在新能源流行的今天，各企業(yè)都在盡可能多地推出新能源車型，盡最大努力保持雙積分政策下的市長(zhǎng)/市場(chǎng)規(guī)則和自有品牌的技術(shù)力量。(威廉莎士比亞，溫斯頓，哈利波特斯)。

一汽豐田作為國(guó)內(nèi)知名汽車制造商，在利用現(xiàn)有一澤車型進(jìn)行“劉開(kāi)全”升級(jí)的同時(shí)，還采用了利用進(jìn)口零部件組裝制造基于TNGA體系結(jié)構(gòu)的一澤E發(fā)動(dòng)機(jī)(稱為一澤EV純電動(dòng)版)的方法。

在銷量名單上，2月一澤E進(jìn)入引擎只銷售106臺(tái)。在實(shí)際道路上，每天幾乎看不到一澤進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。以筆者比較熟悉的北京市場(chǎng)為例，日澤E真發(fā)動(dòng)機(jī)以指導(dǎo)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，可以優(yōu)惠10萬(wàn)元，替代可以獲得2萬(wàn)元補(bǔ)貼，這對(duì)于豐田品牌車型來(lái)說(shuō)是極其罕見(jiàn)的大幅折扣。在這種情況下，為什么仍然賣得不好？讓我仔細(xì)分析一下。

從外形來(lái)看，一澤要兼顧電動(dòng)車的低風(fēng)阻，所以前臉相對(duì)汽油版一澤來(lái)說(shuō)，封閉的進(jìn)氣格柵稍微簡(jiǎn)單一些。但是“笑臉”的造型、可愛(ài)的樣子、給人印象是比較親切的。車身長(zhǎng)度為4405毫米，相對(duì)較短，四輪四角的設(shè)計(jì)和向外突出的眉毛，給整個(gè)車增加了很多肌肉范兒，結(jié)實(shí)的像小坦克。立體雕像形狀的尾燈從各個(gè)角度都有不同程度的美感，創(chuàng)造出整個(gè)車輛年輕、時(shí)尚、與眾不同的風(fēng)格。

室內(nèi)設(shè)計(jì)也是標(biāo)準(zhǔn)的赫澤風(fēng)格。3幅多功能方向盤(pán)用真皮包裹，高端車型還配備了12.3英寸全數(shù)字液晶計(jì)，為駕駛提供了更好的信息讀取功能。一澤E是用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)飾踏踏實(shí)實(shí)制作的，每天觸摸的地方是柔軟的材料，從線材和組裝工藝來(lái)看，它保持著豐田一貫的水平。

在配置中，懸浮屏幕具有手機(jī)互連映射功能，9英寸液晶屏清晰，并配備GPS導(dǎo)航和道路狀態(tài)顯示功能。同時(shí)，語(yǔ)音控制系統(tǒng)可以操作電話、導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)。

電子杠桿、電子手剎、自動(dòng)停車、4門(mén)一鍵升降、10氣囊、豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0版都是全系標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)高配車型以穿孔真皮座椅、電動(dòng)天窗等舒適配置提供。一澤E進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置是完整的，但對(duì)于當(dāng)今許多新能源車型的各種技術(shù)配置來(lái)說(shuō)，只是勉強(qiáng)達(dá)到合格水平。(莎士比亞，坦普林)。

空間是一澤和一澤E進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一大弱點(diǎn)，2640毫米的軸距沒(méi)有給車內(nèi)提供寬敞的乘坐感。后門(mén)形狀奇怪，標(biāo)準(zhǔn)天窗也沒(méi)有延伸到后排頂部，后排乘坐感很壓抑。

作為新能源純電動(dòng)車型，豐田一家作為發(fā)動(dòng)機(jī)的三電部分，沒(méi)有采用目前流行的國(guó)內(nèi)制造商，而是采用成本更高、可靠性更高的進(jìn)口零部件。例如，日澤E輸入引擎配有松下方形鋰離子大容量電池，并配有愛(ài)信永動(dòng)機(jī)大功率電機(jī)。這種零件都是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的，來(lái)自性能卓越的大品牌。

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在動(dòng)力及續(xù)航方面，奕澤E進(jìn)擎擁有54.3kWh的電池容量，電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩300?！っ祝谌姷木珳?zhǔn)調(diào)校下，NEDC續(xù)航可達(dá)到400公里。交流慢充時(shí)間為6.5小時(shí)，快充0.83小時(shí)即可充滿全部電量的75%，從充電和效能及動(dòng)力來(lái)看，還是非常不錯(cuò)的。

那么重點(diǎn)來(lái)了，在如此優(yōu)秀的能耗，耐用的進(jìn)口配件，豐田良好的口碑的情況下，為什么它的銷量如此慘淡？甚至要降價(jià)10萬(wàn)，打成“骨折”呢？

原因就在于，奕澤E進(jìn)擎上市時(shí)間較晚，上市后定價(jià)較高，指導(dǎo)價(jià)22.58萬(wàn)-25.38萬(wàn)的價(jià)格，讓愿意購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者認(rèn)為性價(jià)比不高。在同樣的價(jià)格下，更多消費(fèi)者會(huì)傾向采用純電平臺(tái)設(shè)計(jì)的，更加智能的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力品牌。畢竟特斯拉的大幅降價(jià)，以及自主品牌推出的車型都在續(xù)航500公里以上的情況下，奕澤E進(jìn)擎400公里的續(xù)航，確實(shí)并不誘人。

在這樣大環(huán)境下，售價(jià)較高，續(xù)航較短，空間局促，配置及格，智能輔助駕駛并不先進(jìn)的“油改電”奕澤E進(jìn)擎，在市場(chǎng)上自然不被消費(fèi)者認(rèn)可。

目前，就算一些城市為推廣新能源，奕澤E進(jìn)擎降價(jià)10萬(wàn)，置換時(shí)還可享更多優(yōu)惠的情況下，銷量仍然不見(jiàn)起色。就是因?yàn)樵谕葍r(jià)格情況下，對(duì)于純電車型的訴求，更多的還是體現(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航和智能化方面，而這恰恰是奕澤E進(jìn)擎的弱點(diǎn)所在。

寫(xiě)在最后

奕澤E進(jìn)擎是一款好車，在終端售價(jià)跌近15萬(wàn)甚至更低價(jià)格時(shí)，它的性價(jià)比更顯突出，但這樣的情況來(lái)的有些晚，如果主流車型續(xù)航均在400公里左右時(shí)，它一定會(huì)成為爆款。但新能源發(fā)展速度較快，續(xù)航提升也突飛猛進(jìn)，在這種情況下，或許只有豐田的忠實(shí)用戶，才會(huì)妥協(xié)續(xù)航選擇這款車型。

想要推廣純電車型，豐田必須放棄“油改電”行為，同時(shí)還要在保證原有口碑的情況下，打出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠牌。如果奕澤E進(jìn)擎進(jìn)一步升級(jí)后，達(dá)到現(xiàn)在主流的500-600公里的續(xù)航里程，且終端售價(jià)控制住在15萬(wàn)左右，再加以更高階的駕駛輔助功能，那么，它的銷量和前途將不可限量。

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