣，全新軒逸e-POWER在車輛翼子板、尾箱處加入了“e-POWER”身份標識，令專屬感再度提升。而作為東風日產(chǎn)旗下首款混合動力產(chǎn)品，全新軒逸e-POWER在D柱部位還加入了獨有的“1ST EOITION”字樣。

內(nèi)飾變化令人驚喜

進入車內(nèi)，全新軒逸e-POWER在座艙設計上還是進行了大量升級。棕色+黑色的皮革搭配讓豪華感再度提升，而原來三個碩大的圓形出風口也被改成了長條形設計，并且橫貫中控臺的連接方式也相比現(xiàn)款車型多了一絲精致。

全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一個令人滿意的煥新，屏幕界面設計也比燃油版車型要清晰不少。并且在網(wǎng)聯(lián)化的加持下，軒逸e-POWER的多媒體系統(tǒng)不但能夠?qū)崿F(xiàn)遠程OTA升級，還能聯(lián)網(wǎng)智能家居，對電視、空調(diào)等家電進行遠程操控，完美的解決了車與家在空間上的限制。

另外，在液晶屏幕的表面，全新軒逸e-POWER還覆蓋了一層細微的磨砂材質(zhì)，這樣的設計讓我們在日常操作時不容易在屏幕上留下指紋。在細節(jié)方面，全新軒逸e-POWER的處理還是值得肯定的。

作為新能源車的標志性設計，全新軒逸e-POWER徹底摒棄了傳統(tǒng)的機械檔把，采用了更加先進的電子換擋旋鈕。如同“肥皂”一樣分方方正正的設計很是小巧，并且在換擋桿的四周還有一圈氛圍燈。

由于此次試駕的全新軒逸e-POWER超豪華Ultra版是一款頂配車型，所以也配備了更為高級的“BOES”音響，同時全車擁有8個揚聲器。在實際體驗中，車內(nèi)的音效顯然有著不小的提升，并且在音質(zhì)方面也沒有了以往的那種“廉價感”。只不過稍顯可惜的是，BOES音響僅配備在了17.49萬的頂配車型中，其他配置的產(chǎn)品依然無權享受。

在過去，人們一直調(diào)侃日產(chǎn)是一個“買沙發(fā)送車”的企業(yè)，而這對于全新軒逸e-POWER來說同樣如此。新車在乘坐舒適性方面也進行了升級，前/排座椅不但采用了更加透氣的打孔工藝，還加入了更高檔的菱形紋路，在支撐性和包裹性上面均有較大提升。

汽車網(wǎng)評：整體表現(xiàn)超出預期，但價格是硬傷

雖然從當今的混動市場來看，日產(chǎn)入局相對較晚，但全新軒逸e-POWER無論是在動力性還是在經(jīng)濟性方面都要比預期中的要更加優(yōu)秀。同時，在對比本田i-MMD以及豐田雙擎兩大競爭對手的水平，e-POWER混動在整體邏輯上顯然要更為前沿，這一點是母庸質(zhì)疑的。

不過有優(yōu)點，也有不足之處。如果從產(chǎn)品定價來看，全新軒逸e-POWER的整體售價實在有些偏高。而此次試駕的軒逸e-POWER超豪華Ultra版官方指導價更是去到了17.49萬，這個價格不但相比本田凌派、豐田卡羅拉等競品要高出不少，甚至都能買到日產(chǎn)自家的的天籟低配車型。

所以，面對競爭激烈的新能源市場，性價比就變得尤為重要了，而在這一點上，日產(chǎn)顯然有點“劍走偏鋒”。不過作為東風日產(chǎn)“試水”新能源的第一款車型，這樣的定價倒也能理解。同時，在日產(chǎn)的愿景中，接下來將會推出逍客e-POWER、勁客e-POWER等更多混動產(chǎn)品，所以從消費者的角度來看，筆者也更加期待e-POWER混動體系的未來產(chǎn)品走向。